進境艙單傳輸edi

1. 關於艙單，提單，報關單的疑問。

行內7年回復僅供參考

1. 出口艙單也叫EDI 是船東發給海關的預錄入的一個數據。是在截單之前和提單內數據一起傳容送給船公司。 報關數據要與艙單數據的體積 品名 重量 件數 箱封號相對應。艙單上是總的數據。

2. 海關不是客戶直接提供是我們提供船東船東提供海關的。現階段來說國外國內海關還是相對獨立，目的港海關理論上要一致，但除歐美日本 加拿大南美外（AMS ENS ACI AFR）海關沒有艙單聯網制度可以靈活多變。 不一樣，是靠 客戶申報和海關是否查驗。除上述國家外一般與起運港艙單沒什麼聯系。
   

2. 海運EDI與網路艙單的區別

EDI是你要保證數據正確，可以有小幅度偏差，由錄入點來錄入的，它是發給版碼頭的。
倉單，任何數權字和品名一點都不能錯，（一個標點都不能哦），他是由你的貨代發給一代，一代發送的，發給海關。
要求碼頭和倉單上數據要一樣哦。

3. 國際海運中的艙單知識你都懂了嗎

導讀

國際海上貨物運輸是指承運人按照海上貨物運輸合同的約定，以海運船舶作為運載工具，以收取運費作為報酬，將托運人托運的貨物經海路由一國港口運送至另一國港口的行為。

國際海運（International Ocean Freight） 是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。

而作為國際海運中非常重要的一個環節就是關於艙單的，我整理出了一些關於國際海運的艙單知識，供大家收藏參考。

什麼是艙單？

艙單就是船舶貨物配艙信息，即船在港口裝的貨物櫃子信息。一般船公司或代理在開船前24小時前向海關輸入EDI（艙單）。

艙單的作用

01

作為最後確認的提單內容

當一條船截載或開船後，船公司根據客戶最後確認的提單內容製作艙單，最重要的是有關貨物的描述（件數、重量、品名等），然後以EDI形式傳給海關，發貨人最後退稅時，貨物報關內容必須與艙單一致，否則無法退稅。

02

作為船公司隨船的貨物數據

可以理解為船公司內部的一份提單，在船到目的港時需要據此向目的港海關申報貨物情況，它的貨物描述必須與提貨人持有的提單一致，否則收貨人在目的港難以清關、提貨。

上艙單

上艙單，也就是上預配艙單信息，簡稱預配。預配是由船公司或其代理發送的，向海關表明其接受託運的貨物的實際信息；這是船公司或其代理向海關發送的一個艙單信息，跟報關密切相關——海關成功接收預配信息（並有運抵）後，才可以報關，沒有艙單信息，報不了關。

海關總署與2018年6月1日起開始實施的2017年「第56號令」明確規定中國海關開啟艙單管理系統傳輸時限開關 ，即完整、准確的艙單數據必須在裝船（駛離中國大陸船舶或者入境/過境中國大陸的船舶） 前24小時通過電子數據發送給中國海關。

只有在海關要求的期限內傳輸了艙單數據且數據客觀真實，經海關審核通過後，才能辦理進出口貨物、物品的報關手續。

若有原始艙單中未列名的進境貨物、物品，海關可以責令原運輸工具負責人直接退運。

發運抵

海運出口中的發運抵，是指場站或堆場向海關H2000報關系統發送貨物的運抵報告。

運抵報告是指進出境的貨物或物品運抵海關監管場所（堆場、場站、倉庫、貨站、碼頭等海關監管場所）時，場所經營人向海關H2000報關系統發送的反映貨物、物品實際運輸狀態或到貨狀況的一個記錄。

運抵是由貨物所在的海關監管場所發送的，向海關表明這批貨物已經到達並進入了監管場所（貨物已經處於海關的監管之下）。

預配和運抵都是報關的前提條件，只有預配和運抵信息都有了，海關才會接受報關。

注意事項

1、預配、運抵、報關，這三者的信息要保持一致，不能有「沖突」，信息一致，單單一致，這是報關的基本要求。

另外，2018年第60號公告進一步規范出口貨物申報行為，決定從8月1日開始對報關單填報做出重要變化！對要求三單一致（即是載貨艙單、報關單、海運提單。）要求更為嚴格！

