蓄電池廢水怎麼處理

❶ 如何有效防止鉛酸蓄電池污染環境

蓄電池的生產過程：1，
鉛塵
、鉛煙現在的抽塵設備完全可以做到達標排放,；2，含鉛廢水現在的處理水平完全可以做到達標排放。
蓄電池使用過程：不存在什麼污染。
蓄電池回收過程：安要求存放和回收，可以保證沒有污染。

❷ 舊的蓄電池回收後如何處理

廢舊鉛酸蓄電池回收利用流程：
一、 將廢舊鉛酸蓄電池利用專用環保車 輛運至熔煉廠倉庫；
二、 將廢舊鉛酸蓄電池的電解液倒入沉澱池進行葯物處理；
三、 拆解廢舊鉛酸蓄電池，將外殼送至塑料回收廠進行專業處理；
四、 分揀廢舊鉛酸蓄電池的隔板，送至專業廠回收處理；
五、 將分揀後的廢極板送入大型反射爐冶煉，做成鉛錠，循環利用；
六、 冶煉過程中產生的廢水流入沉澱池，和電解液一起進行葯物處理；
七、 冶煉過程中產生的廢渣，送專業煉鐵廠處理；
八、 冶煉過程中產生的廢煙，經布袋除塵裝置處理後，安全排放，至此，廢舊鉛酸蓄電池環保回收流程結束。

廢舊電池中含有大量可再生利用的重金屬和酸液等物質，如鉛酸電池的回收利用主要以廢鉛再生利用為主，還包括對於廢酸以及塑料殼體的利用。目前，國內廢汽車用鉛酸電瓶的金屬回收利用率大約達到80～85%。
據業內人士估算，按每天處理10萬只廢電池計算，除去各種費用後，可獲利2萬元左右；以70億只電池、50%的利用率計算，年利潤可達6億多元。可見，在此領域實施規模經營完全可以創造效益。

PS：現在大型的電池上產廠家已經具備了使用報廢的蓄電池回收處理的鉛來生產新電池的技術，很多新電瓶其實就是使用的再生材料生產的。

❸ 鉛酸蓄電池生產廢液包括哪些，環保方面有哪些要求

廢電池中含有哪些有害物質，這些物質通過什麼樣的機理釋放到環境中，會對環境造成多大程度的損害，國內外有無廢干電池引起嚴重污染的案例，發達國家是怎樣解決這個問題的?帶著疑問，課題組作了全面深入的調查，得出的結論與一些新聞報道相去甚遠，這些報道確有不切合實際和偏激之處。
聶教授介紹說，電池產品可分一次干電池(普通干電池)、二次干電池(可充電電池，主要用於行動電話、計算機)、鉛酸蓄電池(主要用於汽車)三大類。用量最大、群眾最關心，報道最多的是普通干電池。下面所說的電池均指普通干電池。
電池主要含鐵、鋅、錳等重金屬元素，此外還含有微量的汞，汞是有毒的物質。有報道籠統地說，電池含有汞、鎘、鉛、砷等物質，這是不準確的。事實上，群眾日常使用的普通干電池生產過程中不需添加鎘、鉛、砷等物質。
在治理廢電池的領域上，隨著電池產業的不斷發展，不同類型、規格的廢電池所需的處理方式、處理技術也相應形成。因此我們提出了三點建議：固化深埋、存放於舊礦井、回收再利用。而廢電池回收利用是當前行業管理工作的重點。採用「三化」原則管理廢舊電池，即對廢舊電池的污染防治，採用減量化，資源化、無害化的指導思想。
加強廢電池管理的政策、法規建設，各級政府應以《中華人民共和國固體廢棄物污染環境防治法》為指南，根據廢電池產生及管理現狀以及社會經濟發展的外部環境，制定符合實際情況的政策、法規及切實可行的實施細則。國家極其環境保護行政主管部門應盡早頒布指導全國廢電池管理、處置的基本政策、法規。各省、市應結合自身具體情況的發展需求，制訂相應廢電池管理、處置的地方政策、法規。小城鎮可以根據當地情況出台必要的實施細則，具體落實廢電池的回收利用及處置工作。
廢舊電池回收箱很少，市民的意識還很薄弱。我們希望政府能做很多的廢舊電池回收箱掛在每個單位門口、學校門口、商場商店門口、人員密集的地方，營造一種人人習慣動手回收廢舊電池的氛圍。政府派專人收集廢舊電池。把廢舊的電池的危害宣傳給每個市民。對積極參與廢舊干電池回收利用的單位和個人要大力宣傳，還要表彰。從而做到統一回收處理，為減少城市污染。
我國是電池生產和消費大國，廢電池污染已成為亟待解決的重大環境問題。但廢舊電池處理回報率低、效益周期長，很難吸引投資者，因此就很難形成產業化規模，並產生效益。
事實上，廢舊電池回收業並非無利可圖。廢舊電池中含有大量可再生利用的重金屬和酸液等物質，如鉛酸電池的回收利用主要以廢鉛再生利用為主，還包括對於廢酸以及塑料殼體的利用。目前，國內廢汽車用鉛酸電瓶的金屬回收利用率大約達到80－85％。
據業內人士估算，按每天處理10萬只廢電池計算，除去各種費用後，可獲利2萬元左右；以70億只電池、50％的利用率計算，年利潤可達6億多元。可見，在此領域實施規模經營完全可以創造效益。

