純化水消音器

A. 大家幫忙講解一下空分工藝流程

工藝原理
利用深冷技術把空氣進行深度冷凍液化，然後利用空氣中氧氣、氮氣組分沸點的不同，通過精餾的辦法在分餾塔內分離成純氧氣污氮氣。
工藝流程簡述
空分裝置一般是採用常溫分子篩凈化、增壓透平膨脹機提供裝置所需冷量、雙塔（下塔、上塔）精餾流程。整套設備包括空氣過濾系統、空氣壓縮系統、空氣預冷系統、純化系統、分餾塔系統、儀表系統、電氣系統等，整套裝置的控制由DCS系統控制完成（聯鎖、緊急停車）。
空氣預冷：原料空氣進入自潔式空氣過濾器後，除去灰塵和其他顆粒雜質，然後進入離心壓縮機加壓，經過四級壓縮三級間級冷卻器冷卻後的空氣進入空冷塔被冷卻水和冷凍水冷卻，冷卻水由循環水管網來，由冷卻水泵打到空冷塔中部。冷凍水由涼水塔來的冷卻水經水冷塔與由分餾塔來的多餘的污氮氣熱質交換後由冷凍水泵加壓送入空冷塔頂部。
空氣經空冷塔和水直接接觸，把出空壓機的高溫氣體（＜100℃）冷卻到～14.5℃，使部分游離水析出，以改善吸附工作狀況，大氣中的二氧化硫、氧化氮、氯化氮、氨等雜質被水洗滌，硫化氫、一氧化氮不能被水洗滌清除，但能被分子篩吸附。
空氣純化：分子篩吸附器為卧式雙層床結構，下層為活性氧化鋁，上層為分子篩，兩只分子篩切換工作。空氣在進入MS1201/MS1202分子篩吸附器前在空冷塔中冷卻，以盡可能降低空氣溫度減少空氣中水含量從而降低吸附器的工作負荷，空氣中的大部分水份被活性氧化鋁清除，二氧化碳和一些碳氫化物被分子篩吸附清除，甲烷、乙烷、乙烯不能被吸附，將會進入塔內。兩台分子篩吸附器一台進行工作，另一台進行再生。由分餾塔來的污氮氣經電加熱器加熱至180℃左右，入吸附器加熱再生，脫附掉其中的水分、二氧化碳及其他的一些碳氫化合物，後經放空消音器排入大氣。
空氣精餾：凈化後的空氣分成三股進入分餾系統：一股加工空氣引入循環增壓機進行增壓，通過冷卻器冷卻後進入主換熱器與反流的氣體和液體進行換熱，經過換熱在主換熱器下部這股空氣被冷卻為液體後送入氣、液分離灌進行分離，分離後的氣、液送入下塔參與初步精餾。
一股加工空氣引入增壓透平膨脹機的增壓端進行增壓，並經水冷卻器後進入主換熱器，再從主換熱器中部（或底部）抽出，經膨脹機膨脹後進入上塔參加精餾；
另一股加工空氣進入主換熱器，被反流氣體和液體冷卻後進入下塔參與精餾。（溫度在﹣172℃左右）
