船舶污水井報警接多少伏的電

『壹』 雨水井和污水井的區別

一、性質不同

1、雨水井，其側面有孔與排水管道相連，底部有向下延伸的滲水管，可將雨水向地下補充並使多餘的雨水經排水管道排走。

2、污水井(bilge well)，是船舶污水臨時安置的小型容器，也是船舶艙底水系統的組成部分。

二、作用不同

1、雨水井，其側面有孔與排水管道相連，底部有向下延伸的滲水管，可將雨水向地下補充並使多餘的雨水經排水管道排走，減緩地面沉降及防止暴雨時路面被淹泡，井中尚有籃筐，可攔截污物防止堵塞排水管道，並便於清理。

2、艙底水系統是將艦船貨艙和機爐艙等的艙底水或雙層底內的積水和滲進水排出舷外的管路系統。污水井就起到臨時收集機艙中產生的含油污水等艙底水的作用。

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要求

1、應設有有效的艙底水排放系統，以能抽出及排干任何水密艙中的水，不包括裝有淡水、燃油、液貨並有有效排水裝置的處所。

2、所有與艙底排水設備有關的分配箱和手動閥，應設在通常情況下可到達之處。

3、當船舶橫傾超過5°時，至艙壁甲板或至干舷甲板的干舷分別使甲板邊緣浸水，則應設有足夠數量、適當尺度的泄水孔直接將水排向舷外。

4、所有機艙污水井應設有高位報警裝置。

對客船的附加要求：

5、客船海損後，船舶無論正浮或橫傾，艙底排水系統均應能操作，對形狀特殊的艙室可增加吸水口，艙內布置應能使水流入吸水口。

6、至少有3台動力泵與艙底水總管相連，其中一台可由推進機械帶動。

如可能，動力艙底泵應置於分開的水密艙內，其布置應使這些艙室不至於因同一破損而同時浸水。

7、海水進水閥及其直接進水閥的閥桿應延伸至高於機艙平台處。

『貳』 污水井多高需要設置爬梯

污水井只要井深超過1米，都需要設置爬梯。

(1)應設有有效的艙底水排放系統，以能抽出及排干任何水密艙中的水，不包括裝有淡水、燃油、液貨並有有效排水裝置的處所。

(2)所有與艙底排水設備有關的分配箱和手動閥，應設在通常情況下可到達之處。

(3)當船舶橫傾超過5°時，至艙壁甲板或至干舷甲板的干舷分別使甲板邊緣浸水，則應設有足夠數量、適當尺度的泄水孔直接將水排向舷外。

(4)所有機艙污水井應設有高位報警裝置。

對客船的附加要求：

(5)客船海損後，船舶無論正浮或橫傾，艙底排水系統均應能操作，對形狀特殊的艙室可增加吸水口，艙內布置應能使水流入吸水口。

(6)至少有3台動力泵與艙底水總管相連，其中一台可由推進機械帶動。

如可能，動力艙底泵應置於分開的水密艙內，其布置應使這些艙室不至於因同一破損而同時浸水。

(7)海水進水閥及其直接進水閥的閥桿應延伸至高於機艙平台處。

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污水井為船舶污水臨時安置的小型容器，船舶艙底水系統的組成部分，艙底水系統是將艦船貨艙和機爐艙等的艙底水或雙層底內的積水和滲進水排出舷外的管路系統，污水井就起到臨時收集機艙中產生的含油污水等艙底水的作用。

繞開艙底水集水系統，搭建污水井到集油系統的快速通道，就可以避免上述的雙重損失。同時這個通道應該是有選擇性的。即針對的對象應只限於油污，而不是包括污水在內的全部污水井內容物。

『叄』 艙底水系統的作用是排除

船舶艙底水系統主要由艙底水泵、艙底水管路、油水分離機及有關閥件組成，系統的作用是：根據船舶營運的需要，對全船艙底水進行油水分離處理後排除，達到清除船舶艙底積累的污油水的目的。

艙底水系統不但起著排日常艙底水的作用,當船體因海損破艙進水時,還擔負著緊急排除進水的任務。

『肆』 什麼是大副船上的級別是怎麼分的各自的職責是什麼

大副，是指職位僅低於船長的船舶駕駛員。甲板部（駕駛部）負責人，船長的主要助手。在船長（和政委）的領導下，負責甲板部的全面工作,履行航行值班職責並協助船長搞好安全航行，主管貨物裝卸運輸和甲板部的維修保養。

