『壹』 懂報關專業的請進！
具體填報要求如下：
（一）直接在進出境地辦理報關手續的報關單具體填報要求
1. H883/EDI通關系統：
（1）江海運輸填報船名或船舶呼號（來往港澳小型船舶為監管簿編號）+「/」+航次號。
（2）汽車運輸填報該跨境運輸車輛的國內行駛車牌號+「/」+進出境日期〔8位數字，順序為年（4位）、月（2位）、日（2位），下同〕。
（3）鐵路運輸填報車次（或車廂號）+「/」+進出境日期。
（4）航空運輸填報航班號+進出境日期+「/」+總運單號。
（5）郵政運輸填報郵政包裹單號+「/」+進出境日期。
（6）其他運輸填報具體運輸方式名稱，例如：管道、馱畜等。
2. H2000通關系統：
（1）江海運輸填報船舶編號（來往港澳小型船舶為監管簿編號）或者船舶英文名稱。
（2）汽車運輸填報該跨境運輸車輛的國內行駛車牌號，深圳提前報關模式填報國內行駛車牌號+「/」+「提前報關」（4個漢字）。
（3）鐵路運輸填報車廂編號或交接單號。
（4）航空運輸填報航班號。
（5）郵政運輸填報郵政包裹單號。
（6）其他運輸填報具體運輸方式名稱，例如：管道、馱畜等。
（7）對於「清單放行，集中報關」的貨物填報「集中報關」（4個漢字）。
（二）轉關運輸貨物報關單填報要求
1. 進口
（1）H883/EDI通關系統：
①江海運輸：直轉填報「@」+16位轉關申報單預錄入號（或13位載貨清單號）；中轉填報進境英文船名（必須與提單、轉關單填寫完全一致）+「/」+「@」+進境船舶航次。
②鐵路運輸：直轉填報「@」+16位轉關申報單預錄入號；中轉填報車廂編號+「/」+「@」+8位進境日期。
③航空運輸：直轉填報「@」+16位轉關申報單預錄入號；中轉填報8位分運單號，無分運單的免予填報。
④公路及其它各類運輸：填報「@」+16位轉關申報單預錄入號（或13位載貨清單號）。
⑤以上各種運輸方式使用廣東地區載貨清單轉關的提前報關填報「@」+13位載貨清單號；其它地區提前報關免予填報。
（2）H2000通關系統：
①江海運輸：直轉、提前報關填報「@」+16位轉關申報單預錄入號（或13位載貨清單號）；中轉填報進境英文船名。
②鐵路運輸：直轉、提前報關填報「@」+16位轉關申報單預錄入號；中轉填報車廂編號。
③航空運輸：直轉、提前報關填報「@」+16位轉關申報單預錄入號（或13位載貨清單號）；中轉填報「@」。
④汽車及其他運輸：填報「@」+16位轉關申報單預錄入號（或13位載貨清單號）。
⑤以上各種運輸方式使用廣東地區載貨清單轉關的提前報關貨物填報「@」+13位載貨清單號；其他地區提前報關貨物免予填報。
2. 出口
（1）H883/EDI通關系統：
①江海運輸：出口非中轉填報「@」+16位轉關申報單預錄入號（或13位載貨清單號）；中轉：境內江海運輸填報駁船船名+「/」+「駁船航次」；境內鐵路運輸填報車名〔4位關別代碼+「TRAIN」（英文單詞）〕＋「/」＋6位啟運日期；境內公路運輸填報車名〔4位關別代碼+「TRUCK」（英文單詞）〕＋「/」＋ 6位啟運日期；境內公路運輸填報車名〔4位關別代碼+「TRUCK」（英文單詞）〕＋「/」＋6位啟運日期。
上述「駁船船名」、「駁船航次」、「車名」、「日期」均須事先在海關備案。
②鐵路運輸：填報「@」+16位轉關申報單預錄入號；多張報關單需要通過一張轉關單轉關的，填報「@」。
③其它運輸方式：填報「@」+16位轉關申報單預錄入號（或13位載貨清單號）。
上述規定以外無實際進出境的，本欄目為空。
（2）H2000通關系統：
①江海運輸：非中轉填報「@」+16位轉關申報單預錄入號（或13位載貨清單號）。如多張報關單需要通過一張轉關單轉關的，運輸工具名稱欄位填報「@」。