❹ 蓄電池剩下的電解液怎麼處理

一、電解液的處理:

1、必須具體指定保存電解液(硫酸)的負責人。

2、加酸時必須戴好手套，避免身體與酸液直接接觸，尤其是打開酸液包裝瓶時臉部不得靠近。

3、酸液使用後，應將剩下的酸液保存在封密的容器內，將剩餘的酸液舍棄之前，就用碳酸氫鈉或熟石灰中和再廢棄。

二、防止爆炸

1、務必要注意氫氣的濃度不得超過會發生爆炸的濃度(47.5%的濃度氫氣就會爆炸)，注意防火，現場必須通風良好。

2、如蓄電池需要檢查拆卸，在根據規定的時間檢查修理汽車時務必注意儀表及線夾不得產生火花。放鬆蓄電池端子時，必須先將地線接好。如要將蓄電池的端子重新接上，必須在其他檢查修理工作完成之後才能連接，同時注意是否有松脫現象。

3、充電時會產生氣體，務必注意不得讓氣體散布出來，電解液帽不能松脫。此外，在將線夾接入充電機的端子上時，必須將充電機的開關斷開，不得有漏電現象。

三、廢棄不用的蓄電池

1、有時廢棄的蓄電池單元內還存有一些電能，如處理不當會引發火花或火災，亦需防止發生爆炸現象。

2、蓄電池處理不當會造成蓄電池外殼開裂、損壞以及電解液發生泄漏現象以及給周圍區域帶來損害。注意電解液的處理，不得讓電解液從容器內飛濺或泄漏出來。

3、在廢棄的蓄電池上應加上警示標簽，應經常配備新蓄電池以備用，但要注意防止小孩接近。

4、倉庫負責人、汽車維修站及汽油站的負責人經常提醒用戶注意處理廢棄的蓄電池，將其收好然後送到工業廢物處理處由有經驗的專門人員進行處理。

四、應急措施

1、如不慎皮膚局部或雙手粘上電解液(酸)，必須立即用大量清水沖洗。

2、如不慎電解液濺到眼睛上，必須立即用大量清水沖洗。

3、如衣服上粘上電解液，必須立即將衣服脫掉，並用清水沖洗，再用適當的鹼性肥皂進行中和。

❺ 鉛蓄電池生產廢水處理要用隔油池嗎若用,是為什麼

第3章 含鉛污染物的處理

鉛酸蓄電池生產過程中主要產生鉛煙、鉛塵及含鉛廢水。如果將它們直接排放，那不容置疑的會對大氣、土壤和水資源造成污染，同時也會對人體健康和農作物的生長造成嚴重的危害。所以它們都應各自不同的排放標准和處理方法進行處理和凈化，達到國家標准後再排放。