2、艙單是根據報關票數來發的，分幾票報關，艙單要發幾份。但如果其中一票艙單有問題，則需要申請修改。修改艙單很麻煩。

3、出口艙單品名與提單品名不一致，如果已放行了貨物，一般出口是沒有問題的，不影響上船。不過在核銷時，可能還要改艙單，所以建議在海關未結案前盡早去海關修改。而正常的艙單修改流程：改艙單時要重新提供正確的發票、裝箱單和報關單給貨代。一般需要3-5個工作日。

Tips

做海運的朋友都知道，海運貨物如果能及時放貨、按時交貨到收貨人手裡是最好不過的事情了，但現實中往往會遇到無法順利放貨或無單放貨的情況。下面就國際海運放貨方式，順便為大家匯總一些知識點。

1、電放

電放通俗點講就是發貨人不用領提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。

它的操作和普通的提單放貨在提單補料和提單確認階段完全一致，只是到了領取提單階段出現了差別，電放的程序其實很簡單，填了電放申請傳真給船公司就行了。

優點：是方便、快捷，安全（避免提單遺失的風險）。

缺點：是發貨人不能控制貨權。

2 、海運提單

海運單的放貨方式在本質上跟電放沒有區別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區別是海運單如果需要的話也可以為客戶出正本。

優點：是方便買方即時提貨,簡化手續,節省費用；

3、海運單

多用於：

1. 全部收到貨款後可以出海運單，

2. 跨國公司，中國的是子公司專門負責為國外的母公司采購為了提貨方便，快可以出海運單。

優勢：出單快，提貨快，方便，快捷。

缺點：沒辦法HOLD貨。

4、目的港放單

即放貨的意思；這種放單方式用得少，在以下特殊情況下，會用到此種放單情況：

提單遺失，由發貨人寫上保函給船公司或者代理放單給收貨人。

提單出得晚了，而貨到了，為了早點提貨，也可以採取保函指示放貨。

在沒有特殊情況下，一般不會用此種方法。

4. 寧波港口edi中心主要用在什麼領域，主要的服務內容有哪些

領域：寧波港口edi中心主要為寧波口岸的港口碼頭、船公司船代、集疏運場站、理版貨、貨主及代理權和監管職能部門提供了高效、便利、快捷、准確、經濟的電子數據交換服務。

經過多年的推廣應用，EDI應用覆蓋了寧波口岸多個物流節點，網站查詢、一站式服務和報文傳輸這三大主要服務內容也得到充分的實踐。寧波港口EDI中心是寧波港口物流信息化建設的重要組成部分，有效地改善了寧波口岸集裝箱運作環境。

服務內容：

1、集裝箱信息

2、進出門查詢

3、裝卸船查詢

4、堆存查詢

5、鎮司/大榭信業堆存查詢

6、海關放行查詢

7、海關查驗查詢

8、分撥箱查詢

9、國檢指令信息查詢

(4)進境艙單傳輸edi擴展閱讀

寧波港口EDI中心開發和實施了集裝箱智能閘口系統、CFS系統以及車隊管理系統等。智能閘口系統實現了碼頭閘口所有進出場作業的實時控制和管理，使閘口管理由人工方式轉為「無人」自動化方式的革命性變化。

CFS系統以及車隊管理系統分別為集裝箱場站企業和集卡車隊企業的信息化綜合管理提供了一套整體的解決方案。系統的成功實施促進了相關企業運營效率的提高和對外服務水平的提升，從而有效增強了口岸綜合競爭力。