中轉,境內江海運輸填報駁船船名；境內鐵路運輸填報車名〔主管海關4位關別代碼+「TRAIN」（英文單詞）〕；境內公路運輸填報車名〔主管海關4位關別代碼+「TRUCK」 （英文單詞）〕。
②鐵路運輸：填報「@」+16位轉關申報單預錄入號（或13位載貨清單號），如多張報關單需要通過一張轉關單轉關的，填報「@」。
③航空運輸：填報「@」+16位轉關申報單預錄入號（或13位載貨清單號），如多張報關單需要通過一張轉關單轉關的，填報「@」。
④其他各類出境運輸方式：填報「@」+16位轉關申報單預錄入號（或13位載貨清單號）。
（三）無實際進出境貨物報關單
1. 在H883/EDI通關系統下：
加工貿易深加工結轉及料件結轉貨物, 加工貿易成品憑《征免稅證明》轉為享受減免稅進口的貨物，保稅區與區外之間進出的貨物、同一保稅區內或不同保稅區的企業之間轉移（調撥）的貨物、出口加工區與區外之間進出的貨物，同一出口加工區內或不同出口加工區的企業之間相互結轉、調撥的貨物，應先辦理進口報關，並在出口報關單本欄目填報轉入方關區代碼（前兩位）及進口報關單號，即「轉入ⅩⅩ（關區代碼）ⅩⅩⅩⅩⅩⅩⅩⅩⅩ（進口報關單／備案清單號）」。按轉關運輸貨物辦理結轉手續的，按轉關運輸有關規定填報。
2. 在H2000通關系統下，本欄目免予填報。
上述規定以外無實際進出境的，本欄目免予填報。
十三、航次號
指載運貨物進出境的運輸工具的航次編號。本欄目僅限H2000通關系統填報，使用H883/EDI通關系統的，本欄目內容與運輸工具名稱合並填報。
具體填報要求如下：
（一）直接在進出境地辦理報關手續的報關單
1. 江海運輸：填報船舶的航次號。
2. 汽車運輸：填報該跨境運輸車輛的進出境日期〔8位數字，順序為年（4位）、月（2位）、日（2位），下同〕。
3. 鐵路運輸：填報進出境日期。
4. 航空運輸：免予填報。
5. 郵政運輸：填報進出境日期。
6. 其他各類運輸方式：免予填報。
（二）轉關運輸貨物報關單
1. 進口
（1）江海運輸：中轉轉關方式填報「@」+進境干線船舶航次。直轉、提前報關免予填報。
（2）公路運輸：免予填報。
（3）鐵路運輸：「@」+進出境日期。〔8位數字，順序為年（4位）、月（2位）、日（2位）〕。
（4）航空運輸：免予填報。
（5）其他各類運輸方式：免予填報。
『貳』 如何理解EDI方式報關，請說明時盡量詳細，謝謝！
EDI報關又稱「電子報關」、「無紙化報關」
EDI（Electric Data Interchange,電子數據交換）是一種利用計算機進行商務處理的新方法，它是將貿易、運輸、保險、銀行和海關等行業的信息，用一種國際公認的標准格式，通過計算機通信網路，使各有關部門、公司和企業之間進行數據交換和處理，並完成以貿易為中心的全部業務過程。由於EDI的使用可以完全取代傳統的紙張文件的交換，因此也有人稱它為「無紙貿易」或「電子貿易」。隨著我國經濟的飛速發展，各種貿易量逐漸增大，為了適應這種形勢，我國將陸續實行「三金」工程，即金卡、金橋、金關工程，這其中的金關工程就是為了適應貿易的發展，加快報關過程而設立的。
一、使用EDI的優點
1．降低了紙張的消費。根據聯合國組織的一次調查，進行一次進出口貿易，雙方約需交換近200份文件和表格，其紙張、行文、列印及差錯可能引起的總開銷等大約為貨物價格的7％。據統計，美國通用汽車公司採用EDI後，每生產一輛汽車可節約成本250美元，按每年生成500萬輛計算，可以產生12．5億美元的經濟效益。
2．減少了許多重復勞動，提高了工作效率。如果沒有EDI系統，即使是高度計算機化的公司，也需要經常將外來的資料重新輸入本公司的電腦。調查表明，從一部電腦輸出的資料有多達70％的數據需要再輸入其他的電腦，既費時又容易出錯。
