纯化水消音器

A. 大家帮忙讲解一下空分工艺流程

工艺原理
利用深冷技术把空气进行深度冷冻液化，然后利用空气中氧气、氮气组分沸点的不同，通过精馏的办法在分馏塔内分离成纯氧气污氮气。
工艺流程简述
空分装置一般是采用常温分子筛净化、增压透平膨胀机提供装置所需冷量、双塔（下塔、上塔）精馏流程。整套设备包括空气过滤系统、空气压缩系统、空气预冷系统、纯化系统、分馏塔系统、仪表系统、电气系统等，整套装置的控制由DCS系统控制完成（联锁、紧急停车）。
空气预冷：原料空气进入自洁式空气过滤器后，除去灰尘和其他颗粒杂质，然后进入离心压缩机加压，经过四级压缩三级间级冷却器冷却后的空气进入空冷塔被冷却水和冷冻水冷却，冷却水由循环水管网来，由冷却水泵打到空冷塔中部。冷冻水由凉水塔来的冷却水经水冷塔与由分馏塔来的多余的污氮气热质交换后由冷冻水泵加压送入空冷塔顶部。
空气经空冷塔和水直接接触，把出空压机的高温气体（＜100℃）冷却到～14.5℃，使部分游离水析出，以改善吸附工作状况，大气中的二氧化硫、氧化氮、氯化氮、氨等杂质被水洗涤，硫化氢、一氧化氮不能被水洗涤清除，但能被分子筛吸附。
空气纯化：分子筛吸附器为卧式双层床结构，下层为活性氧化铝，上层为分子筛，两只分子筛切换工作。空气在进入MS1201/MS1202分子筛吸附器前在空冷塔中冷却，以尽可能降低空气温度减少空气中水含量从而降低吸附器的工作负荷，空气中的大部分水份被活性氧化铝清除，二氧化碳和一些碳氢化物被分子筛吸附清除，甲烷、乙烷、乙烯不能被吸附，将会进入塔内。两台分子筛吸附器一台进行工作，另一台进行再生。由分馏塔来的污氮气经电加热器加热至180℃左右，入吸附器加热再生，脱附掉其中的水分、二氧化碳及其他的一些碳氢化合物，后经放空消音器排入大气。
空气精馏：净化后的空气分成三股进入分馏系统：一股加工空气引入循环增压机进行增压，通过冷却器冷却后进入主换热器与反流的气体和液体进行换热，经过换热在主换热器下部这股空气被冷却为液体后送入气、液分离灌进行分离，分离后的气、液送入下塔参与初步精馏。
一股加工空气引入增压透平膨胀机的增压端进行增压，并经水冷却器后进入主换热器，再从主换热器中部（或底部）抽出，经膨胀机膨胀后进入上塔参加精馏；
另一股加工空气进入主换热器，被反流气体和液体冷却后进入下塔参与精馏。（温度在﹣172℃左右）
下塔为筛孔式塔板，液体自上而下逐一流经每块筛板，由于溢流堰的作用，使筛板上造成一定的液层高度，当气体由下而上穿过筛板小孔时与液体接触，产生了鼓泡，这样就增加了气液接触面积使热质交换高效进行，低沸点组份逐渐蒸发，高沸点组份逐渐液化，这样在下塔顶获得低沸点的纯氮，在下塔中部获得液污氮，在下塔底获得高沸点的富氧液空，所需的回流液氮来自下塔顶部主冷。而主冷置于上、下塔之间，下塔上升的氮气在其间被冷凝，而上塔回流的液氧在其间被蒸发，这个过程得以进行，是因为氮气压力高，液氧压力低，例如：氮气压力在0.45MPa时液化温度为﹣177.5℃，而液氧压力在0.05MPa时蒸发温度为﹣180℃，由于两者间温差的存在，氮气的冷凝和液氧的蒸发就得以进行。在上塔，液氧蒸发是上塔所需的上升蒸气，气体穿过分布器沿填料盘上升，液氮、液污氮、液空由下塔引出经过过冷器过冷后经节流阀节流自上往下通过分布器均匀的分布在填料上，在填料表面上气、液充分接触进行充分的热质交换，上升气体低沸点组份（氮）含量不断提高，高沸点组份（氧）被大量的洗涤下来，形成回流液。根据在同等压力下氧、氮沸点不同，经多次蒸发和冷凝，最终在上塔顶部得到低沸点的污氮气，上塔底部获得高沸点的液氧。
下塔产品：纯氮气、纯液氮，液污氮、38%～42%的富氧液空。
富氧液空：经过冷器过冷，节流阀节流后进入上塔，作为上塔回流液。
液污氮：经过冷器过冷，节流阀节流后进入上塔，作为上塔回流液。
纯氮气：在下塔顶部获得纯度为99.99%的纯氮气，一少部分取出经过主换热器换热后送给用户。其余部分进入主冷凝蒸发器中被液氧冷凝成液氮，而液氧吸收热量蒸发成气氧。
纯液氮：一部分液氮回下塔作为下塔回流液体，；另一部分液氮经过冷器过冷后、经节流阀节流后进入上塔顶部参加精馏。
上塔产品：上塔底部产出液氧，顶部产出污氮气。
各种物流进入上塔，经过上塔的进一步分离，在上塔顶部获得纯度为～96%的污氮气，底部获得纯度为99.53%的液氧。污氮气经过冷器、主换热器复热后出冷箱，复热后的污氮气分成两部分，一部分做为分子筛吸附器的再生用气，另一部分也送入水冷塔给水冷却。液氧由上塔底部抽出经过液氧泵加压后进入主换热器与正流气体换热，经过换热液氧被气化后出主换热器复热至常温送给用户。