5. EDI技術在海關作業中有什麼缺點嗎

EDI在海關報關中的應用

EDI,即電子數據交換，是一種計算機應用技術，應用這種技術的貿易夥伴根據事先達成的協議，對經濟信息按照一定的標准進行格式化處理，並把這些數據經過計算機網路，在他們的電子計算機應用系統之間進行交換和自動處理。貿易夥伴可以通過EDI發出訂單詢問有關商品信息、接受定單、辦理貨物運輸和銀行結算等事項。即是說，和貿易有關的手續都可以在不使用紙質單證的情況下完成，所以，EDI也被普遍地稱為無紙貿易。
海關業務中應用EDI,即「無紙報關」,簡單地說,就是指不需通過紙面單證,即可向海關進行申報。具體點說,就是報關單位在電子計算機終端或微機上填寫進出口報關單證,並通過電子傳輸其報關單證進海關的報關自動化系統,向海關申報;海關的電子計算機對報關單進行審核與處理後,凡適合海關監管規定的,就自動地發出海關放行指令或簽發海關放行通知單（OK單）。這種報關方式,自始至終通過電子計算機進行而無需人工干預,所以稱為「電腦報關」或「自動化報關」。由於取消了傳統的紙面單證、文件,改用電子方法向海關申報,故通常又稱為「無紙報關」。顯而易見,無紙報關的效益是:對報關單位而言,它可以大大節省時間和減少費用,克服因海關現場報關而造成的旅途勞累和排隊等候之苦,從而提高了辦事效率;對海關而言,它可以使海關人員有足夠的時間來處理進出口報關單證,減少工作差錯,從而提高了工作效率。