3．EDI使貿易雙方能夠以更迅速有效的方式進行貿易，大大簡化了訂貨或存貨的過程，使雙方能及時地充分利用各自的人力和物力資源。美國DEC公司應用了EDI後，使存貨期由5天縮短為3天，每筆訂單費用從125美元降到32美元。新加坡採用EDI貿易網路之後，使貿易的海關手續從原來的3～4天縮短到10～15分鍾。
4．通過EDI可以改善貿易雙方的關系，廠商可以准確地估計日後商品的尋求量，貨運代理商可以簡化大量的出口文書工作，商戶可以提高存貨的效率，大大提高他們的競爭能力。
EDI技術是電子信箱技術的自然發展，電子信箱的應用和發展大大提高了人們的辦公效率，將它應用於商業事務的願望促進了EDI技術的發展。
EDI和電子信箱之間既有聯系又有區別。從通信的角度來說，EDI和電子信箱是相似的，但是它們也有比較明顯的區別。例如電子信箱是通過交換網路將人與人聯系起來，使人和人之間可以通過交換網路快速准確地交換信息，而EDI則是通過交換網路將兩個計算機系統聯系起來，例如將服裝進出口公司的電腦系統與海關的電腦系統聯系起來，以此簡化報關手續。所以說，EDI是計算機之間通過交換網路傳遞商務信息。此外，電子信箱與EDI的另一大不同是，電子信箱存儲和傳遞的信息是用戶（人）之間的信息，這種信息只要人能讀懂即可，不要求有一定格式（當然，你使用電子郵箱時最好給信件加上前面的稱呼和後面的祝詞，否則，對方可能就會有意見了）。而EDI通信不一樣，EDI通信的雙方是計算機，說本質一點，是計算機上的軟體。軟體可沒人那麼聰明，什麼格式都能看懂，軟體之間的通信需要格式化信息內容，況且，EDI通信內容主要是貿易中的文件和報表，使格式化信息成為可能，這是EDI與電子郵箱的另一不同。
舉一個例子，電子信箱傳遞的是普通的信件，EDI傳遞的是文件、表格，但是無論傳遞的是何種內容的信息都要將這些待傳遞的內容裝入信封，寫上收信人地址，貼足郵票，丟入郵筒。也就是說通信的過程是一樣的。
EDI不是用戶間的簡單的數據交換系統，EDI用戶需要按照國際通用的消息格式發送消息，接收方也需要按照國際統一規定的語法規則，對消息進行處理，並引起其他相關系統的EDI綜合處理，整個過程都是自動完成，不需要人工的干預，減少了差錯，提高了效率。例如，有一個工廠採用了EDI系統，它通過計算機通信網路接收到來自用戶的一筆EDI方式的訂貨單，工廠的EDI系統隨即檢查訂貨單是否符合要求和工廠是否接收訂貨，然後向用戶回送確認信息。工廠的EDI系統根據訂貨單的要求檢查庫存，如果需要則向相關的零部件和配套設備廠商發出EDI訂貨單；向鐵路、海運、航空等部門預訂車輛、艙位和集裝箱；以EDI方式與保險公司和海關聯系，申請保險手續和辦理出口手續；向用戶開EDI發票；同銀行以EDI方式結算帳目等。從訂貨、庫存檢查與零部件訂貨，辦理相關手續及簽發發貨票等全部過程都由計算機自動完成，既快速又准確。
二、電子數據交換的應用
EDI用於金融、保險和商檢
EDI用於金融、保險和商檢，可以實現對外經貿的快速循環和可靠的支付，降低銀行間轉帳所需的時間，增加可用資金的比例，加快資金的流動，簡化手續，降低作業成本。
EDI用於外貿、通關和報關
EDI用於外貿業，可提高用戶的競爭能力。EDI用於通關和報關，可加速貨物通關，提高對外服務能力，減輕海關業務的壓力，防止人為弊端，實現貨物通關自動化和國際貿易的無紙化。
EDI用於稅務
稅務部門可利用EDI開發電子報稅系統，實現納稅申報的自動化，即方便快竭、又節省人力物力。
EDI用於製造業、運輸業和倉儲業
製造業利用EDI能充分理解並滿足客戶的需要，制訂出供應計劃，達到降低庫存，加快資金流動的目的。運輸業採用EDI能實現貨運單證的電子數據傳輸，充分利用運輸設備、倉位，為客戶提供高層次和快竭的服務。對倉儲業，可加速貨物的提取及周轉，減緩倉儲空間緊張的矛盾，從而提高利用率。
