A. 国五货车柴油滤芯用不用换原厂的
国五货车柴油滤芯不用换原厂的，
柴油滤芯分为油水分离器芯和滤清器芯两种。作用主要是清除柴油中的水分和其它各种杂质，确保清洁的柴油进入高压喷油系统。
柴油滤芯按过滤质量分为以下几个种规格，30um..20um,,10um,,5um四种。现在我们电喷柴油机按照族陆国家标准柴油的清洁度应小干5um米。但实际情况是柴油中的杂质多。这就应该更需要好质量的滤芯。我个人认为，只要过滤的纸质面积足够大，纸的质量达到国家标准，容易堵塞的滤芯才是好滤芯。现滤芯行业的主要现象是，以次充好。如将滤芯滤纸的长度变短，褶数减少，将10um或20um的纸束替代5um的滤纸。虽然旋装式滤芯的外型一样，但内部作假的是五花八门。外型同样的滤芯李慧生产成本却能相差一二百元之多。所以卡友们要把眼睛擦亮了，不要让黑心兆扰顷厂家商贩坑害了。
B. 国5柴油滤芯多久换一次
为了保证对柴油滤芯的合理保护，一般汽车每行驶1-2万公里就需要拆卸更换一次。 自然，我们也需要看具体情况再做决定。当我们发现柴油 滤清器 内部的滤芯颜色已经明显变黑，说明柴油滤芯被有害物质污染严重，需要立即更换新的滤芯，以保证燃油的清洁度。 国5柴油滤芯多久换一次 为了保证对柴油滤芯的合理保护，一般汽车每行驶1-2万公里就需要拆卸更换一次。 自然，我们也需要看具体情况再做决定。当我们发现柴油滤清器内部的滤芯颜色已经明显变黑，说明柴油滤芯被有害物质污染严重，需要立即更换新的滤芯，以保证燃油的清洁度。 拆卸和更换柴油滤芯的步骤:1。首先，在拆卸柴油滤清器之前，必须按照制造商规定的步骤释放燃油系统中的残余压力。 否则很容易导致燃油溢出，情况严重会威胁人身安全。 2.然后找到过滤器周围的接地线和安装支架螺钉，并将其拔出。 3.为了接住溢出的燃油，请尝试在滤清器下面放一个盆。 4.然后我们来到拆卸进油管的部分，但是我们尝试用一只手抽烟，用毛巾用另一只手盖住。毕竟燃料突然溢出来了。 5.拆下进油管后，拆下滤清器旁边的出油管。 6.这样，旧过滤器可以在此时立即移除。 7.最后，立即将新的滤清器放入保持架中，并按照相反的步骤将出油管、保持架螺钉、进油管和接地线接回。 自然，每个人都要清理周围的区域。 特别注意更换过滤器:1。在更换柴油滤清器的过程中，切勿吸烟或使用明火，否则会有相应的安全隐患。 2.其次，除了更换滤清器外，还应更换汽车机油、机油滤清器和空滤清器。 3.过滤器标有进油口和出油口的箭头符号，拆卸和更换时不得倒置。 4.安装后一定要养成检查接口密封性的习惯，防止漏油。 国5车和国6车有什么区别在哪里 中国5和中国6的汽车主要区别在于它们之间的尾气排放标准不同。 国标6的限值要求比国标5严格40%到50%左右。 对于其他方面，如车辆的报废时间、道路通行权、道路通行限制等。，暂时不会有任何影响。 要硬说的话，只有一点，就是二手车的价值，中国5比中国6低。 国五至国六A排放标准超标，唯一不同的是一氧化碳排放量，从1000mg/km到700mg/km，降幅达30%。 到2023年实施国六B标准时，一氧化碳排放量将比国五减少50%，其余排放量均已大幅减少。 来看看全国各地实施国六的准确时间信息。 从国五、国六的标准来看，国六的门槛显然要高很多。 对于车企来说，需要的是更严格的环保技术。 还有人说这个标准其实是针对三元催化转化器的要求，这是真的，因为三元催化转化器控制着车辆的尾气排放质量。 但一切都是双面的。在排放控制的情况下，肯定会影响到一些性能，而排放最直接的影响就是发动机性能。制造商需要突破的是，在考虑排放的同时，仍能为消费者提供所需的动力性能。 国5柴油滤芯多久换一次 国5车和国6车有什么区别在哪里 @2019
C. 国三的柴滤与国四的柴滤有什么区别
