Ⅰ 油船和散货船结构上有哪些区别
油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，并且可以通过铺设在海上的石油管道来装卸,所以大型原油船可以不用靠码头,而只需要系浮筒来进行装卸作业。因为没有对码头水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。以前油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。现在为了防止和减少油轮发生海损事故造成的污染，国际海事组织已经要求大型油轮必须设置双层底或双层船壳。现在新造的大型油轮均是双壳结构，大大减少了大型油轮的油污事故。
载运粉末状、颗粒状、块状等非包装大宗货物的运输船舶。
早在1869年，大西洋航线上就出现了专用的尾机型运煤船。20世纪初，又出现了运输铁矿石等块状货物的散货船。但一般散货仍用普通杂货船装运。第二次世界大战以后，世界散货的海运量增长很快，每批散货运量达几万吨、甚至几十万吨；加上在船舶装卸中普遍应用抓斗、链斗、皮带传送机、吸扬机等，因此散货船迅速发展起来。目前全世界的散货船按总吨位计，仅次于油船。散货船必须系靠在岸壁才能装卸，由于受到港口航道水深和码头建筑的限制，载重量很少超过20万吨。常见的散货船有:可以通过圣劳伦斯水道进出五大湖的2万吨级、3～4万吨级的“灵便”型船，6～8万吨级的“巴拿马运河”型船，13万吨级和17万吨级以上必须绕行好望角及南美洲的“海角”型船。
特点 ①由于所运货种单一，批量大，对隔舱要求不高，所以只设单甲板。②各种散货比重相差很大，因而积载因数（一吨重货物所占的容积）不同。为了能够满载轻货，货舱容积较大。装重货时则采用隔舱装载的办法。有些船更采用大小舱相间的布置方式。因此，船体结构较强，可以适应集中载荷的需要。③为提高装卸效率,货舱口很大,宽度可达船宽的70％。④货舱两侧甲板下部以 40°～60°角、双层底上部以 35°角封闭，货舱的横截面呈八角形。这种结构在航行中可以限制货物表面移动，提高船舶稳性，在装卸中则可消灭死角，且可利用货物的自然流动，加快装卸进度。封闭的部分可作边压载水舱,尤其是甲板下的翼舱,对调节船舶重心高度有很大作用。⑤船中部的一个货舱有时作为压载水舱用,以补双层底和边压载水舱的不足,以保证船舶回程空放航行中的耐波性和稳性，并防止压载航行时发生中拱。⑥机舱通常设在船尾，使货舱有宽敞方整的空间以利装卸，空航时使螺旋桨能没入水中以提高推进效率。⑦有大吨位散货船航行的航线上的港口都有装卸设备,所以4万吨以上的散货船一般没有起货设备。
Ⅱ 油船设计专用压载水舱时，应考虑哪些方面
船舶油污水是指船舶在发动、航行过程中不可避免产生的含油水及废水。 船舶油污水产生的来源主要是从以下三方面来的 一.含油洗舱水 油船进厂修理或更换运油品种必须清洗货油舱。采用高压水清洗船舱产生的污油水称为船舶洗舱污油水。洗舱水的水量一般为该船载重量的二0%左右。洗舱水含油量一般为一5000毫克/升左右。洗舱水中层油浓度为三0～一三0毫克/升。很显然，采用原油洗舱技术洗舱不产生上述大量的油污水。 二.机舱水 船舶机舱水是由于机舱内各种阀件和管路中漏出的水与轮机在运转过程中诵出的润滑油、燃烧油等混合在一起的污油水。机舱水年水量一般为该船总吨位的一0左右。水质较为复杂，它是多种油类的混合物含油量一般在5000毫克/升左右。机舱水中层平均含油量为二50毫克/升左右。 三.含油压载水 油轮卸完油后，为确保安全航行和提高推进器的效率，需在货油舱内或压舱内装一定量的水，装入的水和附着在舱壁上的粘油混合就成了压载油污水。一般压载水占该轮载重量的二5左右，含油量三000毫克/升左右。压舱水中间层平均含油量一般为一二～l5毫克/升。由于压载水的排放有一定的时限，因此来源极不均匀。显然，清洁压载水和专用压载水不含有污油
Ⅲ 油船卸货计划的内容和目的
内容：1、卸港的系泊方法2、卸油使用管线及需开泵浦3、卸油顺序 初始泵速度专 正常速度 主阀开度等4、惰属性气体设定压力5、何时停泵扫舱，扫舱顺序 何时压载 压载顺序6、卸货期间的工作 缆绳应急托缆管理 油温 货油舱空当 首尾吃水 压载水仓的空当等监测！目的：省时安全顺利
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Ⅳ 为什么要防治游轮污染
随着世界范围内邮轮业的大发展，必须注意到一个问题：大部分短途旅行的垃圾和附属物最终都进入了海洋。而乘客回家之后给他们留下只有游轮的富裕和辉煌的印象，而海洋却被昨晚的晚餐、肮脏的淋浴用水、和人类排泄物中的废物所污染。由于国际游轮业的持续增长，其在海上的活动给环境造成了致命的威胁。
游轮主要产生五种污染物质：生活污水，可再利用的废水，油性舱底水、压载水和固体废物。每一种垃圾都会影响环境、海洋生物和人类的健康。
（一）生活污水
生活污水，是船上生活垃圾和医疗垃圾的一部分。每个星期，一艘邮轮产生约350，000加仑的生活污水。如果一艘船在美国水域内航行，它必须"配备美国法律规定的海洋环境卫生装置。"经过海洋环境卫生装置处理的生活污水才可以排入海洋，但是我国却没有这种限制。
（二）可再利用的废水
可在利用废水是"洗漱池、淋浴、厨房和洗衣"排放出来的，一个有三千名乘客的游轮每天生产大约965277升的可再利用的废水，可再利用的废水是游船污染物中最多的一种。
可再利用的废水必须在四十八小时之内排出，如果可再利用的废水存储在容器中超过了四十八小时，它耗尽水中氧气，就会生成含有人类病原体的厌氧细菌。
（三）油性舱底水
油性舱底水储存在船舱最下端，是因去除油、泥沙、水和引擎碎屑等工作中产生的，一艘游轮每天生产约140059升的油性舱底水。
油性舱底水的排放威胁着人类和海洋野生动物。如果鸟误食了这种水，会导致饥饿、疾病、或死亡。与石油接触导致海洋动物患有皮肤病和眼病以及损害游泳能力。
（四）压载水
压载水被认为是"用来平衡和稳定的一艘船的东西"。在游轮中，水储存船舱中以保证一艘船在其重量上下波动时加载或排出水更有效、经济。据估计每年约100亿吨压舱水由船舶排出，一旦一艘邮轮装满货物，压载水释放到停靠的地区。压载水中有七千种生物，外来物种影响生态系统、本地植物和动物的生存，可能导致"物种灭绝和生态系统的改变"。
（五）固体废物
固体废物包括垃圾、塑料、纸、木材、纸板、食物垃圾，罐子和玻璃。在一周内一艘游轮产生约五十吨的垃圾。通常情况下，固体废物在船上焚烧，灰烬直接排入大海，余下的废弃物则带到岸上处置或回收。