3.1 含鉛廢水的防治

工業廢水中的重金屬鉛屬一類污染物，排放時國家實行嚴格控制，因此如何尋找一個效果良好，運行經濟的處理辦法便成為首要解決的問題。經過不斷的努力，國內在含鉛污水的處理上的技術也不斷成熟。根據鉛污染物正常情況下污水量不大、有機物濃度不高、呈酸性的特點。現在國內處理廢水中所含重金屬鉛，一般採用：（1）化學沉澱法；（2）離子交換法；（3）電解法；（4）生物法等。其中化學沉澱法較為實用，下面對這幾種方法進行簡要介紹。

3.1.1 化學沉澱法

化學沉澱法是指向廢水中投加化學葯劑，使葯劑與重金屬污染物發生化學反應，形成難溶的固體生產物（沉澱物），然後進行固液分離，從而除去廢水中污染物的一種處理方法。化學沉澱可認為是一種晶析現象，即在控制良好的反應條件下，可形成結晶良好的沉澱物。結晶的成長速度，決定於結晶核的表面和溶液中沉澱劑濃度與其飽和度之差。按沉澱劑不同又可分為：（1）氫氧化物沉澱法；（2）硫化物沉澱法；（3）碳酸鹽沉澱法等等。其中氫氧化物沉澱法較為普遍應用。
氫氧化物沉澱法，即向含鉛廢水投加鹼性中和劑，使鉛離子與羥基反應，生成難溶的氫氧化物沉澱，從而予以分離。用該方法處理時，應知道各種重金屬形成氫氧化物沉澱的最佳PH值及其處理後溶液中剩餘的鉛離子濃度。在飽和溶液中不僅有游離的鉛離子，而且有不同的羥基絡合物，它們都參與沉澱→溶解平衡。鉛屬於兩性金屬，PH過高時會形成絡合物而使沉澱物發生反溶現象，因此，嚴格控制和保持最佳的PH值是該法的關鍵。

3.1.1.1 化學沉澱法處理工藝

此工藝可分三步：第一步，利用石灰石膨脹中和濾塔調節PH值。
這步就是中和就是指調節廢水PH值的過程。將含10%氫氧化鈉溶液以400ml/h 的流量添加，然後測定進水口的PH值，PH在7.5-8.5最適宜，其化學反應式為：
H2SO4+2NaOH→Na2SO4+2H2O
PbSO4+2 NaOH→Na2SO4+Pb(OH)↓
前者是中和反應（是離子反應的一種），後者是離子反應，這兩個反應速度很快，可立即完成，因此所需反應時間很短。
其流程為：（1）車間含鉛廢水首先通過隔油池，然後進入調節池，對廢水的水質、水量進行調節。（2）由於生產廢水水質偏酸性，所以經調節後的廢水進入中和塔進行中和處理。中和塔中填料為石灰石，其粒徑為0.2-5mm ，碳酸鈣含量應大於90%。（3）經中和後的廢水二氧化碳的含量較高，進入中間水池，使廢水中的二氧化碳盡量散逸出來。（4）經中間水池停留後的廢水進入PH調節池，調節廢水的PH值，使廢水的PH值達到6左右。（5）調節PH值的廢水進入絮凝沉澱池，在泵前投加NaOH，將廢水的PH值調至7-8，同時加入PAM絮凝劑，使廢水中的懸浮物沉澱下來。
第二步，向初級沉澱池內投加絮凝劑捕捉重金屬。
該步是利用向廢水中投加絮凝劑的方法，捕捉重金屬，然後靠重力沉降予以分離，目前國內常用的絮凝劑有多金屬鹽類和高分子聚合物兩大類。前者主要有鋁鹽和鐵鹽，後者主要有聚丙烯醯胺等。
絮凝沉澱後的廢水進入一步凈化器，一步凈化器分為五個部分即高速渦流反應區、漸變緩速反應區、懸浮澄清沉澱區、強力吸附區和污泥濃縮區。在一步凈化器中可以除去水中各種氫氧化物、氧化鉛粉、懸浮物等雜質，然後調整PH值後由變頻供水裝置送至各用水點。
第三步，用快濾池內的雙層濾料（無煙煤、石英砂）過濾沉澱出水。
由一步凈化器絮凝產生的含鉛污泥經污泥池沉澱後，送至污泥濃縮脫水，其含水濾降至70%左右，最後連同其他含鉛固廢送有資質的危險固廢處理單位處理。濃縮池的上清液迴流至調節池進行處理。
用此法處理後的水質，PH值達標率為100%，Pb離子達標率為78%左右。工藝採用投加石灰石操作、工人勞動強度大有泥渣產量大，斜板易堵塞，清運泥渣難度大、設備操作技術落後等等不足之處。現一般採用改進工藝，即化學中和與絮凝沉澱及過濾綜合處理。

