船舶污水井报警接多少伏的电

『壹』 雨水井和污水井的区别

一、性质不同

1、雨水井，其侧面有孔与排水管道相连，底部有向下延伸的渗水管，可将雨水向地下补充并使多余的雨水经排水管道排走。

2、污水井(bilge well)，是船舶污水临时安置的小型容器，也是船舶舱底水系统的组成部分。

二、作用不同

1、雨水井，其侧面有孔与排水管道相连，底部有向下延伸的渗水管，可将雨水向地下补充并使多余的雨水经排水管道排走，减缓地面沉降及防止暴雨时路面被淹泡，井中尚有篮筐，可拦截污物防止堵塞排水管道，并便于清理。

2、舱底水系统是将舰船货舱和机炉舱等的舱底水或双层底内的积水和渗进水排出舷外的管路系统。污水井就起到临时收集机舱中产生的含油污水等舱底水的作用。

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要求

1、应设有有效的舱底水排放系统，以能抽出及排干任何水密舱中的水，不包括装有淡水、燃油、液货并有有效排水装置的处所。

2、所有与舱底排水设备有关的分配箱和手动阀，应设在通常情况下可到达之处。

3、当船舶横倾超过5°时，至舱壁甲板或至干舷甲板的干舷分别使甲板边缘浸水，则应设有足够数量、适当尺度的泄水孔直接将水排向舷外。

4、所有机舱污水井应设有高位报警装置。

对客船的附加要求：

5、客船海损后，船舶无论正浮或横倾，舱底排水系统均应能操作，对形状特殊的舱室可增加吸水口，舱内布置应能使水流入吸水口。

6、至少有3台动力泵与舱底水总管相连，其中一台可由推进机械带动。

如可能，动力舱底泵应置于分开的水密舱内，其布置应使这些舱室不至于因同一破损而同时浸水。

7、海水进水阀及其直接进水阀的阀杆应延伸至高于机舱平台处。

『贰』 污水井多高需要设置爬梯

污水井只要井深超过1米，都需要设置爬梯。

(1)应设有有效的舱底水排放系统，以能抽出及排干任何水密舱中的水，不包括装有淡水、燃油、液货并有有效排水装置的处所。

(2)所有与舱底排水设备有关的分配箱和手动阀，应设在通常情况下可到达之处。

(3)当船舶横倾超过5°时，至舱壁甲板或至干舷甲板的干舷分别使甲板边缘浸水，则应设有足够数量、适当尺度的泄水孔直接将水排向舷外。

(4)所有机舱污水井应设有高位报警装置。

对客船的附加要求：

(5)客船海损后，船舶无论正浮或横倾，舱底排水系统均应能操作，对形状特殊的舱室可增加吸水口，舱内布置应能使水流入吸水口。

(6)至少有3台动力泵与舱底水总管相连，其中一台可由推进机械带动。

如可能，动力舱底泵应置于分开的水密舱内，其布置应使这些舱室不至于因同一破损而同时浸水。

(7)海水进水阀及其直接进水阀的阀杆应延伸至高于机舱平台处。

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污水井为船舶污水临时安置的小型容器，船舶舱底水系统的组成部分，舱底水系统是将舰船货舱和机炉舱等的舱底水或双层底内的积水和渗进水排出舷外的管路系统，污水井就起到临时收集机舱中产生的含油污水等舱底水的作用。

绕开舱底水集水系统，搭建污水井到集油系统的快速通道，就可以避免上述的双重损失。同时这个通道应该是有选择性的。即针对的对象应只限于油污，而不是包括污水在内的全部污水井内容物。

『叁』 舱底水系统的作用是排除

船舶舱底水系统主要由舱底水泵、舱底水管路、油水分离机及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船舱底水进行油水分离处理后排除，达到清除船舶舱底积累的污油水的目的。

舱底水系统不但起着排日常舱底水的作用,当船体因海损破舱进水时,还担负着紧急排除进水的任务。

『肆』 什么是大副船上的级别是怎么分的各自的职责是什么

大副，是指职位仅低于船长的船舶驾驶员。甲板部（驾驶部）负责人，船长的主要助手。在船长（和政委）的领导下，负责甲板部的全面工作,履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行，主管货物装卸运输和甲板部的维修保养。