三、電子數據交換的用戶入網方式
用戶終端可通過電話網、CHINAPAC網、DDN網、CHINANET網等方式接入EDI系統。
四、EDI標准體系
電子數據交換（Electronic Data Interchange，EDI）是目前為止最為成熟和使用范圍最廣泛的電子商務應用系統。其根本特徵在於標準的國際化，標准化是實現EDI的關鍵環節。早期的EDI標准，只是由貿易雙方自行約定，隨著使用范圍的擴大，出現了行業標准和國家標准，最後形成了統一的國際標准。國際標準的出現，大大地促進了EDI的發展。隨著EDI各項國際標準的推出，以及開放式EDI概念模型的趨於成熟，EDI的應用領域不僅只限於國際貿易領域，而且在行政管理、醫療、建築、環境保護等各個領域得到了廣泛應用。可見EDI的各項標準是使EDI技術得以廣泛應用的重要技術支撐，EDI的標准化工作是在EDI發展進程中不可缺少的一項基礎性工作。
EDI標准體系是在EDI應用領域范圍內的、具有內在聯系的標准組成的科學有機整體，它由若干個分體系構成，各分體系之間又存在著相互制約、相互作用、相互依賴和相互補充的內在聯系。我國根據國際標准體系和我國EDI應用的實際以及未來一段時期的發展情況，制訂了EDI標准體系，以《EDI系統標准化總體規范》作為總體技術文件。該規范作為我國「八五」重點科技攻關項目，是這一段時間內我國EDI標准化工作的技術指南，處於主導和支配作用。
根據該規范，EDI標准體系分基礎、單證、報文、代碼、通信、安全、管理應用七個部分，大致情況如下：
1. EDI基礎標准體系
主要由UN/EDIFACT的基礎標准和開放式EDI基礎標准兩部分組成，是EDI的核心標准體系。其中，EDIFACT有7項基礎標准，包括EDI術語、EDIFACT應用級語法規則、語法規則實施指南、報文設計指南和規則、貿易數據元目錄、復合數據元目錄、段目錄、代碼表，我國等同採用了這7項標准；開放式EDI基礎標準是實現開放式EDI最重要、最基本的條件，包括業務、法律、通信、安全標准及信息技術方面的通用標准等，ISO/IEC JTC1 SC30推出《開放式EDI概念模型》和《開放式EDI參考模型》，規定了用於協調和制定現有的和未來的開放式EDI標準的總體框架，成為未來開放式EDI標准化工作的指南。隨之推出的一大批功能服務標准和業務操作標准等將成為指導各個領域EDI應用的國際標准。
2. EDI單證標准體系
EDI報文標准源於相關業務，而業務的過程則以單證體現。單證標准化的主要目標是統一單證中的數據元和紙面格式，內容相當廣泛。其標准體系包括管理、貿易、運輸、海關、銀行、保險、稅務、郵政等方面的單證標准。
3. EDI報文標准體系
EDI報文標準是每一個具體應用數據的結構化體現，所有的數據都以報文的形式傳輸出去或接收進來。EDI報文標准主要體現於聯合國標准報文（United Nations Standard Message ，簡稱UNSM），其1987年正式形成時只有十幾個報文，而到1999年2月止，UN/EDIFACT D.99A版已包括247個報文，其中有178個聯合國標准報文（UNSM）、50個草案報文（Message in Development ，簡稱MiD）及19個作廢報文，涉及到海關、銀行、保險、運輸、法律、稅務、統計、旅遊、零售、醫療、製造業等諸多領域。
4. EDI代碼標准體系
在EDI傳輸的數據中，除了公司名稱、地址、人名和一些自由文本內容外，幾乎大多數數據都以代碼形式發出，為使交換各方便於理解收到信息的內容，便以代碼形式把傳輸數據固定下來。代碼標準是EDI實現過程中不可缺少的一個組成部分。EDI代碼標准體系包括管理、貿易、運輸、海關、銀行、保險、檢驗等方面的代碼標准。
5. EDI通信標准體系