下塔為篩孔式塔板，液體自上而下逐一流經每塊篩板，由於溢流堰的作用，使篩板上造成一定的液層高度，當氣體由下而上穿過篩板小孔時與液體接觸，產生了鼓泡，這樣就增加了氣液接觸面積使熱質交換高效進行，低沸點組份逐漸蒸發，高沸點組份逐漸液化，這樣在下塔頂獲得低沸點的純氮，在下塔中部獲得液污氮，在下塔底獲得高沸點的富氧液空，所需的迴流液氮來自下塔頂部主冷。而主冷置於上、下塔之間，下塔上升的氮氣在其間被冷凝，而上塔迴流的液氧在其間被蒸發，這個過程得以進行，是因為氮氣壓力高，液氧壓力低，例如：氮氣壓力在0.45MPa時液化溫度為﹣177.5℃，而液氧壓力在0.05MPa時蒸發溫度為﹣180℃，由於兩者間溫差的存在，氮氣的冷凝和液氧的蒸發就得以進行。在上塔，液氧蒸發是上塔所需的上升蒸氣，氣體穿過分布器沿填料盤上升，液氮、液污氮、液空由下塔引出經過過冷器過冷後經節流閥節流自上往下通過分布器均勻的分布在填料上，在填料表面上氣、液充分接觸進行充分的熱質交換，上升氣體低沸點組份（氮）含量不斷提高，高沸點組份（氧）被大量的洗滌下來，形成迴流液。根據在同等壓力下氧、氮沸點不同，經多次蒸發和冷凝，最終在上塔頂部得到低沸點的污氮氣，上塔底部獲得高沸點的液氧。
下塔產品：純氮氣、純液氮，液污氮、38%～42%的富氧液空。
富氧液空：經過冷器過冷，節流閥節流後進入上塔，作為上塔迴流液。
液污氮：經過冷器過冷，節流閥節流後進入上塔，作為上塔迴流液。
純氮氣：在下塔頂部獲得純度為99.99%的純氮氣，一少部分取出經過主換熱器換熱後送給用戶。其餘部分進入主冷凝蒸發器中被液氧冷凝成液氮，而液氧吸收熱量蒸發成氣氧。
純液氮：一部分液氮回下塔作為下塔迴流液體，；另一部分液氮經過冷器過冷後、經節流閥節流後進入上塔頂部參加精餾。
上塔產品：上塔底部產出液氧，頂部產出污氮氣。
各種物流進入上塔，經過上塔的進一步分離，在上塔頂部獲得純度為～96%的污氮氣，底部獲得純度為99.53%的液氧。污氮氣經過冷器、主換熱器復熱後出冷箱，復熱後的污氮氣分成兩部分，一部分做為分子篩吸附器的再生用氣，另一部分也送入水冷塔給水冷卻。液氧由上塔底部抽出經過液氧泵加壓後進入主換熱器與正流氣體換熱，經過換熱液氧被氣化後出主換熱器復熱至常溫送給用戶。