3.1.2 離子交換法

離子交換法是一種藉助於離子交換劑上的離子和水中的離子進行交換反應而除去水中有害離子的方法。
採用離子交換法，具有去除率高，可濃縮回收有用物質，設備較簡單，操作控制容易等優點。但目前應用范圍還受到離子交換劑品種、性能、成本的限制。目前國內外在用此法處理含鉛廢水已有一定基礎，利用離子交換樹脂去除含鉛廢水比較常見。有人使含鉛廢水通過雙層過濾和732樹脂的處理，出水達到排放標准，並用15%醋酸銨洗脫飽和樹脂，產生的醋酸鉛濃液經處理後可回收化工原料—醋酸鉛。缺點是再生劑昂貴，需要開發易脫鉛的新型樹脂。離子交換纖維是繼離子交換樹脂之後發展的一類新型離子交換材料，用脫脂棉，腈綸棉進行改性處理製得黃原脂棉等離子交換纖維的技術也獲得發展，腈綸棉經化學改性的離子交換纖維對鉛離子產生螯合吸附；強酸性陽離子交換纖維對鉛離子的最大吸附容量高達206.6mg/g。這些新型的離子交換纖維表現出比表面積大、交換速度快、吸附效果好、易於解吸再生等優點。
工藝流程為先採用過濾柱對廢水過濾，後進入732號強酸樹脂柱進行離子交換，離子交換柱採用單柱。工程還設有再生系統，使用NHCOOH為再生劑。根據報道，經過離子交換處理後，排水中的鉛離子的質量濃度在0.5mg/L。再生系統產生的再生廢液也可回收利用，實現資源化。工藝流程如下：
含鉛廢水→過濾柱→交換柱→排水
↓
再生液 → 再生柱 → 再生廢液處理
然採用離子交換工藝設計治理工程來處理水量小、僅含鉛離子的廢水是可行的。工程具有佔地面積小，處理效率高，可以實現自動化，管理方便等優點。但單獨使用離子交換處理工藝來處理水量較大、含鉛濃度高的廢水，會存在設備投資大，運行成本高等問題。

3.1.3 電解法

在對廢水進行電解反應時，廢水中的有毒物質在陽極和陰極分別進行氧化還原反應，結果產生新物質。這種新物質在電解過程中或沉積於電極表面或沉澱下來或生成氣體從水中逸出，從而降低了有毒物質的濃度。該處理技術的優點在於沒有或很少產生二次污染，能量效率高，電化學過程一般在常溫常壓下就可以進行，電解設備及其操作一般比較簡單，如果設計合理，費用並不昂貴。但應當指出的是，由於陽極區氫離子的消耗和氫氧根離子濃度的增加，很容易在陽極形成氧化膜，進而阻礙陽極電離反應。目前，國內電解法處理含鉛廢水的研究應用已有一定的基礎。

3.1.4 生物法

生物法除鉛大都通過生物吸附，利用某些生物體自身的化學結構及成分特殊性來吸附溶於水中的鉛離子，再通過固液兩相的分離達到去除的目的。目前已發現：細菌、真菌、藻類以及一些細胞提取物都具有吸附金屬離子的能力。對細菌吸附的特性研究發現，細菌對鉛離子的吸附分為兩個階段：一是細胞表面的絡合，在3min內吸附量達總吸附量的75%；二是向細胞內部緩慢的擴散過程。目前研究的選用適當的包埋技術對龜裂鏈黴菌菌體進行固定，以製得鉛離子生物吸附劑用於含鉛廢水的處理。顆粒污泥是另外一種方法，其生物吸附與化學機制是除鉛的主要作用機理並初步顯示了顆粒污泥內部的深層次生物與化學效應對除鉛起到了一定的作用。