船上一般分甲板部和機艙部，當然還有廚師大台等服務部門，甲板部有大副、二副（second officer)、三副(third officer)、水手長和水手，機艙部有輪機長也叫老軌（chief engineer)老軌是機艙部的最高長官,二軌（second engineer),三軌（ third engineer),四軌（fouth engineer),機匠長和機匠。船長（captain）是全船的最高長官。

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船長和老軌一般不當班，只有靠離碼頭和走狹窄水道或者過運河過船閘的時候才到駕駛台和機艙，大副和二軌值4點到8點的班，二副和三軌值0點到4點的班，三副和四軌值8點到12點的班，每人每24小時值2個班。

大副負責配載，二副負責劃航線，三副負責消防救生設備。二軌負責主機，三軌負責輔機，四軌負責各種泵和加油。水手和機工就是干一般的活的。大副有一定的海齡資歷和相關考試成績後可以升任船長。

『伍』 出戶污水管怎麼接污水井

一般而言，在井筒上開孔的做法比較多，裝馬鞍接頭。如果出戶管標高太低，也可以用匯合盤。

污水井(bilge well)，是船舶污水臨時安置的小型容器，也是船舶艙底水系統的組成部分。艙底水系統是將艦船貨艙和機爐艙等的艙底水或雙層底內的積水和滲進水排出舷外的管路系統。污水井就起到臨時收集機艙中產生的含油污水等艙底水的作用。

在船舶的正常營運中，由於機艙設備的泄水、各種管路的漏泄、沖洗水、船體接縫不嚴密處的滲漏、從艙口流入的雨水和水線附近甲板或艙室的疏水泄放等均聚集於艙底，形成艙底水。

艙底積水對船體有腐蝕作用；貨艙積水會浸濕貨物造成貨損；機艙艙底積水會使機電設備受潮或浸水損壞，影響機器正常運轉，並給管理工作帶來困難。當艙底水積存過多時，將會嚴重地影響船舶穩性和危及航行安全。

艙底水系統的作用是及時將機爐艙和貨艙的艙底積水排至舷外。正常營運的船舶，機艙艙底積水量較少。當船舶破損時，艙底水系統還可用於應急排出積水。貨艙積水一般不含油，通常直接排放至舷外；而機艙積水一般都含油，故需要經油水分離器處理，當含油量低於15 mg/L後方可在規定海域入海。

艙底水系統一般由艙底水泵、艙底水管、艙底水吸口、閥件及有關附件組成。可將貨艙、機艙、健身房、測深儀艙等處所少量積水收集、處理。

『陸』 船舶上的污水井是干什麼用的

污水井是用來存裝船上一些用臟了的水，防止亂排放的，到港後有專門的回收站回收。
電氣中的高液位報警時防止液體位置過高溢出來，報警停止再輸送液體到液櫃。

『柒』 誰有海員大管輪實習記錄簿急需，有的分享一下。我的郵箱[email protected]。謝謝

有個範本。給你參考！參考！
大管範本
職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.1
教員安排學習保障海上人命安全和保障海洋的環境的有關法規以及船舶污染環境的途徑和阻止的方法等。《國際海上人命安全公約》即SOLAS公約，該公約規定了與船舶安全相適應的船舶構造設備和控制方面的基本要求，包括對船舶進行檢驗和發證，分艙和穩性的要求，防火、探火、滅火的裝置，救生設備和裝置、無線電報和電話，船舶積載、平艙和固定的條款，危險品運輸的一般要求，安全管理規則等。防污公約有《MARPOL公約》，該公約規定，發生污染事故時的報告制度，防止油污規則，防止散裝有毒液體污染的規則，防止海運包裝有害物質污染規則，防止生活污染污水規則，防止垃圾污染規則，防治大氣污染規則等。我國於1982年頒布了《中華人民共和國海洋環境保護法》，1983年3月1日生效，是我國第一部為保護海洋環境及資源，防止污染損害，保護生態平衡，保障人體健康，促進海洋發展的國家法律。船舶污染海洋的途徑有：石油及其製品的污染，包括營運期的排油污水和事故性溢油，有毒液體污染，包裝有害物質污染，生活污水污染，垃圾污染，動裝置的有害排氣等。對各類污染MARPOL73/78公約規定了制止的方法，包括防污設備的配備，以及具體操作要求。
教員安排我在保障海上人命安全和船舶防污中選一個在全船安全會議上宣講。我選了保障海上人命安全，其內容如下：通過對《SOLAS公約》的學習，我了解了保障海上人命安全要以兩個方面來實施，一是硬體即船舶構造安全設備等，必須滿足安全的最基本要求，這也是保障安全的最根本條件，沒有起碼的物質保障安全也就無以說起。二是人的因素，誠然硬體是根本保障，但再好的設備都得由人去操作管理，所以如何正確去操作管理設備尤為重要。近些年來。超過八成的事故是人為因素，所以《SOLAS公約》，又規定了《安全管理規則》，每個公司都要建立一套安全管理體系，指導船員按體系要求正確操作管理，確保人命安全和避免財產損失，這就是要求我們平時在日常工作中要正確操作設備，該保養的要按規定保養，該檢查的就得檢查，只有平時幹得多實踐經驗多，才能盡量避免事故的發生。