以上只是空分的一種形式..還有其它工藝....但都大同小異....

B. 英語翻譯中文二

樓主先看看吧。我發現你這裡面有的地方文字有錯，需要修改一下。
The design, construction and performance of a new quiet, low turbulence open jet blow down wind tunnel have been described. 業已敘述了一種新型靜音、低湍流度開放拽流式風洞的設計、施工和性能
This facility is designed to achieve a maximum Reynolds number of 1.5 106 based on the hydraulic diameter of the nozzle.這種設施設計用於在噴嘴水力直徑的基礎上達到1.5 106的最大雷諾數。This paper presents the design principles underlying each component of the open jet wind tunnel.本文介紹了著重於開放式風洞每一元件的設計原理。 At the heart of the wind tunnel is a unique quiet control valve designed to rece the valve noise caused by the large pressure drop across it. 在風洞的心臟部位是一個獨特的靜音控制閥，它設計用於降低閥門因閥門前後的巨大壓力降所引起的雜訊。A large silencer with absorptive baf e plates is introced downstream of the valve to further attenuate the valve noise present in the ow. 一個採用吸收（bafe）板的大消聲器引入在閥門的下游，以進一步衰減存在於（OW）中的閥門雜訊。A novel design fea- ture of the wind tunnel is the use of a short 90 -curved diffuser in which a number of passive ow control devices were introced in an attempt to inhibit boundary layer separation on the inner- wall. 此風洞的一個新的設計特點是採用了一個短的90度曲線的擴壓器（擴散器），其中採用了好多無源的（OW）控制器件，其目的是抑制內壁上的邊界層分離。The optimum combination of splitter vanes, honeycomb and woven wire mesh screens were determined after extensive experimentation on a scaled-down model of the 90 -curved dif- fuser. 分流葉柵、蜂窩和編織線網篩的最佳組合在對90度曲線擴壓器按比例縮小的模型進行廣泛的實驗以後確定。Further downstream of this was located a splitter silencer whose purpose is to settle down the ow and further attenuate the resial valve noise and any upstream boundary layer noise. 在其進一步的下游設有一個分流消聲器，它的目的是使（OW）安靜下來，並進一步衰減殘余的閥門雜訊和任何上游的邊界層雜訊。The jet is nally accelerated through a 25:1 CR 3D nozzle in which air is discharged from the nozzle and into the anechoic chamber.射流通過一個25：1的CR 3D噴嘴被（nally）加速，再次噴嘴內，空氣從噴嘴流出進入消聲室。 Detailed acoustic and aerodynamic measurements of the open
jet wind tunnel are presented to assess the quality and perfor- mance of the wind tunnel.我們提供了開放式風洞詳細的聲學和空氣動力學測量結果 ，以評估風洞的質量和性能。The results indicate that the facility has low background noise and that the free jet is aerodynamically clean with low turbulence intensity.結果表明，此設施具有低的背景雜訊，而且自由射流在空氣動力學上是清潔的，具有低的湍流強度。 Furthermore, the OASPL from the jet are as low, or lower, than many of the other aeroacoustic and automobile wind tunnels around the world. 而且，來自射流的總聲壓級（OASPL）和世界上很多其他氣動聲學風洞和汽車風洞一樣低說更低。Finally, a bench- mark test was performed by positioning in the free jet a NACA0012 airfoil with sandpaper tripping and measuring the corresponding trailing edge self-noise. 最後進行了一項基準測試，就是將一個帶有砂紙跳脫（sandpaper tripping）的NACA0012機翼放在自由射流中，並測量相應的拖尾邊緣自雜訊。The acoustics signals from the trailing edge were found to be substantially higher (by up 15 dB) than the back- ground noise levels.我們發現，來自拖尾邊緣的聲學信號大大高於（最多高15dB）背景雜訊電平。

C. 常見的pcr抑制物不包括

常見的pcr抑制物不包括助沉劑。

常見的pcr抑制物有膽紅素、肝素、滑石粉，但並不包括助沉劑。聚合酶鏈式反應（PCR）是一種用於放大擴增特定的DNA片段的分子生物學技術，它可看作是生物體外的特殊DNA復制，PCR的最大特點是能將微量的DNA大幅增加。

臨床樣本中PCR抑制物主要有幾個來源：

1.內源性的：天然純正於標本中的標本組成成分，如免疫球蛋白、蛋白酶、血紅蛋白、脂類、黏蛋白、尿素、離子、膽鹽、多糖等。

2.外源性的：肝素抗凝劑、纖維素、硝酸纖維素，過度紫外照射的礦物油、手套滑石粉、標本容器或采樣器材上的含有的抑制物。

為了排除抑制物的PCR的影響，簡彎應該采樣一定的方法，悄咐培將核酸純化，目前最為常用的方法為磁珠法核酸純化技術，並且在樣本採集時避免使用肝素抗凝劑，PCR加樣時不要使用含有滑石粉的手套。

還存在一定的PCR增強劑，比如甜菜鹼、二甲基亞碸、甲醯胺、甘油、PEG、亞啟唯精胺和單鏈DNA結合蛋白等，但是在高濃度情況下，也會對PCR產生抑制，因此如何採用增強劑消除抑制劑的影響，採用多少的濃度對結果都存在很大的影響。

D. 核酸提取純化方法

核酸提取純化方法如下：

1.電泳法:利用電泳技術將核酸從混合物中分離出來，再用某種方法將它從電泳膠中分離出來，從而獲得純化的核此和酸。

2.離心分離此和法:利用離心力將核酸從混合液中分離出來，再用某種方法將它從離心液中分離出來，從而獲得純化的核酸。

3.水解法:利用酶將核酸水解成小分子片段，再用某種方法將它們分埋扒凱離出來，從而獲得純化的核酸。

在核酸分離提取中最重要的是要防止核酸的生物降解,細胞內或外來的各種核酸酶能消化核酸鏈中的磷酸二酯鍵,破壞核酸一級結構.所用器械和一些試劑需高溫滅菌,提取緩沖液中需加核酸酶抑制劑。