一、EDI通關系統基本概念
中國海關EDI通關系統是指海關與通關對象之間運用EDI技術自動交換和處理通關文件，並利用海關計算機應用系統及時、自動完成整個通關過程的 EDI實用系統。EDI通關系統涉及到進出口貨物報關、審單、征稅、放行等通關環節，以及包括報關行、金融單位、倉儲、運輸企業和國際貿易行政管理等部門。EDI通關系統是指海關原有報關自動化系統（H883系統）的延伸、發展和提高。它在H883系統的基礎上，進一步簡化了通關手續，用戶在許多情況下不必派人到海關辦理報關手續。
二、海關的效益
1.有利於提高通關速度
大大加快了進出口貨物的通關速度，提高了海關工作效率。以空運快遞貨物為例，實現了飛機在境外起飛後立即將空運單數據通過國際網路傳送到我國海關，班機未著地前快遞公司已收到海關的貨物放行通知。除少數晚上到達的班機外，一般都能做到當天放行。這是原來的手工申報方式無法比擬的，從而徹底解決了快遞貨物放行速度問題。
2.有利於海關集中力量加強對貨物的實際監管
EDI與電子商務提高了海關處理業務的自動化程度，大量海關人員得以擺脫繁重的書面單證的審核工作，從而可以將更多的力量集中到對進出口貨物的實際查驗工作中去，使海關的貨物監管工作得到真正的加強，海關的人力資源得到了合理配置。
3.有利於提高海關管理的整體水平
海關EDI與電子商務系統是在海關規范化管理和海關業務專家的管理經驗基礎之上開發的。系統一旦在全國推廣使用，就會將規范化的管理和業務專家的管理經驗普及到每個口岸海關，從而使全國海關的執法尺度整齊劃一，並使全國海關的管理水平整體提升到海關業務專家的水平。對於一票貨物而言，無論它在哪個口岸進出口，都將按同樣的監管方式得到處理，並受到同樣水準的海關服務。
4.有利於海關廉政建設
EDI與電子商務使企業能在自己的辦公室內完成貨物的進出口手續，海關對貨物的處理意見又都是通過計算機系統進行傳遞的，因而 是減少了海關關員與企業的直接接觸，大多數貨物做到了「通關不見面」，這有利於海關的廉政建設。
三、商界用戶的效益 1.簡化手續，節省人力
人工申報需要企業先到海關報關大廳進行書面文件申報，再到貨物提貨，而EDI使企業免去了上門申報這一環節，通關手續大大簡化了。企業在自己的辦公室里進行貨物申報，使報關員在遇到業務或數據問題時可隨時找到本單位有關人員的幫助支持，從而使申報工作變得十分方便。例如，中國圖書進出口總公司原來要十多位報關員，天天往返首都機場海關辦理報關業務，現在只需要兩人，一周到機場兩到三次即可完成所有報關業務。
2.減少單證，避免差錯
據國際上保守的估計，在國際貿易交易費用中，繁瑣的手續和眾多的紙面單證產生的費用占貨物交易價值的7%-10%之間。不僅如此，紙面單證的人工處理大大提高了出錯機會，進而會影響貨物的流通速度。而EDI與電子商務則能減少單證，避免差錯，因為電子數據交換比紙面單證交換更迅速、更精確、更經濟。與交易有關的信息以電子方式傳輸到全球只用幾秒鍾，而通過郵政部門傳遞紙面單證需耗時幾天，甚至幾周的時間。又由於電子數據可以用計算機能處理的格式進行傳輸，它可以在無人介入的情況下直接錄入計算機系統，這就降低了出錯的潛在危險，從而避免了數據的重復處理，提高了工作效率。
總而言之，無論是簡化手續，節省人力，還是減少單證，避免差錯，其最終結果是能節省人、財、物和時間資源，降低貿易成本，從而提高企業的市場競爭力。
四、我國海關EDI與電子商務應用發展展望 1、從雙邊應用到多邊應用
中國海關的EDI與電子商務是從雙邊應用開始的，即首先是從海關與報關企業的EDI報關業務起步的。隨著EDI 應用的發展，無論是海關還是企業都發現，僅在通關過程中的申報、審單、放行等環節採用EDI方式給海關和企業帶來的好處是有限的，只有在貨物通關業務有關的艙單核銷，稅費繳納，許可證核銷，加工貿易合同備案，轉關運輸，進出口結匯，出口退稅等所有相關業務都採用了EDI或電子商務方式，海關和企業才能得到更大的好處，營造出一個真正意義上的無紙化的通關環境。這就需要通關業務相關的運輸企業、銀行。外經貿、外匯和國家稅務管理部門的共同參與。事實上如上文所述，EDI與電子商務在海關通關領域的多邊應用已經起步。在北京、上海口岸進行的稅費電子化支付的試點以及進出口結匯業務採用報關單聯網查詢核銷的推廣使用，就是很好的例子。多邊應用將是海關EDI與電子商務應用的一大趨勢。
2、從行業應用到跨行業、跨地區、跨國境應用
如果說 EDI與電子商務在通關領域的多邊應用只能算作在單一行業的應用，那麼海關EDI與電子商務應用的另一大趨勢是跨行業、跨地區、跨國境的應用。作為企業，追求最佳成本效益是天經地義的。既然無紙化通關會給企業帶來這么大的好處，又何不嘗試無紙化的貿易方式呢？可以設想從貨物訂單到產品生產、從貨物的進出口通關到貨款的結算都實現無紙化後，會給企業帶來多大的效益。從這個意義上講，海關EDI與電子商務應用的結果必將會帶動跨行業、跨地區、跨國境的應用。
3、「積極穩妥」的發展戰略
在看到EDI與電子商務應用發展必然趨勢的同時，我們不能不注意到我國的國情。我國至今沒有對EDI與電子商務進行立法，由EDI與電子商務產生的諸多法律問題有待解決。公司的守法意識整體上比較淡薄，法人違法行為屢見不鮮，政府執法環境不夠理想。就整體而言，我國的信息技術應用水平不高，按照計算機應用的自然發展規律，一個單位首先考慮的總是本單位內部的信息化管理要求，然後才會有與外國打交道信息化的要求。由於國內許多單位的信息技術應用還剛剛起步， EDI與電子商務應用的市場尚沒有完全形成，這就決定了在我國推進EDI與電子商務應用不能操之過急。正是基於這種考慮，中國海關在推進EDI與電子商務應用時，堅持需求驅動、效益為本原則。一方面要積極，通過海關自身的EDI與電子商務應用來促進和推動相關部門的應用；另一方面要穩妥，凡事從實際需要出發，注重實際效果，不搞花架子，不搞形式主義

6. 求助：進口貿易中提單 艙單 小提單三者的關系

1.是用提單換取提貨單後申報提貨。
2.艙單是船代用EDI格式發送給海關和港務部門的文件（有電子和書面兩種形式）。進口貨物，必須要電子艙單經過海關確認才能夠申報！
3.提前確認艙單就是船公司指示船代公司在船舶抵港之前，提前准備好電子艙單並發送到海關進行確認！