計算機網路通信是EDI得以實現的必備條件，EDI通信標准則是順利傳輸以EDI方式發送或接收的數據的基本保證。EDI通信標准體系包括ITU 的X.25、X.200/ISO 7498、X.400系列/ISO 10021、X.500系列等，其中X.400系列/ISO 10021標準是一套關於電子郵政的國際標准。雖然這套標准，ISO叫做MOTIS，ITU稱為MHS，但其技術內容是兼容的，它們和EDI有著更為密切的關系。
6. EDI安全標准體系
由於經EDI傳輸的數據會涉及商業秘密、金額、訂貨數量等內容，為防止數據的篡改、遺失，必須通過一系列安全保密的規范給以保證。EDI安全標准體系包括EDI安全規范、電子簽名規范、電文認證規范、密鑰管理規范、X．435安全服務、X．509鑒別框架體系等。為制定EDIFACT安全標准，聯合國於1991年成立了UN/EDIFACT安全聯合工作組，進行有關標準的制定。
7. EDI管理標准體系
EDI管理標准體系主要涉及EDI標准維護的有關評審指南和規則，包括標准技術評審導則、標准報文與目錄文件編制規則、目錄維護規則、報文維護規則、技術評審單格式、目錄及代碼編制原則、EDIFACT標准版本號與發布號編制原則等。
8. EDI應用標准體系
EDI應用標准體系主要指在應用過程中用到的字元集標准及其他相關標准，包括： 信息交換用七位編碼字元集及其擴充方法；信息交換用漢字編碼字元集；通用多八位編碼字元集；信息交換用漢字編碼字元集輔2集、4集等。
EDI標准體系的框架結構並非一成不變，它將隨著EDI技術的發展和EDI國際標準的不斷完善而將不斷地進行更新和充實。
五、UN/EDIFACT
聯合國行政、商業與運輸電子數據交換組織（United Nations Electronic Data Interchange for Administration Commerce and Transport，UN/EDIFACT）是國際EDI的主流標准。當今EDI國際標准主要就是指UN/EDIFACT標准和ISO標准。UN/EDIFACT標準是由聯合國歐洲經濟委員會（UN/ECE）制定並發布的，而ISO標准由國際標准化組織制定並發布。並且這兩個組織已形成了良好的默契，UN/EDIFACT標准中的一部分已經納入到ISO標准中，UN/EDIFACT的很多標准都涉及到ISO標準的應用。UN/EDIFACT標准比較偏重當前的應用；而ISO的一些標准和研究結果則測重未來的發展。本章著重介紹UN/EDIFACT。
早在20世紀60年代初，聯合國歐洲經濟委員會貿易程序簡化工作組（UN/ECE/WP.4）在貿發會的領導下，成立了兩個專家工作組：GE1和GE2，分別負責UN/EDIFACT標准開發和處理貿易程序及單證問題。70年代初期該工作組推薦了供世界范圍使用的《聯合國貿易單證樣式（UNLK）》，並相繼產生了一系列標准代碼，即國際貿易術語解釋通則（INCOTERM）代碼等，為數據交換提供了重要的規則，為EDI標準的建立奠定了基礎。1981年UN/ECE/WP.4將推出的貿易數據交換指南（GTD1）和ANSI X.12標准一致起來，對統一制訂EDI標准進行了協調，制定了聯合國貿易數據交換用於行政、商業、運輸的標准，並於1986年正式定名為UN/EDIFACT。EDIFACT由一整套用於EDI的國際間公認的標准、規則和指南組成，其公布得到了包括美國在內的世界各國的支持，美國也逐步地從ANSI X.12標准過渡到使用EDIFACT。EDIFACT的產生為電子報文取代傳統的紙面單證奠定了基礎，從而使得跨行業、跨國界的EDI應用成為可能。
由UN/ECE發布的EDIFACT標准和規范已達近200個，它們大致分為基礎類、報文類、單證類、代碼類、管理類等。
六、ANSI X.12