以上只是空分的一种形式..还有其它工艺....但都大同小异....

B. 英语翻译中文二

楼主先看看吧。我发现你这里面有的地方文字有错，需要修改一下。
The design, construction and performance of a new quiet, low turbulence open jet blow down wind tunnel have been described. 业已叙述了一种新型静音、低湍流度开放拽流式风洞的设计、施工和性能
This facility is designed to achieve a maximum Reynolds number of 1.5 106 based on the hydraulic diameter of the nozzle.这种设施设计用于在喷嘴水力直径的基础上达到1.5 106的最大雷诺数。This paper presents the design principles underlying each component of the open jet wind tunnel.本文介绍了着重于开放式风洞每一元件的设计原理。 At the heart of the wind tunnel is a unique quiet control valve designed to rece the valve noise caused by the large pressure drop across it. 在风洞的心脏部位是一个独特的静音控制阀，它设计用于降低阀门因阀门前后的巨大压力降所引起的噪声。A large silencer with absorptive baf e plates is introced downstream of the valve to further attenuate the valve noise present in the ow. 一个采用吸收（bafe）板的大消声器引入在阀门的下游，以进一步衰减存在于（OW）中的阀门噪声。A novel design fea- ture of the wind tunnel is the use of a short 90 -curved diffuser in which a number of passive ow control devices were introced in an attempt to inhibit boundary layer separation on the inner- wall. 此风洞的一个新的设计特点是采用了一个短的90度曲线的扩压器（扩散器），其中采用了好多无源的（OW）控制器件，其目的是抑制内壁上的边界层分离。The optimum combination of splitter vanes, honeycomb and woven wire mesh screens were determined after extensive experimentation on a scaled-down model of the 90 -curved dif- fuser. 分流叶栅、蜂窝和编织线网筛的最佳组合在对90度曲线扩压器按比例缩小的模型进行广泛的实验以后确定。Further downstream of this was located a splitter silencer whose purpose is to settle down the ow and further attenuate the resial valve noise and any upstream boundary layer noise. 在其进一步的下游设有一个分流消声器，它的目的是使（OW）安静下来，并进一步衰减残余的阀门噪声和任何上游的边界层噪声。The jet is nally accelerated through a 25:1 CR 3D nozzle in which air is discharged from the nozzle and into the anechoic chamber.射流通过一个25：1的CR 3D喷嘴被（nally）加速，再次喷嘴内，空气从喷嘴流出进入消声室。 Detailed acoustic and aerodynamic measurements of the open
jet wind tunnel are presented to assess the quality and perfor- mance of the wind tunnel.我们提供了开放式风洞详细的声学和空气动力学测量结果 ，以评估风洞的质量和性能。The results indicate that the facility has low background noise and that the free jet is aerodynamically clean with low turbulence intensity.结果表明，此设施具有低的背景噪声，而且自由射流在空气动力学上是清洁的，具有低的湍流强度。 Furthermore, the OASPL from the jet are as low, or lower, than many of the other aeroacoustic and automobile wind tunnels around the world. 而且，来自射流的总声压级（OASPL）和世界上很多其他气动声学风洞和汽车风洞一样低说更低。Finally, a bench- mark test was performed by positioning in the free jet a NACA0012 airfoil with sandpaper tripping and measuring the corresponding trailing edge self-noise. 最后进行了一项基准测试，就是将一个带有砂纸跳脱（sandpaper tripping）的NACA0012机翼放在自由射流中，并测量相应的拖尾边缘自噪声。The acoustics signals from the trailing edge were found to be substantially higher (by up 15 dB) than the back- ground noise levels.我们发现，来自拖尾边缘的声学信号大大高于（最多高15dB）背景噪声电平。

