marpol油污水排放

㈠ 国际防止船舶造成污染公约(MARPOL73/78)6个附则

MARPOL73/78公约的六个附则：

附则 I 防止油类污染规则

附则 II 控制散装有毒液体物质污染规则

附则 III 防止海运包装有害物质污染规则

附则 IV 防止船舶生活污水污染规则

附则 V 防止船舶垃圾污染规则

附则 VI 防止船舶造成空气污染规则

(1)marpol油污水排放扩展阅读：

国际防止船舶造成污染公约适用范围：

1. 本公约适用于有权悬挂一缔约国国旗的船舶和无权悬挂一缔约国的国旗但在另一缔约国的管辖下进行营运的船舶。

2. 本条中的任何规定，均不得解释为减损或扩大缔约国根据国际法为勘探和开发自然资源对于邻接其海岸的海底及其底土的主权。

3. 本公约不适用于任何军舰、海军辅助船舶或其他国有或国营并目前只用于政府非商业性服务的船舶。但每一缔约国应采取不损害其所拥有或经营的这种船舶的操作或操作性能的适当措施，以保证这种船舶在合理和可行的范围内按本公约的规定行事。

参考资料：网络-MARPOL

㈡ 现今船舶污染治理有哪些新技术

造纸工业废水
造纸废水主要来自造纸工业生产中的制浆和抄纸两个生产过程。制浆是把植物回原料中答的纤维分离出来，制成浆料，再经漂白，抄纸是把浆料稀释、成型、压榨、烘干，制成纸张。这两项工艺都排出大量废水。
印染工业废水零排放处理技术
零排放回收利用：
(1)废水可按水质特点分别回收利用，如漂白煮炼废水和染色印花废水的分流，前者可以对流洗涤。一水多用，减少排放量。
(2)碱液回收利用，通常采用蒸发法回收，如碱液量大，可用三效蒸发回收，碱液量小，可用薄膜蒸发回收。

㈢ 船舶经油水分离器处理的污水多少海里可以排

参见MARPOL公约附则I 第15条 排油的控制
第15.2、15.3、15.4条如下：

A特殊区域以外的排放
2应禁止400总吨及以上的船舶将油类或油性混合物排放入海，但全部满足下列条件者
除外：
.1船舶在航行途中；
.2油性混合物经本附则第14条要求的滤油设备予以处理；
.3未经稀释的排出物含油量不超过15 ppm；
.4油性混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底；和
.5如是油船，油性混合物未混有货油残余物。
B特殊区域以内的排放
3应禁止400总吨及以上的船舶将油类或油性混合物排放入海，但全部满足下列条件者
除外：
.1船舶在航行途中；
.2油性混合物经本附则第14.7条要求的滤油设备予以处理；
.3未经稀释的排出物含油量不超过15 ppm；
.4油性混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底；和
.5如是油船，油性混合物未混有货油残余物。
4就南极区域而言，禁止任何船舶将任何油类或油性混合物排放入海。

以上条款均没有指明排放离岸的距离。因此，油污水的排放要求与生活污水和垃圾的排放要求不同，不对排岸距离作出要求，除非港口或主管机关有特殊规定外。

㈣ MARPOL73/78公约的主要内容及其意义

背景：1954年伦敦召开的各海洋国家国际会议上，制定了第一个有效的国际公约——《1954年国际防止海洋油污染公约》，该公约于1958年7月26日生效。而后又于1962年和1969年两次召开国际会议对其有关条款进行修正。“54公约”主要强调在公约所规定的沿岸水域范围内禁止排放石油和油水混合物，同时认为油分浓度小于100ppm的油水混合物对海洋环境不会造成污染。虽然“54公约”比较简单，但曾一度对防止海洋污染起到了一定的积极作用。随着现代工业飞速发展，在海上航行的船舶数量也越来越多，特别是10万吨级以上的大型油船及散装化学品船大量建造投入营运，不仅仅油类，其他一些有毒有害物质、船舶生活污水、船舶垃圾等对海洋的污染也日趋严重。而且各沿海国为保持经济持续发展，对海洋环境质量的要求也越来越高，对船舶排放各种污染物质的规定更加严格，这样“54公约”就显得不完善了。因此1973年IMO在伦敦召开国际海洋防污染会议，制定了第一个不限于油污染的具有普遍意义的《1973年国际防止船舶造成污染公约》（简称MARPOL73公约）。 内容：共有20条，另附有两个议定书和六个附则；议定书Ⅰ是关于涉及有害物质事故报告的规定，议定书Ⅱ是关于争端的仲裁。 意义：为处理船舶对海洋污染的问题提供一个依据