常用的DNA酶抑制劑有1.金屬離子螯合劑：如EDTA-Na2(乙二胺四乙酸二鈉)、8-羥基喹啉.2.陰離於型表面活性劑如SDS,該試劑除對核酸酶有抑製作用外,還能使蛋白質變性,並與變性蛋白埋扒凱結合成帶負電荷的復合物,該復合物在高鹽溶液中沉澱。

常用的RNA酶（RNAase)抑制劑有：1.皂土（bentonite ）作用機制：皂土帶負電荷,能吸附RNase,使其失活.2. DEPC(二乙基焦碳酸鹽) (C2H5OCOOCOOC2H5)粘性液體,很強的核酸酶抑制劑.作用機制：與蛋白質中His結合使蛋白變性。

E. 制氧機原理

以型仔咐220V交流電為動力源，空氣為原料，採用優質分子篩，在常溫下通過變壓吸附分離法(PSA法)，製取符合醫用氧標準的濃度為93%±3％的高純度氧氣。所以最重要的部件是分子篩和壓縮機，分子篩和壓縮機的品質決定了製取氧氣的質量、氧流量的穩定性和制氧機的壽命。制氧機的工作原理是卜純利用空氣分離技術，首先戚備將空氣以高密度壓縮再利用空氣中各成分的冷凝點的不同使之在一定的溫度下進行氣液脫離，再進一步精餾而得；家用制氧機工作原理：利用分子篩物理吸附和解吸技術.制氧機內裝填分子篩，在加壓時可將空氣中氮氣吸附，剩餘的未被吸收的氧氣被收集起來，經過凈化處理後即成為高純度的氧氣。

F. 汽車春天比冬天省油

汽車春天比冬天省油

汽車春天比冬天省油，汽車是我們現代生活離不開的一部分了，生活中其實很多人都認為冬季的油耗比夏季要低的，因為在冬天，車主們都不用開空調，以下了解汽車春天比冬天省油。

汽車春天比冬天省油1

因為冬天費油這是所有老司機都知道的一個定理吧，他就說冬天你要開車那暖氣吧，因為冬天太冷了，你不可能不開暖氣，這樣的話無形中就加大了發動機的這種編號，然後就是冬天汽油在燃燒的時候他也沒有春天充分，就像是在電動車的電瓶，冬天沒有春天跑得遠一樣。

汽車是冬天省油還是夏天省油？？

汽車冬天油耗比夏天油耗高些。冬季由於受到流動空氣的影響，發動機會增加噴油量和改變點火提前角度來保持溫度，同時汽油的熱效率也遠不如熱天，另外冬天氣溫低，開熱風必然要增加油耗。

冬天的時候我們需要產生更多的熱量來抵禦寒冷，從而保持我們的正常體溫。發動機也一樣，它也有個正常的工作溫度85℃~105℃，如果溫度低了，就會通知車載電腦增加噴油量，所以冬天做一些增加車內通風的動作都容易增加油耗。

冬季汽車的保養：

防凍是冬季車主最為關心的事情，特別是對於北方車主來說，良好的車啟動就意味著省時省力省錢。第一，及時更換防凍液。防凍液具有防凍、防開鍋、防腐蝕、防水垢等作用。

不過，若防凍液冰點超過室外溫度時，很容易結冰，最終易導致水箱被凍壞。因此，需要及時檢測防凍液的冰點。若夏季防凍液使用唯簡蘆的是自來水的話，更應及時更換。第二，良好的車啟動系統很有必要，尤其是對於皮卡車型來說。