當前主要存在兩種EDI報文格式相關標准：一種是上節介紹的適用於行政、商業和運輸業的國際標准EDIFACT；另一種則是美國的適用於各行各業的美國國家標准ANSI X.12。EDIFACT標准，是國際社會公認的EDI國際標准，支持這一標準的國家和地區越來越多，其中許多國家已將其轉化為自己的國家標准。而ANSI X.12由於開發、應用時間較早，目前仍在北美地區流行，故此節單獨介紹。
ANSIX.12的前身是由美國數據協調委員會（TDCC）60年代在美國國防部的支持下，制定的世界上第一個EDI標准——TDCC標准。1975年美國國家標准協會（ANSI）吸收和完善TDCC通用文件，在其基礎上制定了適合各行業的通用標准——ANSI X.12標准。1980年成立了X.12鑒定標准委員會，下設10個分委員會，分別針對不同行業和功能，制訂相應的貿易文件格式和標准。該標准在北美得到推廣，美國沿用至今。
ANSI X.12和EDIFACT的體系結構相似。在EDIFACT系統中，將特定的電子單證（如訂單、發票等）稱為報文，而在ANSI X 12系統中，稱之為交易集。ANSI X.12現已發布100多個交易集標准。
七、FEDI規范
金融電子數據交換（Financial Electronic Data Interchange，FEDI）是銀行與其商務夥伴間以標准方式進行的支付、相關支付信息、或金融相關文檔的電子交換。由於EDI在支付活動中起著越來越重要的作用，並對銀行業也有著重要影響，因此，目前不同規模的公司、企業、政府及金融機構正正採納金融EDI進行支付，以最小化紙張流量。目前FEDI標准被嚴格用於B-to-B交易。
目前有4種支付標准方式用於FEDI，分別是現金集中與支付（Cash Concentration or Disbursement，簡稱CCD)、現金集中與支付補遺（Cash Concentration or Disbursement plus addenda，CCD+）、合作貿易交換（Corporate Trade Exchange，CTX）、合作貿易支付（Corporate Trade Payments，CTP）。用這4種格式能使貿易夥伴通過其金融機構，以標准格式進行支付與支付相關信息的電子傳輸
『叄』 EDI在海關中的應用
EDI在海關報關中的應用
EDI,即電子數據交換，是一種計算機應用技術，應用這種技術的貿易夥伴根據事先達成的協議，對經濟信息按照一定的標准進行格式化處理，並把這些數據經過計算機網路，在他們的電子計算機應用系統之間進行交換和自動處理。貿易夥伴可以通過EDI發出訂單詢問有關商品信息、接受定單、辦理貨物運輸和銀行結算等事項。即是說，和貿易有關的手續都可以在不使用紙質單證的情況下完成，所以，EDI也被普遍地稱為無紙貿易。
海關業務中應用EDI,即「無紙報關」,簡單地說,就是指不需通過紙面單證,即可向海關進行申報。具體點說,就是報關單位在電子計算機終端或微機上填寫進出口報關單證,並通過電子傳輸其報關單證進海關的報關自動化系統,向海關申報;海關的電子計算機對報關單進行審核與處理後,凡適合海關監管規定的,就自動地發出海關放行指令或簽發海關放行通知單（OK單）。這種報關方式,自始至終通過電子計算機進行而無需人工干預,所以稱為「電腦報關」或「自動化報關」。由於取消了傳統的紙面單證、文件,改用電子方法向海關申報,故通常又稱為「無紙報關」。顯而易見,無紙報關的效益是:對報關單位而言,它可以大大節省時間和減少費用,克服因海關現場報關而造成的旅途勞累和排隊等候之苦,從而提高了辦事效率;對海關而言,它可以使海關人員有足夠的時間來處理進出口報關單證,減少工作差錯,從而提高了工作效率。
『肆』 B to C 以及B to B的工作流程,EDI的工作原理是什麼