船上一般分甲板部和机舱部，当然还有厨师大台等服务部门，甲板部有大副、二副（second officer)、三副(third officer)、水手长和水手，机舱部有轮机长也叫老轨（chief engineer)老轨是机舱部的最高长官,二轨（second engineer),三轨（ third engineer),四轨（fouth engineer),机匠长和机匠。船长（captain）是全船的最高长官。

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船长和老轨一般不当班，只有靠离码头和走狭窄水道或者过运河过船闸的时候才到驾驶台和机舱，大副和二轨值4点到8点的班，二副和三轨值0点到4点的班，三副和四轨值8点到12点的班，每人每24小时值2个班。

大副负责配载，二副负责划航线，三副负责消防救生设备。二轨负责主机，三轨负责辅机，四轨负责各种泵和加油。水手和机工就是干一般的活的。大副有一定的海龄资历和相关考试成绩后可以升任船长。

『伍』 出户污水管怎么接污水井

一般而言，在井筒上开孔的做法比较多，装马鞍接头。如果出户管标高太低，也可以用汇合盘。

污水井(bilge well)，是船舶污水临时安置的小型容器，也是船舶舱底水系统的组成部分。舱底水系统是将舰船货舱和机炉舱等的舱底水或双层底内的积水和渗进水排出舷外的管路系统。污水井就起到临时收集机舱中产生的含油污水等舱底水的作用。

在船舶的正常营运中，由于机舱设备的泄水、各种管路的漏泄、冲洗水、船体接缝不严密处的渗漏、从舱口流入的雨水和水线附近甲板或舱室的疏水泄放等均聚集于舱底，形成舱底水。

舱底积水对船体有腐蚀作用；货舱积水会浸湿货物造成货损；机舱舱底积水会使机电设备受潮或浸水损坏，影响机器正常运转，并给管理工作带来困难。当舱底水积存过多时，将会严重地影响船舶稳性和危及航行安全。

舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱底积水排至舷外。正常营运的船舶，机舱舱底积水量较少。当船舶破损时，舱底水系统还可用于应急排出积水。货舱积水一般不含油，通常直接排放至舷外；而机舱积水一般都含油，故需要经油水分离器处理，当含油量低于15 mg/L后方可在规定海域入海。