職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.2
教員安排學習《船上油污應急計劃》的內容。掌握了計劃應包括：報告程序；油污事故中需要聯系的當局或人員名單；為減少或控制油類排放的措施；國家和地方協作，以及一些圖表，應急設備。計劃檢查和計劃演練，必須備有溢油應變部署表。表中明確集合的地點，應變報警信號，每個人的職責和所應在的部位。
教員安排我指揮一場加裝燃油溢油事故的演習，內容如下：2009.12.28，下午2時10分船舶在加裝燃油，突然二管發現加油軟管與我船管接頭處向外噴油，於是我立即按與供油船預定的信號與手勢，通知加油船停止加油，並發出溢油警報，聽到警報後全船人員在2分鍾內個人攜帶好溢油處置設備到達主甲板（指定集合地點）集合，我作為現場指揮下達命令，叫木匠堵好甲板上的出水口，將水手和機工攜帶的防溢油器材即吸油毯和木屑放在溢油周圍，防止溢油擴散，用回收器材收集溢油，並及時向船長報告現場作情況，待全部溢油清除干凈後，檢查油溢的原因，系管接頭處墊片沖壞，更換墊片後，通知供油船先以小壓力供油，無泄漏後再逐漸加大供油壓力正常供油，再報告船長解除警報，船長現場作了講評。

職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號:1.3
教員排學習關於值班的國際和國內的規則和要求。國際的有《STCW78/95公約》中輪機值班標准，值班的一般原則是確保任何時候均能保持安全值班。輪機值班應遵循的原則，負責輪機值班的輪機員是輪機長的代表，在任何時候主要負責對船舶安全的機械設備進行安全有效的操作，保養，交接班時注意的事項，值班時必須履行的職責，各種應急條件下的值班要求，以及在港和錨泊時值班要求。國內有《中華人民共和國海船船員值班規則》其包括：航行值班，港內值班，駕、機聯系制度，船員健康適任要求等。
我所見習的船上，機艙值班人員總體素質較高，技術業務水平精湛，輪機長老當益壯，經驗豐富，既能合理安排各項檢修保養工作，保證安排值班，也能協調好駕、機之間以及機艙內部各船員之間的關系，大管年輕有為，對機械設備的保養做到有條不紊，思維敏捷，樂於助人，能將船員的生活與學習有機的安排好。二管同志們稱他為活電腦，他對機艙以及船上的管理閥門了如指掌，值班時忠於職守，精益求精。總之，我所見習的船上輪機員的素質合格，技術過硬，是個理想的合格人才。

職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.4
教員安排學習如何正確分配工作，以及編制輪機維修保養計劃，日常工作安排，精通崗位職責，設備安全操作的培訓。作為大管輪是輪機長的主要助手，要在輪機長領導下，保證輪機部安全優質的完成生產任務，負責安排好輪機部的日常工作和維修保養計劃，並告知各具體工作的標准和行為准則，使當事值班人能安全、正確的完成任務。作為大管輪要編制輪機部維修保養計劃以及根據機械設備的運轉情況作出相應的保養計劃。現在有視情保養和安全管理體系中規定的有計劃的保養和CWBT等規定。具體制定計劃應綜合機械運轉的各種情況以及船舶檢驗的要求，合理的制定好維修保養計劃，平時日常管理應按照管理體系的要求去做，制定出合理的設備安全操作程序，定期培訓船員使他們精通崗位職責和業務。

職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.5
應急損害控制計劃的原則就是通過制定應變部署表明確指出每人在緊急情況時應到達的崗位及所要執行的任務，並定期進行訓練以及應變演習。做到統一指揮，各盡職守，行動迅速有條不紊，協力搶救，保護船舶、貨物和人員生命安全。制定應急損害控制計劃，應根據具體情況和船舶實際配置的設備以及各船員的具體的操作技能，制定合理的計劃。要想保證應急損害情況發生時，能最大限度的減少損失和人員傷亡，就必須保持安全系統處於良好的技術狀態，平時對應急設備進行計劃保養和制定具體的應急演練計劃。如：應急發電機應保持油櫃有油，冷卻水、曲軸箱液位保持正常，啟動電瓶或空氣瓶必須保證有電或有氣，冬季要做好保溫防凍工作，平時定期檢查和啟動運轉。應急消防泵應定期起動供水，看壓力是否正常，供水量是否符合要求，救生艇發動機要定期保養運轉，確保隨時可用。風油切斷裝置要定期進行效能試驗等。