B2B是指進行電子商務交易的供需雙方都是商家(或企業、公司)，她們使用了Internet的技術或各種商務網路平台，完成商務交易的過程。這些過程包括：發布供求信息，訂貨及確認訂貨，支付過程及票據的簽發、傳送和接收，確定配送方案並監控配送過程等。
第一步，商業客戶向銷售商訂貨，首先要發出「用戶訂單」，該訂單應包括產品名稱、數量等等一系列有關產品問題。
第二步，銷售商收到「用戶訂單」後，根據「用戶訂單」的要求向供貨商查詢產品情況，發出「訂單查詢」。
第三步，供貨商在收到並審核完「訂單查詢」後，給銷售商返回「訂單查詢」的回答。基本上是有無貨物等情況。
第四步，銷售商在確認供貨商能夠滿足商業客戶「用戶訂單」要求的情況下，向運輸商發出有關貨物運輸情況的「運輸查詢」。
第五步，運輸商在收到「運輸查詢」後，給銷售商返回運輸查詢的回答。如：有無能力完成運輸，及有關運輸的日期、線路、方式等等要求。
第六步，在確認運輸無問題後，銷售商即刻給商業客戶的「用戶訂單」一個滿意的回答，同時要給供貨商發出「發貨通知」，並通知運輸商運輸。
第七步，運輸商接到「運輸通知」後開始發貨。接著商業客戶向支付網關發出「付款通知」。
支付網關和銀行結算票據等。
第八步，支付網關向銷售商發出交易成功的「轉賬通知」。
b2c也是差不多，只是改成公司和顧客的關系。
EDI的工作過程
現在我們就來簡單介紹一下EDI是如何工作的。電子數據交換，即在貿易雙方的計算機之間傳輸機器可讀的數據。上圖解釋了電子形式的商業事務交換。它顯示了兩個貿易夥伴即買方和賣方，以及從買方計算機傳輸到賣方計算機的EDI數據流。
我們可以假定該數據流是一組購買訂單，就像在書面環境中的貿易過程一樣。買方公司在購買活動中生成購買訂單事務，再由買方EDI系統生成機器可讀的EDI標准數據流，通過EDI系統傳輸與書面內容相同的信息，將數據流傳送到賣方所在地。隨後在賣方的EDI系統中，根據標准將數據流轉換為計算機系統所需的簡單文件（即報文），然後對這些文件進行編輯和校驗，再將其傳給接收訂單錄入程序進行處理。接收訂單錄入程序像處理人工采購訂單一樣對其處理。
為了更好地理解EDI是如何工作的，我們來跟蹤一個簡單的EDI應用過程。這里，我們以訂單與訂單回復為例。
3.1 製作訂單
買方根據自己的需求在計算機上操作，在訂單處理系統上製作出一份訂單來，並將所有必要的信息以電子傳輸的格式存儲下來，形成買方的資料庫，同時產生一份電子訂單。
3.2發送訂單
買方將此電子訂單通過EDI系統傳送給供貨商，此訂單實際上是發向供貨商的電子信箱，它先存放在EDI交換中心上，等待來自供貨商的接收指令。
3.3 接收訂單
供貨商使用郵箱接收指令，從EDI交換中心自己的電子信箱中收取全部函件，其中包括來自買方的訂單。
3.4 簽發回執
供貨商在收到訂單後，使用自己的計算機上的訂單處理系統，為來自買方的電子訂單自動產生一份回執，經供貨商確認後，此電子訂單回執被發送到網路，在經由EDI交換中心存放到買方的電子郵箱中。
3.5 接收回執
買方使用郵箱接收指令，從EDI交換中心自己的電子信箱中收取全部函件，其中包括供貨商發來的訂單回執。
整個訂貨過程至此結束，供貨商收到訂單，買方（也就是客戶）則收到了訂單回執。
『伍』 EDI是什麼它和集裝箱碼頭公司網站分別可以查什麼
1.我不知道抄你指的是EDI 是船公司的EDI系統 還是海關的EDI 其實歸根到底就是發送貨物信息的系統
2.集裝箱碼頭公司網站可以查到很信息啊~比如進口的話 你可以查到船幾時能靠 等船靠港後 你還能查詢貨物滯留港區的時間之類 出口的話也可以查船幾時開~~
『陸』 EDI報關的相關問題
如果你們的出口量挺大, 那當然是是使用EDI 報關. 可以節省費用.