舱底水系统一般由舱底水泵、舱底水管、舱底水吸口、阀件及有关附件组成。可将货舱、机舱、健身房、测深仪舱等处所少量积水收集、处理。

『陆』 船舶上的污水井是干什么用的

污水井是用来存装船上一些用脏了的水，防止乱排放的，到港后有专门的回收站回收。
电气中的高液位报警时防止液体位置过高溢出来，报警停止再输送液体到液柜。

『柒』 谁有海员大管轮实习记录簿急需，有的分享一下。我的邮箱[email protected]。谢谢

有个范本。给你参考！参考！
大管范本
职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.1
教员安排学习保障海上人命安全和保障海洋的环境的有关法规以及船舶污染环境的途径和阻止的方法等。《国际海上人命安全公约》即SOLAS公约，该公约规定了与船舶安全相适应的船舶构造设备和控制方面的基本要求，包括对船舶进行检验和发证，分舱和稳性的要求，防火、探火、灭火的装置，救生设备和装置、无线电报和电话，船舶积载、平舱和固定的条款，危险品运输的一般要求，安全管理规则等。防污公约有《MARPOL公约》，该公约规定，发生污染事故时的报告制度，防止油污规则，防止散装有毒液体污染的规则，防止海运包装有害物质污染规则，防止生活污染污水规则，防止垃圾污染规则，防治大气污染规则等。我国于1982年颁布了《中华人民共和国海洋环境保护法》，1983年3月1日生效，是我国第一部为保护海洋环境及资源，防止污染损害，保护生态平衡，保障人体健康，促进海洋发展的国家法律。船舶污染海洋的途径有：石油及其制品的污染，包括营运期的排油污水和事故性溢油，有毒液体污染，包装有害物质污染，生活污水污染，垃圾污染，动装置的有害排气等。对各类污染MARPOL73/78公约规定了制止的方法，包括防污设备的配备，以及具体操作要求。
教员安排我在保障海上人命安全和船舶防污中选一个在全船安全会议上宣讲。我选了保障海上人命安全，其内容如下：通过对《SOLAS公约》的学习，我了解了保障海上人命安全要以两个方面来实施，一是硬件即船舶构造安全设备等，必须满足安全的最基本要求，这也是保障安全的最根本条件，没有起码的物质保障安全也就无以说起。二是人的因素，诚然硬件是根本保障，但再好的设备都得由人去操作管理，所以如何正确去操作管理设备尤为重要。近些年来。超过八成的事故是人为因素，所以《SOLAS公约》，又规定了《安全管理规则》，每个公司都要建立一套安全管理体系，指导船员按体系要求正确操作管理，确保人命安全和避免财产损失，这就是要求我们平时在日常工作中要正确操作设备，该保养的要按规定保养，该检查的就得检查，只有平时干得多实践经验多，才能尽量避免事故的发生。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.2
教员安排学习《船上油污应急计划》的内容。掌握了计划应包括：报告程序；油污事故中需要联系的当局或人员名单；为减少或控制油类排放的措施；国家和地方协作，以及一些图表，应急设备。计划检查和计划演练，必须备有溢油应变部署表。表中明确集合的地点，应变报警信号，每个人的职责和所应在的部位。
教员安排我指挥一场加装燃油溢油事故的演习，内容如下：2009.12.28，下午2时10分船舶在加装燃油，突然二管发现加油软管与我船管接头处向外喷油，于是我立即按与供油船预定的信号与手势，通知加油船停止加油，并发出溢油警报，听到警报后全船人员在2分钟内个人携带好溢油处置设备到达主甲板（指定集合地点）集合，我作为现场指挥下达命令，叫木匠堵好甲板上的出水口，将水手和机工携带的防溢油器材即吸油毯和木屑放在溢油周围，防止溢油扩散，用回收器材收集溢油，并及时向船长报告现场作情况，待全部溢油清除干净后，检查油溢的原因，系管接头处垫片冲坏，更换垫片后，通知供油船先以小压力供油，无泄漏后再逐渐加大供油压力正常供油，再报告船长解除警报，船长现场作了讲评。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:1.3
教员排学习关于值班的国际和国内的规则和要求。国际的有《STCW78/95公约》中轮机值班标准，值班的一般原则是确保任何时候均能保持安全值班。轮机值班应遵循的原则，负责轮机值班的轮机员是轮机长的代表，在任何时候主要负责对船舶安全的机械设备进行安全有效的操作，保养，交接班时注意的事项，值班时必须履行的职责，各种应急条件下的值班要求，以及在港和锚泊时值班要求。国内有《中华人民共和国海船船员值班规则》其包括：航行值班，港内值班，驾、机联系制度，船员健康适任要求等。
我所见习的船上，机舱值班人员总体素质较高，技术业务水平精湛，轮机长老当益壮，经验丰富，既能合理安排各项检修保养工作，保证安排值班，也能协调好驾、机之间以及机舱内部各船员之间的关系，大管年轻有为，对机械设备的保养做到有条不紊，思维敏捷，乐于助人，能将船员的生活与学习有机的安排好。二管同志们称他为活电脑，他对机舱以及船上的管理阀门了如指掌，值班时忠于职守，精益求精。总之，我所见习的船上轮机员的素质合格，技术过硬，是个理想的合格人才。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.4
教员安排学习如何正确分配工作，以及编制轮机维修保养计划，日常工作安排，精通岗位职责，设备安全操作的培训。作为大管轮是轮机长的主要助手，要在轮机长领导下，保证轮机部安全优质的完成生产任务，负责安排好轮机部的日常工作和维修保养计划，并告知各具体工作的标准和行为准则，使当事值班人能安全、正确的完成任务。作为大管轮要编制轮机部维修保养计划以及根据机械设备的运转情况作出相应的保养计划。现在有视情保养和安全管理体系中规定的有计划的保养和CWBT等规定。具体制定计划应综合机械运转的各种情况以及船舶检验的要求，合理的制定好维修保养计划，平时日常管理应按照管理体系的要求去做，制定出合理的设备安全操作程序，定期培训船员使他们精通岗位职责和业务。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.5