職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.6
教員安排學習勞動合同和人身保險方面的知識，通過學習《中華人民共和國勞動法》和《勞動合同法》了解了勞動者和用人單位從用人之日起就應訂立勞動合同，明確雙方的權利和義務，即使用人單位不與勞動者簽訂勞動合同，但之用人之日起人們視為已訂立了勞動合同，訂立勞動合同應本著平等自願，協商一致的原則，不得違反法律、法規的規定。勞動合同具有法律約束力，應以書面形式訂立，並包括：勞動合同期限，工作內容，勞動保護和勞動條件，勞動報酬，勞動紀律，勞動合同終止的條件，違反勞動合同的責任等內容。用人單位必須為勞動者購買人身傷害保險勞動者和用人單位必須參加社會保險，繳納社會保險費。勞動者享受社會保險待遇由法律、法規規定。勞動者享受的社會保險必須按時足額支付。當勞動者與用人單位發生勞動爭議時，當事人可以依法申請調解、仲裁、提起訴訟，也可以協商解決，通過這些知識的學習懂得了用法律來維護自己的合法權益，使我在參加工作後不至被用人單位蒙蔽，當自己的正當權益受到侵害時知道可通過法律維護自己的合法權益，受益匪淺，勞動法真是我們的保護神。

職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.7
教員安排我們學習ISM
CODE和SMS（國際安全管理規則和安全管理體系），ISM產生的背景：人們曾傳統的將船舶的事故歸咎於科技水平和產品質量，並努力的改進，但仍然頻繁發生海損和污染事故，且80%為人為因素造成，且重點在於公司和船員對船舶的管理和操作，因此IMO於1994年5月的《SOLAS公約》外交大會上通過《SOLAS74》第Ⅸ章「船舶安全營運管理」且授權港口國監控船上操作，為控制人為因素造成的污染事故創造了良好的條件。
ISM規則的有關內容，船旗國政府作為主管機關向符合ISM規則要求的公司簽發一份「符合證明」（即Doc），對持有Doc公司所屬船舶經審核確認是按照認可的安全管理體系（SMS）運作的，簽發一份「安全管理證書」（即SMC）。ISM規則的目標是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環境，特別是海洋環境造成危害，以及對財產造成損失。公司的安全管理目標：提供船舶的營運的安全做法和安全工作環境，針對已認定的所有風險制定防範措施，不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全及環保方面的應急准備，公司應當建立一套完善的安全管理體系。SMS的有關內容：管理應是有目標的，建立一套切實可行的安全管理體系，是每個營運公司，應該做到。安全和環保是公司安全管理的總綱和靈魂。SMS應包括目標和方針，SMS文件，即安全管理手冊，程序手冊和操作手冊。安全管理手冊對SMS作組織和控制的綜合描述程序手冊是公司安全管理程序的匯總；操作手冊是操作程序、操作須知、作業指南、記錄檢查表、記錄簿、報告等操作文件的匯總。對於SMS的構建和運行，要重視三句話：（1）寫下必須做的事，（2）做好寫下的事，（3）記錄做過的事。我見習的公司是具有Doc的船上有SMC建立了切實可行的SMS，公司的目標方針是：「保證安全、保護環境、保持發展」。對涉及船舶安全和防污的關鍵性船上操作都按程序制定操作方案和須知，明確規定有工作並分配給適任的人員。

職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.9
船舶進水一船分為破損性進水和非破損性進水。非破損性進水，如甲板開口漏水雨水，浪水等從艙蓋密封不嚴處漏下艙等，此種進水損害小，較小破損性進水泵指船體破損海水進艙的情況。破損性進水泵指船體破損，海水進艙的情況。破損性進水一般分三種情況：一是破損艙頂是水密的且位於水線以下；如雙層底破損進水，此類進水危害較小且沒有自由液面的影響，進水量可以計算為裝載固體重量處理。二是破損艙的頂部在水線以上，且艙內水與舷外水不通，如破損口被堵住，但進水未被排出舷外的情況，存在自由液面的影響，浸水量可作為裝載液體重量計算，此類進水對船舶穩性影響較大。三是破損艙頂都在水線以上且艙內水與舷外水相通，如水線下的舷側進水，艙內水與舷外水面一致，存在自由液面影響，對船舶的穩性和抗沉性影響較大，是危害性最大的一種進水。
一般探測船舶進水的方法有：測深法，即測量水位。觀察透氣孔或測深孔口是否有氣體向外冒。還有敲擊法，就是用榔頭在進水艙隔壁上敲擊，聽聲音以判斷進水深度。船舶進水後一般採取的措施，首先應報警，然後迅速探明進水部位和大概進水量，正確合理安排抽水機械進行排水並組織人員進行堵漏。