C. 常见的pcr抑制物不包括

常见的pcr抑制物不包括助沉剂。

常见的pcr抑制物有胆红素、肝素、滑石粉，但并不包括助沉剂。聚合酶链式反应（PCR）是一种用于放大扩增特定的DNA片段的分子生物学技术，它可看作是生物体外的特殊DNA复制，PCR的最大特点是能将微量的DNA大幅增加。

临床样本中PCR抑制物主要有几个来源：

1.内源性的：天然纯正于标本中的标本组成成分，如免疫球蛋白、蛋白酶、血红蛋白、脂类、黏蛋白、尿素、离子、胆盐、多糖等。

2.外源性的：肝素抗凝剂、纤维素、硝酸纤维素，过度紫外照射的矿物油、手套滑石粉、标本容器或采样器材上的含有的抑制物。

为了排除抑制物的PCR的影响，简弯应该采样一定的方法，悄咐培将核酸纯化，目前最为常用的方法为磁珠法核酸纯化技术，并且在样本采集时避免使用肝素抗凝剂，PCR加样时不要使用含有滑石粉的手套。

还存在一定的PCR增强剂，比如甜菜碱、二甲基亚砜、甲酰胺、甘油、PEG、亚启唯精胺和单链DNA结合蛋白等，但是在高浓度情况下，也会对PCR产生抑制，因此如何采用增强剂消除抑制剂的影响，采用多少的浓度对结果都存在很大的影响。

D. 核酸提取纯化方法

核酸提取纯化方法如下：

1.电泳法:利用电泳技术将核酸从混合物中分离出来，再用某种方法将它从电泳胶中分离出来，从而获得纯化的核此和酸。

2.离心分离此和法:利用离心力将核酸从混合液中分离出来，再用某种方法将它从离心液中分离出来，从而获得纯化的核酸。

3.水解法:利用酶将核酸水解成小分子片段，再用某种方法将它们分埋扒凯离出来，从而获得纯化的核酸。

在核酸分离提取中最重要的是要防止核酸的生物降解,细胞内或外来的各种核酸酶能消化核酸链中的磷酸二酯键,破坏核酸一级结构.所用器械和一些试剂需高温灭菌,提取缓冲液中需加核酸酶抑制剂。

常用的DNA酶抑制剂有1.金属离子螯合剂：如EDTA-Na2(乙二胺四乙酸二钠)、8-羟基喹啉.2.阴离于型表面活性剂如SDS,该试剂除对核酸酶有抑制作用外,还能使蛋白质变性,并与变性蛋白埋扒凯结合成带负电荷的复合物,该复合物在高盐溶液中沉淀。

常用的RNA酶（RNAase)抑制剂有：1.皂土（bentonite ）作用机制：皂土带负电荷,能吸附RNase,使其失活.2. DEPC(二乙基焦碳酸盐) (C2H5OCOOCOOC2H5)粘性液体,很强的核酸酶抑制剂.作用机制：与蛋白质中His结合使蛋白变性。

E. 制氧机原理

以型仔咐220V交流电为动力源，空气为原料，采用优质分子筛，在常温下通过变压吸附分离法(PSA法)，制取符合医用氧标准的浓度为93%±3％的高纯度氧气。所以最重要的部件是分子筛和压缩机，分子筛和压缩机的品质决定了制取氧气的质量、氧流量的稳定性和制氧机的寿命。制氧机的工作原理是卜纯利用空气分离技术，首先戚备将空气以高密度压缩再利用空气中各成分的冷凝点的不同使之在一定的温度下进行气液脱离，再进一步精馏而得；家用制氧机工作原理：利用分子筛物理吸附和解吸技术.制氧机内装填分子筛，在加压时可将空气中氮气吸附，剩余的未被吸收的氧气被收集起来，经过净化处理后即成为高纯度的氧气。