应急损害控制计划的原则就是通过制定应变部署表明确指出每人在紧急情况时应到达的岗位及所要执行的任务，并定期进行训练以及应变演习。做到统一指挥，各尽职守，行动迅速有条不紊，协力抢救，保护船舶、货物和人员生命安全。制定应急损害控制计划，应根据具体情况和船舶实际配置的设备以及各船员的具体的操作技能，制定合理的计划。要想保证应急损害情况发生时，能最大限度的减少损失和人员伤亡，就必须保持安全系统处于良好的技术状态，平时对应急设备进行计划保养和制定具体的应急演练计划。如：应急发电机应保持油柜有油，冷却水、曲轴箱液位保持正常，启动电瓶或空气瓶必须保证有电或有气，冬季要做好保温防冻工作，平时定期检查和启动运转。应急消防泵应定期起动供水，看压力是否正常，供水量是否符合要求，救生艇发动机要定期保养运转，确保随时可用。风油切断装置要定期进行效能试验等。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.6
教员安排学习劳动合同和人身保险方面的知识，通过学习《中华人民共和国劳动法》和《劳动合同法》了解了劳动者和用人单位从用人之日起就应订立劳动合同，明确双方的权利和义务，即使用人单位不与劳动者签订劳动合同，但之用人之日起人们视为已订立了劳动合同，订立劳动合同应本着平等自愿，协商一致的原则，不得违反法律、法规的规定。劳动合同具有法律约束力，应以书面形式订立，并包括：劳动合同期限，工作内容，劳动保护和劳动条件，劳动报酬，劳动纪律，劳动合同终止的条件，违反劳动合同的责任等内容。用人单位必须为劳动者购买人身伤害保险劳动者和用人单位必须参加社会保险，缴纳社会保险费。劳动者享受社会保险待遇由法律、法规规定。劳动者享受的社会保险必须按时足额支付。当劳动者与用人单位发生劳动争议时，当事人可以依法申请调解、仲裁、提起诉讼，也可以协商解决，通过这些知识的学习懂得了用法律来维护自己的合法权益，使我在参加工作后不至被用人单位蒙蔽，当自己的正当权益受到侵害时知道可通过法律维护自己的合法权益，受益匪浅，劳动法真是我们的保护神。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.7
教员安排我们学习ISM
CODE和SMS（国际安全管理规则和安全管理体系），ISM产生的背景：人们曾传统的将船舶的事故归咎于科技水平和产品质量，并努力的改进，但仍然频繁发生海损和污染事故，且80%为人为因素造成，且重点在于公司和船员对船舶的管理和操作，因此IMO于1994年5月的《SOLAS公约》外交大会上通过《SOLAS74》第Ⅸ章“船舶安全营运管理”且授权港口国监控船上操作，为控制人为因素造成的污染事故创造了良好的条件。
ISM规则的有关内容，船旗国政府作为主管机关向符合ISM规则要求的公司签发一份“符合证明”（即Doc），对持有Doc公司所属船舶经审核确认是按照认可的安全管理体系（SMS）运作的，签发一份“安全管理证书”（即SMC）。ISM规则的目标是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是海洋环境造成危害，以及对财产造成损失。公司的安全管理目标：提供船舶的营运的安全做法和安全工作环境，针对已认定的所有风险制定防范措施，不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全及环保方面的应急准备，公司应当建立一套完善的安全管理体系。SMS的有关内容：管理应是有目标的，建立一套切实可行的安全管理体系，是每个营运公司，应该做到。安全和环保是公司安全管理的总纲和灵魂。SMS应包括目标和方针，SMS文件，即安全管理手册，程序手册和操作手册。安全管理手册对SMS作组织和控制的综合描述程序手册是公司安全管理程序的汇总；操作手册是操作程序、操作须知、作业指南、记录检查表、记录簿、报告等操作文件的汇总。对于SMS的构建和运行，要重视三句话：（1）写下必须做的事，（2）做好写下的事，（3）记录做过的事。我见习的公司是具有Doc的船上有SMC建立了切实可行的SMS，公司的目标方针是：“保证安全、保护环境、保持发展”。对涉及船舶安全和防污的关键性船上操作都按程序制定操作方案和须知，明确规定有工作并分配给适任的人员。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.9
船舶进水一船分为破损性进水和非破损性进水。非破损性进水，如甲板开口漏水雨水，浪水等从舱盖密封不严处漏下舱等，此种进水损害小，较小破损性进水泵指船体破损海水进舱的情况。破损性进水泵指船体破损，海水进舱的情况。破损性进水一般分三种情况：一是破损舱顶是水密的且位于水线以下；如双层底破损进水，此类进水危害较小且没有自由液面的影响，进水量可以计算为装载固体重量处理。二是破损舱的顶部在水线以上，且舱内水与舷外水不通，如破损口被堵住，但进水未被排出舷外的情况，存在自由液面的影响，浸水量可作为装载液体重量计算，此类进水对船舶稳性影响较大。三是破损舱顶都在水线以上且舱内水与舷外水相通，如水线下的舷侧进水，舱内水与舷外水面一致，存在自由液面影响，对船舶的稳性和抗沉性影响较大，是危害性最大的一种进水。
一般探测船舶进水的方法有：测深法，即测量水位。观察透气孔或测深孔口是否有气体向外冒。还有敲击法，就是用榔头在进水舱隔壁上敲击，听声音以判断进水深度。船舶进水后一般采取的措施，首先应报警，然后迅速探明进水部位和大概进水量，正确合理安排抽水机械进行排水并组织人员进行堵漏。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.10
“水密”就是在规定的水压下，船体结构构件接缝和开口的关闭装置不渗漏的性能。水密的常规控制措施：一、密性焊缝区在试验密性后不得涂刷水泥和油漆或敷设隔热材料。二、开口部位的关闭装置，一般用水密门、窗、货舱舱盖，入孔盖等来保证水密，所以平时对这些水密装置的保养维护和日常检查尤为重要，要经常查看密封的橡皮垫料有无损坏，开关用的把手是否灵活，铰链转动是否灵活；电液动力开关的装置是否能正常工作，有报警装置的还得查看能否正常报警，污水井、燃油舱的液位每天要定时测量，发现有异常应立即查明原因。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.11
一般情况易移动的物体包括：备件、物料、油桶、行车、工具等，平时按规定对易移动的物体的固定情况进行检查，当遇有大风浪天气时更应频繁的检查，特别是一些大件、易移动的物体要有正确的固定方法，确保船舶摇摆时不移动、不摔倒，对一些悬挂的可取下放在桶内并固定，行车尽量将铰链收到最短并用绳系牢。对油桶等用绳索捆绑牢固，总之要尽量保证易移动的物体不移动，以保证船舶的适航性。