職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.10
「水密」就是在規定的水壓下，船體結構構件接縫和開口的關閉裝置不滲漏的性能。水密的常規控制措施：一、密性焊縫區在試驗密性後不得塗刷水泥和油漆或敷設隔熱材料。二、開口部位的關閉裝置，一般用水密門、窗、貨艙艙蓋，入孔蓋等來保證水密，所以平時對這些水密裝置的保養維護和日常檢查尤為重要，要經常查看密封的橡皮墊料有無損壞，開關用的把手是否靈活，鉸鏈轉動是否靈活；電液動力開關的裝置是否能正常工作，有報警裝置的還得查看能否正常報警，污水井、燃油艙的液位每天要定時測量，發現有異常應立即查明原因。

職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.11
一般情況易移動的物體包括：備件、物料、油桶、行車、工具等，平時按規定對易移動的物體的固定情況進行檢查，當遇有大風浪天氣時更應頻繁的檢查，特別是一些大件、易移動的物體要有正確的固定方法，確保船舶搖擺時不移動、不摔倒，對一些懸掛的可取下放在桶內並固定，行車盡量將鉸鏈收到最短並用繩系牢。對油桶等用繩索捆綁牢固，總之要盡量保證易移動的物體不移動，以保證船舶的適航性。

職能：輪機工程（管理級） 訓練內容順序號：2.1
航次油料的計劃要根據機械運轉的實際情況的耗油率和船舶的航速與所要航行的里程計算出大概的需要量，再根據船上的存量就可得出需要航次的加裝量。淡水的用量（加裝量）與此類似得出。其他化學品消耗品和其它備件、工具等也需根據機械運轉的實際情況，以及船上本來的存量來計劃所需新領量，對一些易損件如油嘴、栓塞、燈泡等需要多備一些，對一些不易損壞的備件要多些。
對於一些缺失的工具要配齊，特別是專用工具船上一定要配備完好無缺。

職能：輪機工程（管理級） 訓練內容順序號：2.3
教員安排學習填寫各類機務記錄簿和機務報表。機務記錄簿一般包括：輪機日誌、設備的檢測維護記錄、機損事故經過、原因分析和處理情況記錄、油類記錄簿、備件、物料記錄等。各類記錄簿應根據實際情況，如實填寫不得弄虛作假，不得塗改如輪機日誌的記錄不得隨意塗改，如有記錯應在其錯誤記載的下方用紅線畫一橫線表示錯誤然後再在後面寫上正確的記載。
機務報表一般包括備件、物件的申領單、燃油料的航次消耗報表和航次申領單等。

職能：輪機工程（管理級） 訓練內容順序號：2.5
教員安排學習有關潤滑油管理知識，首先分析了潤滑油的分類：一、按100°C時運動粘度的分類如：20、30、40、50等，二、是表示低溫流動性如：5w、10w、15w、20w等，三、既要100°C時運動粘度又要低溫流動性如15w/40，四、按性能質量分由低到高ECA、ECB、ECC、ECD等。
選用何種潤滑油根據可以是柴油說明書也可以是根據季節和航區，還得考慮經濟性。
潤滑油系統的管理：正確選用潤滑、進出油的溫差一般在10~15°C備車要達到35°C以上，完車後繼續運轉獨立滑油泵20分鍾，經常檢查油箱油位，注意觀察進出慮器的壓差，壓差過大時說明濾器臟堵，要勤洗滑油濾器，定期取樣化驗滑油的粘度，閃點水分酸值和雜質等，以此判斷滑油的質量，定期取樣化驗是保證柴油機正常運轉和延長其壽命的有效手段，一般有簡單的理化檢驗，還有精密的儀器對油樣進行光普和鐵普分析以便對滑油中的金屬顆粒的大小或成分含量等做出分析報告，確定油的質量和診斷柴油機的故障，不同型號的潤滑油不能混用、混裝。