根据国家的要求不同，国三的柴滤肯定没有国四的环保，其实对车主用车来说，没多大区别。
D. 2021年12月份江铃福特全顺国六有几个柴油虑心
9个。
空气滤芯壳后面就是柴油滤芯，大部分车的柴油滤芯都是9个滤芯，江铃福特全顺国六为了保证性能，采用了9个也有一部分的车型配置不一样，虑心会少。
国6福特新时代全顺是警用囚车首选车型，现在推荐配置，囚车主要用于公安，司法等机关押运罪犯和犯罪嫌疑人的专用整车。囚车是综合运用现代技术而研制的先进的全车，针对公安部门押送囚犯以及抓捕嫌疑人时，临时押运的整车。囚车安全性高，在设计上不仅轻巧便利，还加固车身，确保行车安全。
E. 国5柴油滤芯多久换一次
【太平洋汽车网】按照常规标准每5000公里更换一次滤芯，天热的时候如果不更换问题不大，但是在天冷的时候对空气滤芯、柴油滤芯的要求更高，最多不超过5000公里一定要更换滤芯，否则会影响车子的寿命。路况、环境好按公里可以达到2万公里，时间可达一年或两年。
路况、环境好按公里可以达到2万公里，时间可达一年或两年。路况、环境差按公里可能只有3—5千公里，时间有可能只有几个月。
按照常规标准每5000公里更换一次滤芯，天热的时候如果不更换问题不大，但是在天冷的时候对空气滤芯、柴油滤芯的要求更高，最多不超过5000公里一定要更换滤芯，否则会影响车子的寿命。
1、国5的意思国家第5阶段机动车污染物排放标准，即“国5标准”，国5标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国1提至国4，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。国5标准，于2017年1月1日起在全国实施第5阶段国家机动车排放标准。
2、国5排放标准是环保部门制定的尾气排放标准，数字越大标准越严，也就是说数字越大，尾气排放的污染相对越轻。
OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（CheckEngine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
F. 国6柴油车可以用国5的柴油滤吗
国6柴油车和国5柴油滤芯是不同型号，不同尺寸，所以不能通用，希望能帮到您
G. 奇骏国五与国六机油滤芯是一样的吗
奇骏国五与国六机油滤芯当然不一样了，随着国六排放标准的全面实施，国五时代已经正式落下帷幕，目前国内产销的新车已经全部符合国六标准。如此，许多机油厂商针对国内国六标准的新车推出了特殊的“国六机油”，这让不少车主在保养时犯了难。先前国五标准车型所使用的机油到底能不能在国六车型上使用，随意使用又会给爱车带来何种影响？那么，我们就来一起聊一聊国六车与国六机油的那些事。
早在2016年底，国家环保部与质检总局就发布了《轻型汽车污染物排放限制及测量方法（中国第六阶段）》的公告，并公布了国六标准的排放要求和具体的实施时间。在今年的7月1日，市面上所有销售的和注册登记的轻型车都要符合国六A要求，而最迟到2023年7月1日，全国范围内的新车要全部满足国六B的排放标准。
正常来说，发动机产生的废气是从气缸内产生的，想要改善废气标准，就要针对气缸内混合气的燃烧进行改进，这关乎发动机的核心设计，其研发周期少说也要数年的时间，而我国从国六标准的发布到开始实施国六标准，仅仅只有3年的时间，所以短期内推倒发动机核心设计，从根本上解决排放问题显然是不现实的。
那么有什么方法能够在不改变发动机核心设计的情况下，满足严苛的国六标准呢？
最佳答案就是在原有的基础上再增加一个三元催化器并新增一个颗粒捕捉器（汽油车为GPF/柴油车为DPF，部分车型的颗粒捕捉器集成在三元催化器内）。