像風駿皮卡採用的德國博世原裝GSK型預熱塞，能使其在零下35℃一次性啟動成功。此外，注意停車避風，及時加蓋車衣，慢起步等也是日常防凍應該注意的。

汽車春天比冬天省油2

影響汽車耗油的因素

新車在一般行車狀咐岩況情況下，里程數1萬公里至6萬公里是油耗的穩定期，6萬公里以後開始受發動機積碳的影響而偶有油耗增加的困擾，這時候進行噴油嘴、進汽門積碳的清洗是絕對有必要的，每次清洗可以維持2萬公里，期間仍要三不五時倒些汽油清潔劑給它補一補，效果才會持久。

10萬公里以後，發動機機件開始老化，油耗開始穩定增加，嚴重時，1600c。c。的油耗有時可以媲美2000c。c。新車的油耗。經常性長時間高速行駛，機件的磨耗程度遠低於市區走走停停的行車狀況，因此發動機的狀況可以由上述的6萬-10萬公里延長為9萬-15萬公里。

耗油有很多原因，除了眾所皆知的載重、爬山、開冷氣、胎壓過低、爆走型的不良開車習慣外，其它可能原因如下：

車輛設計因素：

1、發動機效率不良：四行程發動機單缸的最佳效率在400c。c。左右，所以4缸車是1600c。c。最吃香，6缸車就要2400c。c。以上，於是Teana2000c。c。的六缸發動機效率先天就不太好，想省油會比較難。但是六缸車有先天運轉平順的優勢，四缸車就算是在發動機內部搞一堆配重平衡桿之類的東東，永遠也不會有六缸車起步像在鐵軌上滑行的感覺。

2、車身太重：車身越重越不利油耗，。國產2000c。c。中大型轎車的重量是一代勝過一代，Camry、Teana足足就如上一代的2000c。c。轎車載3、4個大人在跑，你想會省油嗎？雖然新一代發動機省油技術越來越好，但發動機開始老化後，再好的省油技術都會被車重吃掉油耗，車重還是要越輕越好。

3、變速箱齒輪比：同樣的c。c。數及車重，有些車跑高速公路就是比較省油，其實這跟自排四檔的齒輪比有關系。日系轎車以省油為出發點，時速100公里時的轉速會比較低，高級轎車則以動力為優先考慮，轉速稍高一些，會稍耗油，但再加速時就比日系轎車更順暢。

車輛使用因素：

1、油路阻塞：不管那一家公司生產的汽油多少都含有難以純化的雜質，這些指帶雜質經年累月累積後，會使油路及噴油嘴阻塞，也會在進汽門上輕度燃燒造成積碳，這些玩意兒都會造成供油不順暢、燃燒不完全，而使油耗增加。解決之道有兩招…輕度的吃些補品，重度的進廠洗噴油嘴及進汽門積碳。

補品有很多種，如3M圓柱鐵罐的油路清潔劑很好用，Sportline圓柱鐵罐的多效清潔劑，更便宜更好用。

2、氣路阻塞：空氣濾清器阻塞嚴重時，進氣吸沒風，發動機沒力油耗大增，換新的濾清器就可以了，順便買罐噴霧式清潔劑在節汽門喉口內噴一噴，清清喉嚨有助呼吸。

3、電路阻塞：高壓導線老化，或是火花塞久未更換，都會使點火效率變差，油耗增加，更換新品即可解決，火花塞一般行駛兩萬公里就該更換。

4、變速箱效率變差：有些人開自排車真的不知道要換自排油，年久不換會讓液體變質（自排油不是油、、油路阻塞，變速箱效率就會變差，行車就會比較耗油。自排油應該兩年或兩萬公里就更換，使用合成自排油一定可以改善變速箱的效率，對省油性多少會有一些幫助。

5、輪胎過寬：輪胎規格加寬是一定會增加起步油耗的，況且有些新車出廠時就已經是加寬的輪胎，自己再加寬豈不超規了嗎？以下提供新一代轎車輪胎加寬手則供大家參考，胎寬單位為mm。