职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.1
航次油料的计划要根据机械运转的实际情况的耗油率和船舶的航速与所要航行的里程计算出大概的需要量，再根据船上的存量就可得出需要航次的加装量。淡水的用量（加装量）与此类似得出。其他化学品消耗品和其它备件、工具等也需根据机械运转的实际情况，以及船上本来的存量来计划所需新领量，对一些易损件如油嘴、栓塞、灯泡等需要多备一些，对一些不易损坏的备件要多些。
对于一些缺失的工具要配齐，特别是专用工具船上一定要配备完好无缺。

职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.3
教员安排学习填写各类机务记录簿和机务报表。机务记录簿一般包括：轮机日志、设备的检测维护记录、机损事故经过、原因分析和处理情况记录、油类记录簿、备件、物料记录等。各类记录簿应根据实际情况，如实填写不得弄虚作假，不得涂改如轮机日志的记录不得随意涂改，如有记错应在其错误记载的下方用红线画一横线表示错误然后再在后面写上正确的记载。
机务报表一般包括备件、物件的申领单、燃油料的航次消耗报表和航次申领单等。

职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.5
教员安排学习有关润滑油管理知识，首先分析了润滑油的分类：一、按100°C时运动粘度的分类如：20、30、40、50等，二、是表示低温流动性如：5w、10w、15w、20w等，三、既要100°C时运动粘度又要低温流动性如15w/40，四、按性能质量分由低到高ECA、ECB、ECC、ECD等。
选用何种润滑油根据可以是柴油说明书也可以是根据季节和航区，还得考虑经济性。
润滑油系统的管理：正确选用润滑、进出油的温差一般在10~15°C备车要达到35°C以上，完车后继续运转独立滑油泵20分钟，经常检查油箱油位，注意观察进出虑器的压差，压差过大时说明滤器脏堵，要勤洗滑油滤器，定期取样化验滑油的粘度，闪点水分酸值和杂质等，以此判断滑油的质量，定期取样化验是保证柴油机正常运转和延长其寿命的有效手段，一般有简单的理化检验，还有精密的仪器对油样进行光普和铁普分析以便对滑油中的金属颗粒的大小或成分含量等做出分析报告，确定油的质量和诊断柴油机的故障，不同型号的润滑油不能混用、混装。