職能：輪機工程（管理級） 訓練內容順序號：2.6
教員安排學習正確管理物料和工具。一般船上物料大致可分為：一、為機械服務類，二、為生活服務類，三、應急救災類。各類物料的性能不同，平時保管的要求也不同，比如為機械類服務的墊料有橡皮、紙板等不得折疊，要捲起來存放，紙板還要防潮。填料一般都浸
油，螺絲、螺栓、螺帽要防銹、防潮，各種規格分開存放，以便使用。泵生活類物料如燈泡防碎、防壓，水龍頭和軟管防斷等，應急救災類物應放在指定的地方，要定期檢查其性能有無變化，數量是否充足等。工具分普通類和專用類，工具的使用應盡量使用專用工具，其次是梅花扳手，再其次是開口扳，最後選用活絡扳手，使用中不得隨意加長力杠，防止用力過大損壞工具或機件，工具用完後要擦乾凈，整齊放置，損壞的工具要及時配齊和補充。專用工具要存放在專用的箱盒內不得隨意亂放。

職能：輪機工程（管理級） 訓練內容順序號：2.7
教員安排學習各種備件的管理的一般知識，作為大管要及時匯總編制輪機部機械動力設備的備件申領計劃，送輪機長審核上報，並要指導有關人員做好驗收、保管、盤查和合理使用工作。各種備件的申領要根據本船機械運轉工況和實際損耗申領，本著運動件易損件多領，固定件和不易損壞的備件少領的原則，備件的保管，盡量分配到各職務主管手中，要告之其保管要點，必要時貼上標簽以備查找使用方便，平時做好損耗記錄以便能及時補充。

職能：輪機工程（管理級） 訓練內容順序號：2.8
教員安排動力設備的工況檢測，用工況檢測設備對機械工況進行檢測並評價其性能，我見習的船上檢測設備不多，有油溫、水溫、油壓、排溫等檢測感測器能實時將各數據以數字的形式顯示在集控室監控屏上，還有爆壓表可測壓縮壓力和爆發壓力。一般評估機器的性能，得綜合多方因素，不能只為一種現象，就得出結論。比方說機油壓力低，我們就得考慮多種可能的原因造成的，如：一、滑油的粘溫性，二、壓力調節閥，三、軸瓦間隙大，四、機油泵內漏嚴重，端面間隙大等，然後從這幾方面逐一排除得出最終造成油壓低的原因，再如通過排溫表顯示排溫正常再用爆壓表測出每缸爆壓也在正常范圍，再觀察排煙顏色正常，機器也無異常的聲響，則可判斷機器工況很好。評估一台機器的性能，有時還得結合以前的機器運轉的參數綜合比較才能得出比較正確結論，最主要的是平時值班時要留心觀察各類參數，當某參數異常時能及時發現並找出參數異常的原因，也就能及時發現機器的故障並加以排除之。如用爆壓表測量某缸爆壓：一、首先打開該缸試功閥排除廢氣與雜質，二、關閉試功閥裝上爆表，三、打進氣閥和試功閥，四、待壓力穩定時讀出爆壓表讀數，五、關閉試功閥和進氣閥拿下爆壓表但進氣閥不能關得太緊，以防咬死，根據測出的爆壓可反映出該缸的工況好壞，如爆壓高於說明的規定值，說明該缸的供油量偏大。

職能：輪機工程（管理級） 訓練內容順序號：2.9
教員安排分析動力設備的故障診斷，這就要求我們平時值班時要勤觀察多聽聽聲音，聞一聞有何異味等，利用「看」「聽」「聞」來分析判斷故障，正好我所見習的船的主機最近排溫比以前高，當負荷突然變化時會發生喘振現象（此機器是X8320ZCB，定壓增壓），教員就讓我們分析是何原因造成此現象的，我們根據最近的現象：一、掃氣壓力比以前低，二、上升轉速比較慢，三、排溫高，我初步估計是進氣量不足，導致燃燒不好。我們經老軌同意後拆開增壓器，空氣濾器，發現葉輪比較臟且軸上有滑油，可能是增壓器竄油導致氣道臟污，拆下壓氣蝸殼發現氣道里油污很多，清除了油等，裝復後，開航時，排溫降了下來。

職能：電氣、電子和控制工程（管理級） 訓練內容順序號：3.1
教員安排學習正確制定電氣、電子和控制設備的保養計劃，首先學習了各設備的技術要求、程序和規范，比如：電器要定期除塵，全船絕緣測量等的要求，制定相應的保養計劃。如：電器設備的絕緣每季度保養測量一次。船上的動電網、照明電網、主幹線路絕緣檢測也是每季度一次；全船各開關、插頭插座每半年保養一次；全船電機負載保護每年保養一次，主配電板、應急配電板每年保養一次；發電機、應急發電機每季度保養一次；蓄電池一星期保養一次；機艙報警裝置每季度保養一次，照明變壓器每季度保養一次；控制箱每半年保養一次；電動機每年保養一次。