❻ 怎麼處理廢舊蓄電池

廢舊蓄電池處理方法

火法處理簡單說就是，預處理後加一些還原試劑，扔到爐子里燒，溫度一般高於 900℃。又分為無預處理混煉、無預處理單獨冶煉、預處理單獨冶煉工藝。

濕法處理切割電池，放出硫酸、分出塑料殼、橡膠殼，加石灰沉澱硫酸根，在氟硼酸溶液中溶解 Pb、PbO，電解並沉澱 Pb。又分為直接電積法、接電積法、非電積法。

固相電解還原把鉛泥塗在陰極上進行電解，鉛離子還原成鉛，陽極板放出氧氣，同時夾帶一些鹼液。在鹼性溶液中有少部分鉛化合物先溶解成 HPbO3，然後再電解還原成金屬鉛。

汽車舊電池方法介紹：報廢原因

第一種是由於經常性地在缺水情況下過充電或過放電嚴重所造成的。如日夜行駛的計程車，其電池常在缺水的情況下還工作，行駛中發電機對其浮充，引起電池發熱，極板彎曲短路電池報廢；電池在過充的情況下，電解液會升溫，嚴重時會象沸騰一樣，上下翻滾的電解液沖刷著極板，會使其鉛粉脫落，時間久了，脫落的鉛粉越積越高，等高到碰鉛板時就把極板短路了，從而使電池報廢。這種報廢的電池是沒法修理的。

第二種是偽劣產品電池、翻新電池，不按國家標准生產的雜牌電池。這種電池的極板及溶液都是極次品，本身談不上質量，在新的時候能給出些電能，但本身不能維持多久，這種報廢的電池也是沒法修理的。 第三種情況是全密封的鉛酸蓄電池，這種電池兩個極板之間夾著隔離板，如羊毛氈之類的東西，它吸滿了電解液。這種電池極板不會受沖擊而脫落，其報廢的原因，常是因為極板上

發生「不可逆的硫化」現象所造成的，這種在極板上產生的白色硫酸鉛結晶，使極板的有效面積越來越小，從而使電池容量越來越小。解決硫化現象，去除硫酸鉛結晶，恢復電極板的有效工作面積，就能讓蓄電池起死回生。

❼ 蓄電池中的廢液體如何處理

一般的蓄電池廠家的處理方法是：先將廢液排到一個廢液池裡，加風選石灰然後通入壓縮空氣攪拌20min,再沉澱2小時，測量PH值為6-9後排放。用什麼鹼好，主要考慮一個成本一個效果的問題。

❽ 電池回收以後怎麼處理

有可能會填埋，也有可能會拿到工廠進行以下處理：
一，將廢舊鉛酸蓄電池利用專用環保車 輛運至熔煉廠倉庫；
二、 將廢舊鉛酸蓄電池的電解液倒入沉澱池進行葯物處理；
三、 拆解廢舊鉛酸蓄電池，將外殼送至塑料回收廠進行專業處理；
四、 分揀廢舊鉛酸蓄電池的隔板，送至專業廠回收處理；
五、 將分揀後的廢極板送入大型反射爐冶煉，做成鉛錠，循環利用；
六、 冶煉過程中產生的廢水流入沉澱池，和電解液一起進行葯物處理；
七、 冶煉過程中產生的廢渣，送專業煉鐵廠處理；
八、 冶煉過程中產生的廢煙，經布袋除塵裝置處理後，安全排放，至此，廢舊鉛酸蓄電池環保回收流程結束。