职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.6
教员安排学习正确管理物料和工具。一般船上物料大致可分为：一、为机械服务类，二、为生活服务类，三、应急救灾类。各类物料的性能不同，平时保管的要求也不同，比如为机械类服务的垫料有橡皮、纸板等不得折叠，要卷起来存放，纸板还要防潮。填料一般都浸
油，螺丝、螺栓、螺帽要防锈、防潮，各种规格分开存放，以便使用。泵生活类物料如灯泡防碎、防压，水龙头和软管防断等，应急救灾类物应放在指定的地方，要定期检查其性能有无变化，数量是否充足等。工具分普通类和专用类，工具的使用应尽量使用专用工具，其次是梅花扳手，再其次是开口扳，最后选用活络扳手，使用中不得随意加长力杠，防止用力过大损坏工具或机件，工具用完后要擦干净，整齐放置，损坏的工具要及时配齐和补充。专用工具要存放在专用的箱盒内不得随意乱放。

职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.7
教员安排学习各种备件的管理的一般知识，作为大管要及时汇总编制轮机部机械动力设备的备件申领计划，送轮机长审核上报，并要指导有关人员做好验收、保管、盘查和合理使用工作。各种备件的申领要根据本船机械运转工况和实际损耗申领，本着运动件易损件多领，固定件和不易损坏的备件少领的原则，备件的保管，尽量分配到各职务主管手中，要告之其保管要点，必要时贴上标签以备查找使用方便，平时做好损耗记录以便能及时补充。

职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.8
教员安排动力设备的工况检测，用工况检测设备对机械工况进行检测并评价其性能，我见习的船上检测设备不多，有油温、水温、油压、排温等检测传感器能实时将各数据以数字的形式显示在集控室监控屏上，还有爆压表可测压缩压力和爆发压力。一般评估机器的性能，得综合多方因素，不能只为一种现象，就得出结论。比方说机油压力低，我们就得考虑多种可能的原因造成的，如：一、滑油的粘温性，二、压力调节阀，三、轴瓦间隙大，四、机油泵内漏严重，端面间隙大等，然后从这几方面逐一排除得出最终造成油压低的原因，再如通过排温表显示排温正常再用爆压表测出每缸爆压也在正常范围，再观察排烟颜色正常，机器也无异常的声响，则可判断机器工况很好。评估一台机器的性能，有时还得结合以前的机器运转的参数综合比较才能得出比较正确结论，最主要的是平时值班时要留心观察各类参数，当某参数异常时能及时发现并找出参数异常的原因，也就能及时发现机器的故障并加以排除之。如用爆压表测量某缸爆压：一、首先打开该缸试功阀排除废气与杂质，二、关闭试功阀装上爆表，三、打进气阀和试功阀，四、待压力稳定时读出爆压表读数，五、关闭试功阀和进气阀拿下爆压表但进气阀不能关得太紧，以防咬死，根据测出的爆压可反映出该缸的工况好坏，如爆压高于说明的规定值，说明该缸的供油量偏大。

职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.9
教员安排分析动力设备的故障诊断，这就要求我们平时值班时要勤观察多听听声音，闻一闻有何异味等，利用“看”“听”“闻”来分析判断故障，正好我所见习的船的主机最近排温比以前高，当负荷突然变化时会发生喘振现象（此机器是X8320ZCB，定压增压），教员就让我们分析是何原因造成此现象的，我们根据最近的现象：一、扫气压力比以前低，二、上升转速比较慢，三、排温高，我初步估计是进气量不足，导致燃烧不好。我们经老轨同意后拆开增压器，空气滤器，发现叶轮比较脏且轴上有滑油，可能是增压器窜油导致气道脏污，拆下压气蜗壳发现气道里油污很多，清除了油等，装复后，开航时，排温降了下来。

职能：电气、电子和控制工程（管理级） 训练内容顺序号：3.1
教员安排学习正确制定电气、电子和控制设备的保养计划，首先学习了各设备的技术要求、程序和规范，比如：电器要定期除尘，全船绝缘测量等的要求，制定相应的保养计划。如：电器设备的绝缘每季度保养测量一次。船上的动电网、照明电网、主干线路绝缘检测也是每季度一次；全船各开关、插头插座每半年保养一次；全船电机负载保护每年保养一次，主配电板、应急配电板每年保养一次；发电机、应急发电机每季度保养一次；蓄电池一星期保养一次；机舱报警装置每季度保养一次，照明变压器每季度保养一次；控制箱每半年保养一次；电动机每年保养一次。