職能：電氣、電子和控制工程（管理級） 訓練內容順序號：3.2
教員安排按電氣圖紙排除電氣故障，首先學習了各電氣設備的工作原理和作用，然後實際操作排故障，教員安排的故障為本船左舷梯能升不能降，經過查看圖紙知道舷梯控制電路為正反轉互鎖控制電機轉向，電梯能升不能降說明降的接觸器線圈斷路，因為是互鎖控制所以故障應為升的接觸器常閉觸點不能閉合，用萬用表電阻檔測量升的接觸常閉觸點，果然不通，更換了接觸器後，舷梯升降恢復正常。接觸器正反轉互鎖電路如下圖（簡圖）

職能：維護和修理（管理級） 訓練內容順序號：4.1
教員安排學習PMS和CWBT有關內容，以及了解經過和營運船舶的監造過程和廠方交接時有關事項，還有制定一份吊缸修理計劃並准備在到港後報海事批准後實施。
CWBT也就是船舶維修保養體系的簡稱，CWBT是將傳統的船舶設備管理和國際插卡式船舶設備管理相結合形成集計劃、管理、指導於一體的一種新穎的科學實用的船舶設備管理模式。CWBT的維修方針是將設備分類維修以獲取最大的營運效益。一般將設備分為四類：一、安全設備，二、船級設備，三、重要設備，四、非重要設備。主要動力設備採用定維修逐步向視情維修發展；耐用設備，低值設備、非生產性設備和維護價格高的而不危及安全的設備採用事後維修的方式；船級檢驗項目和長期工作的設備則採用定時維修方式，使影響安全運行的維修及時和無遺漏。CWBT的目的就是使船舶維修保養實現系統化、標准化、規范化。保證船舶維修工作的整體化連續性和定量化，使其與船級檢驗結合起來，對船舶設備進行全面質量管理。PMS也就是「有計劃維修保養系統」可以說是CWBT的具體實施方式，其主要指導思想就是將設備的維修保養進行分級月、季度、半年、年、二年、四年、五年等各周期間隔在日常工作中安排進行。在建立船舶維修保養體系時首先將船舶設備系統分類，編碼定義，然後將維修工作按照維修保養周期或重要程度進行分級；之後為船舶每一設備編制設備卡，卡上包括對該設備進行各級維修保養時的內容。完成這些設定工作後，採用人工或計算機管理，將到期的檢查項目，按工作卡的形式定期向船員發出設備維修指令，船員完成工作卡後，部門長再將這一設備的檢修工作按照檢修周期排入下一循環，這樣各級維修計劃，一次排成長期有效，循環操作，環環相扣各個期間的保養項目一目瞭然，按設備的保養要求按時進行，對於重要項目和船檢項目還有重點提醒。
實施PMS的船舶首先所有人要申請並經CCS批准可用PMS代替本社規定的輪機長特別檢驗式循環檢驗。實行PMS的船舶應在每年年度中間檢驗時進行一次確認性審核。關於新造和營運船舶的監造和交接時的事項，監造主要是負責對造船材料和備件的質量生產工藝、進展速度等把關。工程質量有廠方負責，船廠應實行生產工人、班組和驗船部門相結合的三級檢驗制，層層把關逐級負責，船廠應逐步實現標准化，積極推廣行之有效的修造船新工藝。為確保修船質量未經主管部門批準的試製品，不得裝船使用，換新的部件和新加工的配件應符合有關技術標准，和設計圖紙及技術協議書的要求，船舶出廠時船廠出具有關的技術質量證明書和給予一定期限的質量保證使用期。驗船部門應對期監督檢查的項目是否符合安全質量負責。交船時廠方應在驗船師和船東代表在場的情況下對船舶進行系泊和航行試驗。試驗結束，懷疑二缸氣閥燒蝕，並且想查看一下活塞組件的狀況，所以教員安排制定一份吊2缸計劃，並准備到港後實施。於是我就作了一份吊缸的准備工作，包括：一、跟輪機其它人員交待一下拆裝原則，主要機件之間的配合關系和相對位置要作好記號，保護現場利於分析故障，螺栓的拆裝次序和預緊力度，要按規定進行等。二、工具的使用首選專用工具，再選通用工具，首先梅花扳、套筒扳、少用開口扳和活動扳手，不允許隨意加長扳手的長度。三、起吊規則禁止超重起吊，繩索負重只能達到所能承受負荷的20%~40%。四、准備工作，備好專用工具、起吊工具等。關閉氣瓶出口閥，打開所有示功閥，操縱台上掛上「正在吊缸檢修，不準動車」的牌子。合上盤車機構，鎖住手柄。做好這一切後，開始拆檢。一、氣缸蓋的拆檢，放掉冷卻水，拆下有關與氣缸蓋連接的油水氣管，及儀表，用扳手按次序分數次松開氣缸蓋螺母。取下螺母後，再用楔子將缸蓋與缸套打松開，然後起吊缸蓋。缸蓋吊出後應檢查（1）缸蓋與缸套的密封面是否平整，有無燒蝕痕跡；（2）有無裂紋；（3）查看冷卻水腔內結垢程度，視情況處理。二、活塞組件的拆檢：缸蓋吊出後，將氣缸口的結炭刮凈，必要時用刮刀或油石修整，防止吊活塞組件時拉動缸套或擦傷活塞組件，拆下連桿下後，用專用工具吊出活塞組件，然後檢查：（1）活塞頂部，起吊孔處，活塞銷座處有無裂紋；（2）活塞頂有無燒蝕；（3）檢查活塞和活塞環的磨損情況，環有無咬死或折斷；（4）清洗活塞環並放入缸內，查看搭口間隙，進行彈性檢查不符合都要換新；（5）檢查環槽的天地間隙。三、氣缸套的檢查：（1）對缸套進行圓度和橢圓度測量，超出限度應換新；（2）內表面有無拉痕和裂紋等。
全部檢查清洗完畢後進行裝復前，要測量未裝活塞環狀態下活塞與套缸之間的間隙，一般測活塞在上下止點時，裙部與缸套的間隙，此間隙不應超過說明書規定的極限。最後開始裝復工作，裝復時的注意事項：（1）所有運動摩擦面塗滑油；（2）紫銅墊回火或換新；（3）用專用裝活塞環的錐形導套裝入活塞，活塞環搭口錯開；（4）連桿下蓋用按記號裝復不得裝反；（5）裝缸蓋前查看活塞頂有無異物；（6）按要求鎖緊連桿螺，螺釘，缸蓋螺母。
至此，吊缸工作完成，冷卻系統充水驅氣。查看有無漏水漏氣之處，最後試車。