F. 汽车春天比冬天省油

汽车春天比冬天省油

汽车春天比冬天省油，汽车是我们现代生活离不开的一部分了，生活中其实很多人都认为冬季的油耗比夏季要低的，因为在冬天，车主们都不用开空调，以下了解汽车春天比冬天省油。

汽车春天比冬天省油1

因为冬天费油这是所有老司机都知道的一个定理吧，他就说冬天你要开车那暖气吧，因为冬天太冷了，你不可能不开暖气，这样的话无形中就加大了发动机的这种编号，然后就是冬天汽油在燃烧的时候他也没有春天充分，就像是在电动车的电瓶，冬天没有春天跑得远一样。

汽车是冬天省油还是夏天省油？？

汽车冬天油耗比夏天油耗高些。冬季由于受到流动空气的影响，发动机会增加喷油量和改变点火提前角度来保持温度，同时汽油的热效率也远不如热天，另外冬天气温低，开热风必然要增加油耗。

冬天的时候我们需要产生更多的热量来抵御寒冷，从而保持我们的正常体温。发动机也一样，它也有个正常的工作温度85℃~105℃，如果温度低了，就会通知车载电脑增加喷油量，所以冬天做一些增加车内通风的动作都容易增加油耗。

冬季汽车的保养：

防冻是冬季车主最为关心的事情，特别是对于北方车主来说，良好的车启动就意味着省时省力省钱。第一，及时更换防冻液。防冻液具有防冻、防开锅、防腐蚀、防水垢等作用。

不过，若防冻液冰点超过室外温度时，很容易结冰，最终易导致水箱被冻坏。因此，需要及时检测防冻液的冰点。若夏季防冻液使用唯简芦的是自来水的话，更应及时更换。第二，良好的车启动系统很有必要，尤其是对于皮卡车型来说。

像风骏皮卡采用的德国博世原装GSK型预热塞，能使其在零下35℃一次性启动成功。此外，注意停车避风，及时加盖车衣，慢起步等也是日常防冻应该注意的。

汽车春天比冬天省油2

影响汽车耗油的因素

新车在一般行车状咐岩况情况下，里程数1万公里至6万公里是油耗的稳定期，6万公里以后开始受发动机积碳的影响而偶有油耗增加的困扰，这时候进行喷油嘴、进汽门积碳的清洗是绝对有必要的，每次清洗可以维持2万公里，期间仍要三不五时倒些汽油清洁剂给它补一补，效果才会持久。

10万公里以后，发动机机件开始老化，油耗开始稳定增加，严重时，1600c。c。的油耗有时可以媲美2000c。c。新车的油耗。经常性长时间高速行驶，机件的磨耗程度远低于市区走走停停的行车状况，因此发动机的状况可以由上述的6万-10万公里延长为9万-15万公里。

耗油有很多原因，除了众所皆知的载重、爬山、开冷气、胎压过低、爆走型的不良开车习惯外，其它可能原因如下：

车辆设计因素：

1、发动机效率不良：四行程发动机单缸的最佳效率在400c。c。左右，所以4缸车是1600c。c。最吃香，6缸车就要2400c。c。以上，于是Teana2000c。c。的六缸发动机效率先天就不太好，想省油会比较难。但是六缸车有先天运转平顺的优势，四缸车就算是在发动机内部搞一堆配重平衡杆之类的东东，永远也不会有六缸车起步像在铁轨上滑行的感觉。

2、车身太重：车身越重越不利油耗，。国产2000c。c。中大型轿车的重量是一代胜过一代，Camry、Teana足足就如上一代的2000c。c。轿车载3、4个大人在跑，你想会省油吗？虽然新一代发动机省油技术越来越好，但发动机开始老化后，再好的省油技术都会被车重吃掉油耗，车重还是要越轻越好。

3、变速箱齿轮比：同样的c。c。数及车重，有些车跑高速公路就是比较省油，其实这跟自排四档的齿轮比有关系。日系轿车以省油为出发点，时速100公里时的转速会比较低，高级轿车则以动力为优先考虑，转速稍高一些，会稍耗油，但再加速时就比日系轿车更顺畅。