發動機大小標准胎寬加大胎寬

1、3小車155165

1、5小車175185

1、6/1.8轎車185195

2、0轎車195205

2、5/3.0轎車205215

加大胎寬時要注意保持胎徑，比如185/60/R14加寬後的輪胎尺寸應是195/55/R14，而非195/60R/14，如果又換15吋鋁圈的話，要用195/50/R15.195/60/R15加寬應使用205/55/R15，而非205/60/R15，再換16吋鋁圈的話，要用205/50/R16。

6、機油過多：機油油麵超過油尺標准高度，發動機曲軸箱氣室體積減少，就使迫使活塞運轉向下時的舒張壓增加，發動機出力受壓抑，油耗就會增加。機油太多怎麼辦？有些加油站附設有免費的抽油設備，本來是給顧客DIY換機油用的，可以用來抽取多餘的機油。最重要的是，下次換機油時，交代師父加到油尺高低線的中間即可。

7、進氣歧管漏氣：進氣歧管漏風往往是進氣喉與進氣岐管接合處的墊片破損所引起，混合比會變得太過稀薄，症狀嚴重時發動機抖動打嗝兼放炮，墊片破損處會滲出油漬，這容易發現，最怕的是症狀輕微，老師父也抓不到原因，愛車就是吃油如喝水。

8、排氣管破洞：排氣管任何地方有破洞都會使排氣回壓降低，無法完全阻擋進氣行程的新鮮油氣於燃燒室內不流出排氣管（四行程發動機的進排氣行程還是有重迭的時候、，起步就會沒力又耗油。排氣管最尾段的消音器（Muffler、在停車後因為高溫使空氣中的濕氣凝結累積成水滴，是最容易銹蝕的地方，有破洞時，排氣聲音就會撲撲叫，很容易察覺。

汽車春天比冬天省油3

揭秘汽車省油

熱車時間不需要太長

冷車啟動往往需要熱車,但時間不要太長,以免浪費油。現在的汽車發動機均為電控燃油噴射式,對於空氣流量,汽車溫度可以很准確的進行監測,同時對於燃油噴射也會精確控制。因此冷車起步也就不像早期化油器車型那樣抖動。所以長時間熱車是沒有必要的。

專業人士說,其實冷車起步時,緩慢加速及換擋即可讓發動機達到正常工作溫度。根據一項統計數字顯示:引擎機件部分的磨損,有超過百分之九十的'比例是在冷車發動後三分鍾內造成的。「正常的熱車時間要控制在1分鍾以內。」他說。

市區行駛不必加滿油

專業人士表示,在市區行駛的話,油箱沒有必要加滿。因為加滿油後,載重增加,自然會增加油耗。「除非長途行駛,否則不要每次加油時將油箱加滿。」

道理相同的是,車內避免放置不必要的物品,也可達到省油的目的。一些車主總愛將各種東西堆積在車內,不但佔用了車內空間,而且增加了車重,給引擎帶來額外的負擔。根據統計,車輛負重每增加100公斤,油耗就會提高4.4%,同時一些車輛改裝項目也會影響到車輛的油耗。

避免「大太陽」時加油

給車加油是用車過程中再平常不過的事情。但是什麼時候加油會比較省錢,或許車主們並不清楚。

專業人士提議,避免在「大太陽」時加油。因為,溫度高的時候,油庫內及管路中溫度也高,會產生較多的燃油蒸汽,由加油槍出來的油就會減少。「有的人可能不在乎,但日積月累就會多了。」他說,最適當的加油時機應該是早晨或晚上。