『捌』 什麼船要裝貨艙污水報警裝置

散貨船要裝貨艙污水報警裝置，因為散貨船因其結構特點，需設置貨艙進水回報警裝置，答不能因其裝載貨物非散貨而輕視，更不能因避免報警干擾而關閉系統！
在每一貨艙安裝可在駕駛台發出視覺和聽覺的進水報警裝置，當水位達到貨艙底0.5米時發出報警，並在水位高度達到不小於貨艙深度15%但不超過2米時也發出報警，且報警裝置應對這兩種不同的水位明顯區分開。但對於設置艙底污水井高水位報警裝置的貨艙，只需安裝後一個報警裝置。對於用作水壓載艙的貨艙，可安裝一個報警越控裝置。

『玖』 國家標准污水井是多深

污水井的深度來國家標准要求源中沒有規定。

污水井是船舶污水臨時安置的小型容器，也是船舶艙底水系統的組成部分。艙底水系統是將艦船貨艙和機爐艙等的艙底水或雙層底內的積水和滲進水排出舷外的管路系統。污水井就起到臨時收集機艙中產生的含油污水等艙底水的作用。

(9)船舶污水井報警接多少伏的電擴展閱讀：

國家標准污水井的要求：

(1)應設有有效的艙底水排放系統，以能抽出及排干任何水密艙中的水，不包括裝有淡水、燃油、液貨並有有效排水裝置的處所。

(2)所有與艙底排水設備有關的分配箱和手動閥，應設在通常情況下可到達之處。

(3)當船舶橫傾超過5°時，至艙壁甲板或至干舷甲板的干舷分別使甲板邊緣浸水，則應設有足夠數量、適當尺度的泄水孔直接將水排向舷外。

(4)所有機艙污水井應設有高位報警裝置。

(5)客船海損後，船舶無論正浮或橫傾，艙底排水系統均應能操作，對形狀特殊的艙室可增加吸水口，艙內布置應能使水流入吸水口。

(6)至少有3台動力泵與艙底水總管相連，其中一台可由推進機械帶動。

如可能，動力艙底泵應置於分開的水密艙內，其布置應使這些艙室不至於因同一破損而同時浸水。

(7)海水進水閥及其直接進水閥的閥桿應延伸至高於機艙平台處。

『拾』 船舶駕駛台為什麼能收到機艙的污水井報警

這個情況就是駕駛台安裝了報警系統。近些年新造的船舶是有這個功能的，並不稀奇。早在2012年我在天津接新船就見過。