㈤ MARPOL73/78公约的六个附则和内容

MARPOL73/78公约的六个附则：

附则 I 防止油类污染规则

附则 II 控制散装有毒液体物质污染规则

附则 III 防止海运包装有害物质污染规则

附则 IV 防止船舶生活污水污染规则

附则 V 防止船舶垃圾污染规则

附则 VI 防止船舶造成空气污染规则

内容：内容网页链接

(5)marpol油污水排放扩展阅读：

MARPOL 73/78公约是世界上最重要的国际海事环境公约之一。该公约旨在将向海洋倾倒污染物、排放油类以及向大气中排放有害气体等污染降至最低的水平。它的设定目标是：通过彻底消除向海洋中排放油类和其他有害物质而造成的污染来保持海洋的环境，并将意外排放此类物质所造成的污染降至最低。

所有悬挂缔约国国旗的船舶，无论其在何海域航行都需执行MARPOL公约的相关要求，各缔约国对在本国登记入级的船舶负有责任。

MARPOL 73/78公约即国际防止船舶造成污染公约，最初于1973年2月17日签订，但并未生效，现行的公约包括了1973年公约及1978年议定书的内容，于1983年10月2日生效。截至2005年12月31日，该公约已有136个缔约国，缔约国海运吨位总量占世界海运吨位总量的98%。

㈥ 船舶水污染物排放控制标准

法律分析：一是污染物控制范围偏小。GB 3552-83规定了含油污水、生活污水、船舶垃圾三类水污染物的排放控制要求，由于GB 3552-83中缺少对含有毒液体物质污水的排放控制要求，使之无法适应散装化学品运量的持续增长、船舶运输的危险货物品种显著增加且在不断变化的形势。二是排放控制要求偏低。我国自上世纪80年代加入《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL），在此期间，该公约已进行多次修改，在船舶污染物排放控制方面提出了更高要求。例如现行MARPOL附则IV对船舶生活污水的排放限值已严于GB 3552-83，对沿海排放船舶生活污水的控制要求也不同于GB 3552-83。同时，国内船舶主管部门交通运输部和农业部制定的船舶法定检验规范性文件，也提出了比GB 3552-83更为严格的要求。因此，GB 3552-83已经滞后于国内、国际船舶污染防治工作的实际，并造成了船舶在内河排放控制要求宽于沿海的“河海倒挂”问题。三是控制体系不够精细。GB 3552-83按内河和沿海两类水域，分别规定了船舶水污染物排放控制要求。由于船舶的用途、大小、船龄长短等因素都对污染物排放控制措施的可行性、有效性有十分重要的影响，而GB 3552-83的排放控制要求未能体现这些差异。

法律依据：《中华人民共和国水污染防治法》 第十四条 国务院环境保护主管部门根据国家水环境质量标准和国家经济、技术条件，制定国家水污染物排放标准。省、自治区、直辖市人民政府对国家水污染物排放标准中未作规定的项目，可以制定地方水污染物排放标准；对国家水污染物排放标准中已作规定的项目，可以制定严于国家水污染物排放标准的地方水污染物排放标准。地方水污染物排放标准须报国务院环境保护主管部门备案。向已有地方水污染物排放标准的水体排放污染物的，应当执行地方水污染物排放标准。

㈦ MARPOL是什么它的含义是什么

MARPOL是国际防止船舶造成污染公约，它的含义是为保护海洋环境，由国际海事组织制定的有关防止和限制船舶排放油类和其他有害物质污染海洋方面的安全规定的国际公约。

最初于1973年2月17日签订，但并未生效，现行的公约包括了1973年公约及1978年议定书的内容，于1983年10月2日生效。截至2005年12月31日该公约已有136个缔约国，缔约国海运吨位总量占世界海运吨位总量的98%。

国际防止船舶造成污染公约，适用于有权悬挂一缔约国国旗的船舶和无权悬挂一缔约国的国旗但在另一缔约国的管辖下进行营运的船舶。国际防止船舶造成污染公约均不得解释为减损或扩大缔约国根据国际法为勘探和开发自然资源对于邻接其海岸的海底及其底土的主权。

(7)marpol油污水排放扩展阅读

国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议于2016年10月28日以第MEPC.277(70)号决议通过了《国际防止船舶造成污染公约》附则V的2016年修正案并将于2018年3月1日正式生效。修正案对现行附则V第4条、第6条、第10条和附录进行了修订，主要涉及船舶垃圾的分类、排放和记录。

修正案适用于国际航行船舶、沿海航行船舶,，以及固定或浮动式平台。为防止船舶垃圾污染，保护海洋环境，修正案要求除谷物以外的固体散装货物应按照修正案附录I的标准进行分类，以确定其是否为对海洋环境有害物质。

若固体散装货物为对海洋环境有害物质，则其货物残余为K类垃圾，若为对海洋环境无害物质，则货物残余为J类垃圾，船方应当要求托运人对其托运的货物是否对海洋环境有害进行申明（申明格式见附件2），并将申明随船保存至少两年。