❾ 如何正確處理廢電池

廢電池的處理方法有以下幾種：

1、填埋：

在國家規定可以填埋廢舊電池的地方，先將電池用塑料袋或紙箱包好，然後再挖一個大坑，把廢舊電池埋的坑裡。

2、焚燒：

焚燒一定要選對地方，應該盡量選在離人類生活區較遠的山上或其他偏僻的地方來焚燒，以使對人類的危害降到最低。

3、集中處理：

把廢舊電池集中放在回收廢舊電池的垃圾桶里，等待環衛工人來回收和處理。

4、熱處理：

瑞士有兩家專門加工利用舊電池的工廠，巴特列克公司採取的方法是將舊電池磨碎後送往爐內加熱，這時可提取揮發出的汞，溫度更高時鋅也蒸發，它同樣是貴重金屬。鐵和錳熔合後成為煉鋼所需的錳鐵合金。該工廠一年可加工2000噸廢電池，可獲得780噸錳鐵合金，400噸鋅合金及3噸汞。

另一家工廠則是直接從電池中提取鐵元素，並將氧化錳、氧化鋅、氧化銅和氧化鎳等金屬混合物作為金屬廢料直接出售。不過，熱處理的方法花費較高，瑞士還向每位電池購買者收取少量廢電池加工專用費。

5、濕處理：

馬格德堡近郊區正在興建一個「濕處理」裝置，在這里除鉛蓄電池外，各類電池均溶解於硫酸，然後藉助離子樹脂從溶液中提取各種金屬，用這種方式獲得的原料比熱處理方法純凈，因此在市場上售價更高，而且電池中包含的各種物質有95%都能提取出來。

濕處理可省去分揀環節（因為分揀是手工操作，會增加成本）。馬格德堡這套裝置年加工能力可達7500噸，其成本雖然比填埋方法略高，但貴重原料不致丟棄，也不會污染環境。

❿ 如何解決廢舊電池污染

利用
（一）禁止人工、露天拆解和破碎廢電池。
（二）應根據廢電池特性選擇干法冶煉、濕法冶金等技術利用廢電池。干法冶煉應在負壓設施中進行，嚴格控制處理工序中的廢氣無組織排放。
（三）廢鋰離子電池利用前應進行放電處理，宜在低溫條件下拆解以防止電解液揮發。鼓勵採用酸鹼溶解-沉澱、高效萃取、分步沉澱等技術回收有價金屬。對利用過程中產生的高濃度氨氮廢水，鼓勵採用精餾、膜處理等技術處理並回用。
（四）廢含汞電池利用時，鼓勵採用分段控制的真空蒸餾等技術回收汞。
（五）廢鋅錳電池和廢鎘鎳電池應在密閉裝置中破碎。
（六）干法冶煉應採用吸附、布袋除塵等技術處理廢氣。
（七）濕法冶金提取有價金屬產生的廢水宜採用膜分離法、功能材料吸附法等處理技術。
（八）廢鉛蓄電池利用企業的廢水、廢氣排放應執行《再生銅、鋁、鉛、鋅工業污染物排放標准》（GB 31574）。其他廢電池干法利用企業的廢氣排放應參照執行《危險廢物焚燒污染控制標准》（GB18484），廢水排放應當滿足《污水綜合排放標准》（GB 8978）和其他相應標準的要求。
（九）廢鉛蓄電池利用的污染防治技術政策由《鉛蓄電池生產及再生污染防治技術政策》規定。
處置（一）應避免廢電池進入生活垃圾焚燒裝置或堆肥發酵裝置。
（二） 對於已經收集的、目前還沒有經濟有效手段進行利用的廢電池，宜分區分類填埋，以便於將來利用。
（三）在對廢電池進行填埋處置前和處置過程中，不應將廢電池進行拆解、碾壓及其他破碎操作，保證廢電池的外殼完整，減少並防止有害物質滲出。

鼓勵研發的新技術
（一）廢電池高附加值和全組分利用技術。
（二）智能化的廢電池拆解、破碎、分選等技術。
（三）自動化、高效率和高安全性的廢新能源汽車動力蓄電池的模組分離、定向循環利用和逆向拆解技術。
（四）廢鋰離子電池隔膜、電極材料的利用技術和電解液的膜分離技術。