职能：电气、电子和控制工程（管理级） 训练内容顺序号：3.2
教员安排按电气图纸排除电气故障，首先学习了各电气设备的工作原理和作用，然后实际操作排故障，教员安排的故障为本船左舷梯能升不能降，经过查看图纸知道舷梯控制电路为正反转互锁控制电机转向，电梯能升不能降说明降的接触器线圈断路，因为是互锁控制所以故障应为升的接触器常闭触点不能闭合，用万用表电阻档测量升的接触常闭触点，果然不通，更换了接触器后，舷梯升降恢复正常。接触器正反转互锁电路如下图（简图）

职能：维护和修理（管理级） 训练内容顺序号：4.1
教员安排学习PMS和CWBT有关内容，以及了解经过和营运船舶的监造过程和厂方交接时有关事项，还有制定一份吊缸修理计划并准备在到港后报海事批准后实施。
CWBT也就是船舶维修保养体系的简称，CWBT是将传统的船舶设备管理和国际插卡式船舶设备管理相结合形成集计划、管理、指导于一体的一种新颖的科学实用的船舶设备管理模式。CWBT的维修方针是将设备分类维修以获取最大的营运效益。一般将设备分为四类：一、安全设备，二、船级设备，三、重要设备，四、非重要设备。主要动力设备采用定维修逐步向视情维修发展；耐用设备，低值设备、非生产性设备和维护价格高的而不危及安全的设备采用事后维修的方式；船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式，使影响安全运行的维修及时和无遗漏。CWBT的目的就是使船舶维修保养实现系统化、标准化、规范化。保证船舶维修工作的整体化连续性和定量化，使其与船级检验结合起来，对船舶设备进行全面质量管理。PMS也就是“有计划维修保养系统”可以说是CWBT的具体实施方式，其主要指导思想就是将设备的维修保养进行分级月、季度、半年、年、二年、四年、五年等各周期间隔在日常工作中安排进行。在建立船舶维修保养体系时首先将船舶设备系统分类，编码定义，然后将维修工作按照维修保养周期或重要程度进行分级；之后为船舶每一设备编制设备卡，卡上包括对该设备进行各级维修保养时的内容。完成这些设定工作后，采用人工或计算机管理，将到期的检查项目，按工作卡的形式定期向船员发出设备维修指令，船员完成工作卡后，部门长再将这一设备的检修工作按照检修周期排入下一循环，这样各级维修计划，一次排成长期有效，循环操作，环环相扣各个期间的保养项目一目了然，按设备的保养要求按时进行，对于重要项目和船检项目还有重点提醒。
实施PMS的船舶首先所有人要申请并经CCS批准可用PMS代替本社规定的轮机长特别检验式循环检验。实行PMS的船舶应在每年年度中间检验时进行一次确认性审核。关于新造和营运船舶的监造和交接时的事项，监造主要是负责对造船材料和备件的质量生产工艺、进展速度等把关。工程质量有厂方负责，船厂应实行生产工人、班组和验船部门相结合的三级检验制，层层把关逐级负责，船厂应逐步实现标准化，积极推广行之有效的修造船新工艺。为确保修船质量未经主管部门批准的试制品，不得装船使用，换新的部件和新加工的配件应符合有关技术标准，和设计图纸及技术协议书的要求，船舶出厂时船厂出具有关的技术质量证明书和给予一定期限的质量保证使用期。验船部门应对期监督检查的项目是否符合安全质量负责。交船时厂方应在验船师和船东代表在场的情况下对船舶进行系泊和航行试验。试验结束，怀疑二缸气阀烧蚀，并且想查看一下活塞组件的状况，所以教员安排制定一份吊2缸计划，并准备到港后实施。于是我就作了一份吊缸的准备工作，包括：一、跟轮机其它人员交待一下拆装原则，主要机件之间的配合关系和相对位置要作好记号，保护现场利于分析故障，螺栓的拆装次序和预紧力度，要按规定进行等。二、工具的使用首选专用工具，再选通用工具，首先梅花扳、套筒扳、少用开口扳和活动扳手，不允许随意加长扳手的长度。三、起吊规则禁止超重起吊，绳索负重只能达到所能承受负荷的20%~40%。四、准备工作，备好专用工具、起吊工具等。关闭气瓶出口阀，打开所有示功阀，操纵台上挂上“正在吊缸检修，不准动车”的牌子。合上盘车机构，锁住手柄。做好这一切后，开始拆检。一、气缸盖的拆检，放掉冷却水，拆下有关与气缸盖连接的油水气管，及仪表，用扳手按次序分数次松开气缸盖螺母。取下螺母后，再用楔子将缸盖与缸套打松开，然后起吊缸盖。缸盖吊出后应检查（1）缸盖与缸套的密封面是否平整，有无烧蚀痕迹；（2）有无裂纹；（3）查看冷却水腔内结垢程度，视情况处理。二、活塞组件的拆检：缸盖吊出后，将气缸口的结炭刮净，必要时用刮刀或油石修整，防止吊活塞组件时拉动缸套或擦伤活塞组件，拆下连杆下后，用专用工具吊出活塞组件，然后检查：（1）活塞顶部，起吊孔处，活塞销座处有无裂纹；（2）活塞顶有无烧蚀；（3）检查活塞和活塞环的磨损情况，环有无咬死或折断；（4）清洗活塞环并放入缸内，查看搭口间隙，进行弹性检查不符合都要换新；（5）检查环槽的天地间隙。三、气缸套的检查：（1）对缸套进行圆度和椭圆度测量，超出限度应换新；（2）内表面有无拉痕和裂纹等。
全部检查清洗完毕后进行装复前，要测量未装活塞环状态下活塞与套缸之间的间隙，一般测活塞在上下止点时，裙部与缸套的间隙，此间隙不应超过说明书规定的极限。最后开始装复工作，装复时的注意事项：（1）所有运动摩擦面涂滑油；（2）紫铜垫回火或换新；（3）用专用装活塞环的锥形导套装入活塞，活塞环搭口错开；（4）连杆下盖用按记号装复不得装反；（5）装缸盖前查看活塞顶有无异物；（6）按要求锁紧连杆螺，螺钉，缸盖螺母。
至此，吊缸工作完成，冷却系统充水驱气。查看有无漏水漏气之处，最后试车。