车辆使用因素：

1、油路阻塞：不管那一家公司生产的汽油多少都含有难以纯化的杂质，这些指带杂质经年累月累积后，会使油路及喷油嘴阻塞，也会在进汽门上轻度燃烧造成积碳，这些玩意儿都会造成供油不顺畅、燃烧不完全，而使油耗增加。解决之道有两招…轻度的吃些补品，重度的进厂洗喷油嘴及进汽门积碳。

补品有很多种，如3M圆柱铁罐的油路清洁剂很好用，Sportline圆柱铁罐的多效清洁剂，更便宜更好用。

2、气路阻塞：空气滤清器阻塞严重时，进气吸没风，发动机没力油耗大增，换新的滤清器就可以了，顺便买罐喷雾式清洁剂在节汽门喉口内喷一喷，清清喉咙有助呼吸。

3、电路阻塞：高压导线老化，或是火花塞久未更换，都会使点火效率变差，油耗增加，更换新品即可解决，火花塞一般行驶两万公里就该更换。

4、变速箱效率变差：有些人开自排车真的不知道要换自排油，年久不换会让液体变质（自排油不是油、、油路阻塞，变速箱效率就会变差，行车就会比较耗油。自排油应该两年或两万公里就更换，使用合成自排油一定可以改善变速箱的效率，对省油性多少会有一些帮助。

5、轮胎过宽：轮胎规格加宽是一定会增加起步油耗的，况且有些新车出厂时就已经是加宽的轮胎，自己再加宽岂不超规了吗？以下提供新一代轿车轮胎加宽手则供大家参考，胎宽单位为mm。

发动机大小标准胎宽加大胎宽

1、3小车155165

1、5小车175185

1、6/1.8轿车185195

2、0轿车195205

2、5/3.0轿车205215

加大胎宽时要注意保持胎径，比如185/60/R14加宽后的轮胎尺寸应是195/55/R14，而非195/60R/14，如果又换15吋铝圈的话，要用195/50/R15.195/60/R15加宽应使用205/55/R15，而非205/60/R15，再换16吋铝圈的话，要用205/50/R16。

6、机油过多：机油油面超过油尺标准高度，发动机曲轴箱气室体积减少，就使迫使活塞运转向下时的舒张压增加，发动机出力受压抑，油耗就会增加。机油太多怎么办？有些加油站附设有免费的抽油设备，本来是给顾客DIY换机油用的，可以用来抽取多余的机油。最重要的是，下次换机油时，交代师父加到油尺高低线的中间即可。

7、进气歧管漏气：进气歧管漏风往往是进气喉与进气岐管接合处的垫片破损所引起，混合比会变得太过稀薄，症状严重时发动机抖动打嗝兼放炮，垫片破损处会渗出油渍，这容易发现，最怕的是症状轻微，老师父也抓不到原因，爱车就是吃油如喝水。

8、排气管破洞：排气管任何地方有破洞都会使排气回压降低，无法完全阻挡进气行程的新鲜油气于燃烧室内不流出排气管（四行程发动机的进排气行程还是有重迭的时候、，起步就会没力又耗油。排气管最尾段的消音器（Muffler、在停车后因为高温使空气中的湿气凝结累积成水滴，是最容易锈蚀的地方，有破洞时，排气声音就会扑扑叫，很容易察觉。

汽车春天比冬天省油3

揭秘汽车省油

热车时间不需要太长

冷车启动往往需要热车,但时间不要太长,以免浪费油。现在的汽车发动机均为电控燃油喷射式,对于空气流量,汽车温度可以很准确的进行监测,同时对于燃油喷射也会精确控制。因此冷车起步也就不像早期化油器车型那样抖动。所以长时间热车是没有必要的。

专业人士说,其实冷车起步时,缓慢加速及换挡即可让发动机达到正常工作温度。根据一项统计数字显示:引擎机件部分的磨损,有超过百分之九十的'比例是在冷车发动后三分钟内造成的。“正常的热车时间要控制在1分钟以内。”他说。

市区行驶不必加满油

专业人士表示,在市区行驶的话,油箱没有必要加满。因为加满油后,载重增加,自然会增加油耗。“除非长途行驶,否则不要每次加油时将油箱加满。”

道理相同的是,车内避免放置不必要的物品,也可达到省油的目的。一些车主总爱将各种东西堆积在车内,不但占用了车内空间,而且增加了车重,给引擎带来额外的负担。根据统计,车辆负重每增加100公斤,油耗就会提高4.4%,同时一些车辆改装项目也会影响到车辆的油耗。