三元催化器相信大家都很熟悉了，它是安装在排气管中降低尾气中CO、HC和NOx等有害气体的装置。而颗粒捕捉器也不是个新装置了，它在柴油发动机上早已普及。它的内部为内部为密集的袋式过滤器，能将发动机尾气中的细小颗粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上，从而达到降低尾气中颗粒物排放的目的。
对于柴油车来说，颗粒捕捉器可以过滤掉尾气中90%以上的颗粒物，并且在微粒的吸附量达到一定程度后，通过尾端的燃烧器点火燃烧后，将颗粒捕捉器收集的大部分颗粒物燃烧掉，变成无害的二氧化碳排出。而对于汽油车来说，虽然国六车型也装配了工作原理相似的颗粒捕捉器，但是其并没有主动燃烧装置，通常是采取拉高发动机转速，通过高温排气反应掉部分颗粒物。
或许不少细心的朋友会发现，部分品牌同一款车型同一款发动机，国六车型的性能参数要稍弱于国五的车型。其实这就是在尾气中增加三元催化器与颗粒捕捉器的“副作用”，增加的装置会增大排气背压，造成发动机动力下降，而如果颗粒捕捉器堵塞，则会进一步降低发动机动力，增大油耗，同时增大的排气背压还会使排气温度上升，降低涡轮增压器的寿命。当然，受排气背压影响损失的动力可以通过其他方式弥补，所以并不是所有车型的国六发动机性能都要弱于国五发动机。
虽然增加三元催化与颗粒捕捉器并不是一个最完美的办法，但是也是当下最无奈的解决办法。那么有什么办法能够尽可能延长排气管中颗粒捕捉器的使用寿命呢？
对于我们车主来说，唯一能做的似乎就是使用全新符合国六标准的机油了。我们知道，在发动机的燃烧室内部，参与燃烧的不仅仅只有汽油，还有机油。而这参与燃烧机油的来源无非就是两种途径，一种是来自曲轴箱通风系统，另外一种则是活塞密封失效。
一般来说，新车状态下，活塞密封失效的可能性并不大，所以参与燃烧的机油大部分都来自曲轴箱通风系统。而曲轴箱通风系统又是必不可少的，它能将窜入曲轴箱内的可燃混合气跟机油蒸汽通过管道重新引入燃烧室燃烧，达到防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损的效果。
为了使机油达到不同的性能，机油中会添加各种不同的添加剂，正是这些添加剂中含有硫、磷、锌等元素，在燃烧后会产生固体颗粒无机物（我们通常把这些残留物称为“灰分”）。虽然颗粒捕捉器具有一定的自修复能力，但其能力有限，机油燃烧后产生的物质如果过多，那么将会堵塞颗粒捕捉器，而更换颗粒捕捉器又是一笔不小的花销。所以在无法控制汽油燃烧产生颗粒物的前提下，控制机油燃烧颗粒物的产生是我们唯一能做的事。
国六车应该加什么机油？
真的有所谓的“国六专用机油”吗？所谓“国六专用”，就是降低了机油中硫、磷、锌等元素的含量，灰分值更低。目前在机油ACEA认证标准中（欧标），常见的就是A3/B4和A5/B5级别，但是这种级别的机油并不符合欧六（国六）的标准，所以C级机油应运而生。简单来说，ACEA C级机油就是低灰分的机油，适合国六车型添加，能有效的避免颗粒捕捉器的堵塞。除了欧标的ACEA C级机油适合国六车型外，美标最新的API SP级机油也同样适合国六车型。当然了，国六机油并非是国六车型专用，它也是可以兼容国五及以下排放的车型。
既然国六标准已经全面实施，那么市面上适合国六车型使用的机油种类多不多呢？
在我们调查了像美孚、壳牌、长城等品牌后发现，满足C/SP级的机油还是比较丰富的，但是相较于旧标准的机油，新标准的机油价格普遍较贵。以家用车5L的机油用量为例，我们粗略估计，仅机油的费用相较于国五车型来说，就上涨了100元左右。对于车主来说，日常用车的成本显然是更高了。
可以说，目前国六车型装配颗粒捕捉器是一种权宜之计，而我们国六车型使用专用的国六机油也是无奈之举。想要从根本上解决这一问题还是需要车企改进发动机的燃烧技术，从源头降低颗粒物的产生。