你在知道哪裡找篇文章叫"什麼是EDI報關"看看就清楚了.
『柒』 關於EDI報關和進口(急！)
首先，來要知道貨物是否已經到港。一源般而言，貨物在沒有問題的情況下，到港後的3-5天足足可以放貨進廠。其次，你所謂的「進出口部門的人」是什麼人？你們公司的？還是貨代公司？如果是這兩者，你要對他們施加壓力的，要求他們3-5天必須進廠。這一點無論是否是EDI報關，都可以做到。
『捌』 EDI是不是有區域劃分呢之前ICP好像沒有，現在EDI有區分了嗎
EDI是Electronic Data Interchange 的縮寫，在大陸譯為電子數據交換，有時也譯為無紙貿易。香港譯為電子資料聯通。國際標准化組織將EDI定義為一種電子傳輸方法，用這種方法，首先將商業或行政事務處理中的報文數據按照一個公認的標准，形成結構化的事務處理的報文數據格式，進而將這些結構化的報文數據經由網路，從計算機傳輸到計算機。
除了硬譯的這個定義之外，我們應該正確地理解一下EDI的含義。從譯名上可以看出有許多不同的理解，例如，不少文獻將它譯為無紙貿易，在貿易領域中來說，這一名稱很形象地說明了它的狀況及效果。然而，從基本意義來說，電子數據交換的意思並不限於貿易活動，例如醫院中的信息交流，現在也已採用EDI的思想與方法，並已在國外一些地方實際使用。因此，嚴格地講，無紙貿易是EDI在貿易領域中的實際應用，EDI的概念應當更廣泛一些。當然，在現實的應用中，貿易領域的應用是發展最快，應用最多的方面，目前在這一方面的成果，標准，軟體也是最多的。有的同志正確地指出：EDI的實質在於「數據不落地」，用技術語言來說，那就是信息存儲及傳遞的介質從紙張轉為電磁設備。這樣所謂EDI就應當包括以下三個基本方面：
1、 需要進行信息交換的某一應用領域，即EDI的環境。例如：國際貿易，國內貿易，醫院工作，圖書館工作，項目管理等等。它限定了有哪裡信息需要傳遞，在哪些地點之間進行傳遞。
2、 信息交換的流程及規則，即EDI的過程。它反映了實際領域中的業務過程，以及與之相伴的信息流程。例如在貿易過程中，從詢價，報價開始，直到付款，交貨。中間涉及供應者，購買者，銀行，運輸公司，保險公司等多種企業(或稱角色)，先後幾十種信息交換業務需要執行。在實際工作中，這種流程體現為一系列規則與標准。
3、 信息交流的手段，括硬體設備，通信設備以及軟體，即EDI的技術實現。從目前來看，計算機設備，通信設備已經比較普遍，EDI的應用也沒有什麼特殊的要求，一般來說不需要特殊的開發。例如，通信線路可以使用已有的各種方式解決，從最簡單的電話線到租用衛星專線。需要的是軟體的開發。 針對某一領域的應用，遵從某一特定的標准，就要有一套專門的軟體。解決這一領域的問題是技術方面的任務。
總之，對於EDI，應當全面地去認識和理解，而不要只從技術，甚至只從硬體的角度去看待與處理EDI的工作。