避免“大太阳”时加油

给车加油是用车过程中再平常不过的事情。但是什么时候加油会比较省钱,或许车主们并不清楚。

专业人士提议,避免在“大太阳”时加油。因为,温度高的时候,油库内及管路中温度也高,会产生较多的燃油蒸汽,由加油枪出来的油就会减少。“有的人可能不在乎,但日积月累就会多了。”他说,最适当的加油时机应该是早晨或晚上。

注意车辆定期保养

俗话说“汽车七分养三分修”,空滤、火花塞、发动机良好的润滑及正确的轮胎胎压等均对油耗有很大的影响。时佰祥说,还有许多项目的检查及调整维修也是和油耗有密切关系的。

定期到4S店进行保养对省油是很重要的,只有将车辆保持在最佳的状态,才能让车辆交出满意的油耗”。

尽量保持稳定车速

专业人士介绍说,行车时保持稳定的速度,避免突然加速,对省油非常重要。

新手开车油耗大的原因一般就是对油门不够敏感,突然加速,导致油耗瞬间上升。如果重踩油门,燃油的喷射量几乎是呈数倍增加的。

在行车过程中,和前车保持安全间距,避免急加速和急减速。

G. 链霉素抑制什么微生物生长

链霉则猛素主要抑制革猜盯皮兰氏阴性菌。穗差

H. 为什么排气管,催化器不能喷防锈

排气管生锈其实是一个很正常的现象，由于排气管工作表面温度太高，一般厂家不会喷漆，都裸着。每一辆使用的汽车都有这种现象，因为排气管长时间裸露在外，受到来自地面各种酸碱物质、污水的侵袭，再加上高温的工作环境，时间一长是免不排气管会生锈。

排气管是不用保养的，生锈了也不要去处理它，处理它不一定能延长它的寿命，因为会生锈是排气管的材质太差，经不起发热温度浸蚀所以才会生锈，再说生锈是管道内外一样生的，处理了外面里面还是在生锈，处理不当时也可能把管道搞穿了，所以最好是不要去处理它。反正排气管生锈不影响车的美观，等排气管生锈穿孔了换一条新的就OK了。

汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。它主要用于轻型车、微型车和客车，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。材质：主要材质是不锈钢SUS304，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。

排气管生锈是不可避免的，只能在平时使用中多注意，有的朋友开个4、5万公里都没事，有的才开1万公里就锈蚀很厉害了，其实材料都是一样的，这一般是用车方面有差异。在平时车辆使用过程中，一定注意避开特别糟糕的路况，底盘要及时清理，尤其是经过酸碱地的时候，停车的时候也要注意停车环境，这些小的方面注意到了，排气管的使用寿命就会延长很多。

I. 实验室设备分类目录

也可以参考一下如下分类：

生化仪器
离心机 培养箱 气候箱 摇床 电泳设备 恒温设备 干燥设备 振荡器 匀浆/混合器 搅拌器 制冷设备 各类泵 其他

净化纯水设备
生物安全柜 净化工作台 超声波清洗设备 纯水机 蒸馏水器 灭菌器 过滤器 洁净室 净化配套设备

分析仪器
电化学仪 紫外分析仪 水质分析仪 气体分析仪 热分析仪 光谱仪 色谱仪 其他

实验室配套设备
理化板 水龙头 气体考克 水槽/杯槽 滴水架 洗眼器 抽气罩 升降凳 附件

光学仪器
显微镜 光学投影仪 光学元配件 其他

实验室成套设备
实验台 储存柜 通排气设备 成套设备

计量仪器
天平 衡器 量具 其他计量设备

实验室耗材
移液器 玻璃仪器 化学药品试剂 其他

检测仪器
材料检测仪器 石油检测仪器 环保检测仪器 其他检测仪器

行业专用仪器设备
试验箱 试验机 实验电炉 研磨混合设备 数控车床 土工仪器 其他专用仪器

教学仪器
物理实验仪器 化工实验装置 生物实验仪器 单片机 计算机实验装置 自动化控制实验装置 实验仪 实验箱 实验软件 半导体冷阱 普教教学仪器 其他教学仪器

电子电工仪器
万用表 示波器 信号发生器 扫频仪 逻辑分析仪 计数器 频率计 电源 电子元器件 各类表 防雷产品 其他电子电工仪器

试验设备
试验机 试验箱 试验室 其他试验设备