注意車輛定期保養

俗話說「汽車七分養三分修」,空濾、火花塞、發動機良好的潤滑及正確的輪胎胎壓等均對油耗有很大的影響。時佰祥說,還有許多項目的檢查及調整維修也是和油耗有密切關系的。

定期到4S店進行保養對省油是很重要的,只有將車輛保持在最佳的狀態,才能讓車輛交出滿意的油耗」。

盡量保持穩定車速

專業人士介紹說,行車時保持穩定的速度,避免突然加速,對省油非常重要。

新手開車油耗大的原因一般就是對油門不夠敏感,突然加速,導致油耗瞬間上升。如果重踩油門,燃油的噴射量幾乎是呈數倍增加的。

在行車過程中,和前車保持安全間距,避免急加速和急減速。

G. 鏈黴素抑制什麼微生物生長

鏈霉則猛素主要抑製革猜盯皮蘭氏陰性菌。穗差

H. 為什麼排氣管,催化器不能噴防銹

排氣管生銹其實是一個很正常的現象，由於排氣管工作表面溫度太高，一般廠家不會噴漆，都裸著。每一輛使用的汽車都有這種現象，因為排氣管長時間裸露在外，受到來自地面各種酸鹼物質、污水的侵襲，再加上高溫的工作環境，時間一長是免不排氣管會生銹。

排氣管是不用保養的，生銹了也不要去處理它，處理它不一定能延長它的壽命，因為會生銹是排氣管的材質太差，經不起發熱溫度浸蝕所以才會生銹，再說生銹是管道內外一樣生的，處理了外面裡面還是在生銹，處理不當時也可能把管道搞穿了，所以最好是不要去處理它。反正排氣管生銹不影響車的美觀，等排氣管生銹穿孔了換一條新的就OK了。

汽車排氣波紋管又稱汽車排氣管軟管，它安裝於發動機排氣支管和消聲器之間的排氣管中，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。它主要用於輕型車、微型車和客車，其結構是雙層波紋管外覆鋼絲網套，兩端直邊段外套卡環的結構，為使消聲效果更佳，波紋管內部可配伸縮節或網套。材質：主要材質是不銹鋼SUS304，卡套和接管材質可為不銹鋼或鍍鋁鋼。

排氣管生銹是不可避免的，只能在平時使用中多注意，有的朋友開個4、5萬公里都沒事，有的才開1萬公里就銹蝕很厲害了，其實材料都是一樣的，這一般是用車方面有差異。在平時車輛使用過程中，一定注意避開特別糟糕的路況，底盤要及時清理，尤其是經過酸鹼地的時候，停車的時候也要注意停車環境，這些小的方面注意到了，排氣管的使用壽命就會延長很多。

I. 實驗室設備分類目錄

也可以參考一下如下分類：

生化儀器
離心機 培養箱 氣候箱 搖床 電泳設備 恆溫設備 乾燥設備 振盪器 勻漿/混合器 攪拌器 製冷設備 各類泵 其他

凈化純水設備
生物安全櫃 凈化工作台 超聲波清洗設備 純水機 蒸餾水器 滅菌器 過濾器 潔凈室 凈化配套設備

分析儀器
電化學儀 紫外分析儀 水質分析儀 氣體分析儀 熱分析儀 光譜儀 色譜儀 其他

實驗室配套設備
理化板 水龍頭 氣體考克 水槽/杯槽 滴水架 洗眼器 抽氣罩 升降凳 附件

光學儀器
顯微鏡 光學投影儀 光學元配件 其他

實驗室成套設備
實驗台 儲存櫃 通排氣設備 成套設備

計量儀器
天平 衡器 量具 其他計量設備

實驗室耗材
移液器 玻璃儀器 化學葯品試劑 其他

檢測儀器
材料檢測儀器 石油檢測儀器 環保檢測儀器 其他檢測儀器

行業專用儀器設備
試驗箱 試驗機 實驗電爐 研磨混合設備 數控車床 土工儀器 其他專用儀器

教學儀器
物理實驗儀器 化工實驗裝置 生物實驗儀器 單片機 計算機實驗裝置 自動化控制實驗裝置 實驗儀 實驗箱 實驗軟體 半導體冷阱 普教教學儀器 其他教學儀器

電子電工儀器
萬用表 示波器 信號發生器 掃頻儀 邏輯分析儀 計數器 頻率計 電源 電子元器件 各類表 防雷產品 其他電子電工儀器

試驗設備
試驗機 試驗箱 試驗室 其他試驗設備