『捌』 什么船要装货舱污水报警装置

散货船要装货舱污水报警装置，因为散货船因其结构特点，需设置货舱进水回报警装置，答不能因其装载货物非散货而轻视，更不能因避免报警干扰而关闭系统！
在每一货舱安装可在驾驶台发出视觉和听觉的进水报警装置，当水位达到货舱底0.5米时发出报警，并在水位高度达到不小于货舱深度15%但不超过2米时也发出报警，且报警装置应对这两种不同的水位明显区分开。但对于设置舱底污水井高水位报警装置的货舱，只需安装后一个报警装置。对于用作水压载舱的货舱，可安装一个报警越控装置。

『玖』 国家标准污水井是多深

污水井的深度来国家标准要求源中没有规定。

污水井是船舶污水临时安置的小型容器，也是船舶舱底水系统的组成部分。舱底水系统是将舰船货舱和机炉舱等的舱底水或双层底内的积水和渗进水排出舷外的管路系统。污水井就起到临时收集机舱中产生的含油污水等舱底水的作用。

(9)船舶污水井报警接多少伏的电扩展阅读：

国家标准污水井的要求：

(1)应设有有效的舱底水排放系统，以能抽出及排干任何水密舱中的水，不包括装有淡水、燃油、液货并有有效排水装置的处所。

(2)所有与舱底排水设备有关的分配箱和手动阀，应设在通常情况下可到达之处。

(3)当船舶横倾超过5°时，至舱壁甲板或至干舷甲板的干舷分别使甲板边缘浸水，则应设有足够数量、适当尺度的泄水孔直接将水排向舷外。

(4)所有机舱污水井应设有高位报警装置。

(5)客船海损后，船舶无论正浮或横倾，舱底排水系统均应能操作，对形状特殊的舱室可增加吸水口，舱内布置应能使水流入吸水口。

(6)至少有3台动力泵与舱底水总管相连，其中一台可由推进机械带动。

如可能，动力舱底泵应置于分开的水密舱内，其布置应使这些舱室不至于因同一破损而同时浸水。

(7)海水进水阀及其直接进水阀的阀杆应延伸至高于机舱平台处。

『拾』 船舶驾驶台为什么能收到机舱的污水井报警

这个情况就是驾驶台安装了报警系统。近些年新造的船舶是有这个功能的，并不稀奇。早在2012年我在天津接新船就见过。