污水處理廠設計多少座氣浮池

⑴ 污水處理廠一般需要幾個池子，分別是什麼池子

污水處理廠改造工程抄需要哪些原始材料(資料)是這樣理解嗎？污水處理廠改造工程需要原始設計圖紙包括設計說明、工藝、及計算書、如果原污水處理廠這些資料無法找到，那麼就重新按改造後需設定的污水處理水量，改造後提標排放或中水回用指標。對污水廠的土建及風機、水泵等污水處理設備進行反推算，如土建、設備不能滿足改造的要求進行增補或更換。

⑵ 設計污水處理廠時怎麼確定要設置多少個沉澱池 格柵 等構築物

格柵設多少個這個要看你的水量以及設備相關參數，比如你的格柵一專天處理5萬方，你的污水處屬理廠每天要處理50萬方，你也按照上面那位仁兄只用一組格柵（一粗一細）？
一般沉澱池數量與你的曝氣池數量相等（SBR及衍生系列除外，它們沒有二沉池）。當然也可以不相等。

⑶ 畢業設計(污水處理廠設計)

7月16日 16:30 你可以參考一下: 建設污水處理廠是為了城市污水，凈化環境，達到排放標准，滿足環境保護的要求。

一 污水處理程度的確定

基本資料：某城市設計人口11.5萬，城市中共有5個工廠。資料如下：

名稱 流量(L/S) BOD5(mg/L) SS(mg/L)
化工廠 91 360 258
印染廠 87 480 300
棉紡廠 90 250 200
食品廠 129 420 160
屠宰場 84 680 380
生活污水 200 320 300

要求離排放口完全混合斷面自取水樣，BOD5不大於4mg/L 、SS不大於5 mg/L，河水流量按枯水季節最不利情況考慮。河水流量25m3/s、流速為3m/s。河水本底的BOD5=2 mg/L 、SS=3 mg/L經預處理及一級處理SS去除率為50%、BOD5去除率為30%考慮。根據以上資料設計污水廠。

(一):污水處理程度確定

1生活污水量（Qmax）＝＝＝153L/S=0.153m3/s

式中： ns——120(L/人·d)

N——110000(人)

KZ——1.55

2總污水量(Q)=1.55·(153+91+87+90+129+84) =1008 L/S= 1.002m3/s

3混合後污水的BOD5

BOD5＝

＝406 mg/L

4蘇聯統計表（岸邊排水與完全混合斷面距離Km）

河水流量與廢水流量之比（Q/q） 河水流量Q(m3/s)
5 5~60 50~500 >500
5:1~25:1 4 5 6 8
25:1~125:1 10 12 15 20
125:1~600:1 25 30 35 50
>600:1 50 60 70 100

5河水流量與污水理的比值

＝＝25：1

6查上表完全混合時離排放口的距離L＝5(Km)

7處理程度確定

（1）C0/==＝4.02mg/L

式中：k1=0.1 t==0.02（天）

C===54.41mg/L

E=×100%==86.60%

8混合後SS的濃度

SS＝＝262 mg/L

C===54.89mg/L E=×100%=×100%=79.05%

9工藝流程圖

(二)·格柵的設計

1柵條間隙數

設：柵前水深（h）為0.4m 過柵流速（v）為1.0m/s 柵條間隙（b）為0.021m 格柵傾角（α）為60°

n===56

2柵槽寬度(B)

設：s為0.01m

B=s(n-1)+bn=0.01×(56-1)+0.021×56=1.726(m)

3通過格柵的水頭損失(h1)

h0=￡sinα=0.9×=0.04m

h1=k h0=3×0.04=0.12m

式中：k=3 β=2.42 ￡=β=0.9

4柵後槽總高度（H）

H=h+h1+h2=0.40+0.12+0.3=0.82m

式中：柵前渠道超高（h2）為0.3m

5進水渠道漸寬部分長度

設：進水渠道寬（B1）為1.5m 漸寬部分展開角度α1為20°

===0.31m

==0.155m

6柵槽總長度（L）

L＝++1.0+0.5+=0.31+0.155+1.0+0.5+=2.37m

式中：H1=h+h2=0.7m tgα=1.732

7每日柵渣量

W==＝4.356(m3/日)

式中：W1=0.08(m3/103m3污水) KZ=1.55

(三)·平流式沉砂沉池

1長度

設：v= 0.25(m/s) t=40(s)

L= v× t=0.25×40=10(m)

2水流斷面面積

A===4.008(m2)

3池總寬度

設：n=8 每格寬b=0.6

B=n×b=8×0.6=4.8(m)

4有效水深

h2===0.835m

5沉砂斗所需容積

設：T＝2(天) X=30m3/10m3污水

V===3.35m3

6每個沉泥斗所需容積

設：每一格有2個泥斗

V0= =0.21m3

7沉砂斗各斗各部分尺寸

設：泥斗底寬a1=0.5m 斗壁與水平面的傾角為斗高h3/=0.4m 沉砂鬥上口寬：

a=+ a1=1.0m

沉砂斗容積：

V0===0.23 m3

8沉砂室高度

採用重力排砂，設池底坡度為0.02，坡向砂斗

h3=h3/+0.022=0.4+0.02×3.9=0.478

式中L2=(10-2×1-0.2)/2=3.9

9池總高度

設：超高h1=0.3m

H=h1+h2+h3=0.3+0.835+0.478=1.613m

(四)·一級沉澱池（平流式沉澱池）

1池子總表面積

設：表面負荷q/=2.0(m3/m2·h)

A===1803.6(m2)

2沉澱部分有效水深h2

設：污水停留時間t=1.5h

h2=q/×t=2×1.5=3(m)

3沉澱部分有效容積

V/=Qmax×t×3600=1.002×1.5×3600=5410.8(m3)

4池長

設：水平流速v=5mm/s

L=v×t×3.6=5×1.5×3.6=27(m)

5池子總寬度

B===66.8(m)

6池子個數

設：每個池子寬b=6(m)

n===11

7校核長寬比

＝=4.5

8污泥部分需要的總容積

設：T=2天

V= =1463.36(m3)

9每格池污泥所需容積

V//===133.03(m3)

10污泥斗容積

h//4===4.76(m)

V1==×4.76×(36+0.25+3)=62.3(m3)

11污泥斗以上梯形部分污泥容積

h/4=(L+0.3－b)×0.02=(27+0.3－6)×0.02=0.426(m)

=L+0.3+0.5=27.8(m)

=6(m)

V2===43.2(m3)

12污泥斗和梯形部分污泥容積

V1+V2=62.3+43.2=105.5(m3)

13池子總高度

H=h1+h2+h3+h4=0.3+3+0.5+5.19=8.99(m)

(五)·生物濾池的設計

1

(1) 混合污水平均日流量

Q＝=55853.42m3／d=646.45L/s

(2) 混合污水BOD5的濃度

406×(1-30%)=284(mg/L)

(3) 因為＞200 mg/L必須使用迴流水稀釋，迴流稀釋後混合污水BOD5濃度

取迴流比r=2 =54.41( mg/L)

===130.94 (mg/L)

(4) 迴流稀釋倍數n

n===2

(5) 濾池總面積A

設NA=2000Gbod5/m2d

A===10970.27(m2)

(6) 濾池濾料總體積V

取濾料層高為H=2m

V=H×A=2×10970.27=21940.54(m3)

(7) 每個濾池面積，採用8個濾池

A1===1371.28 (m2)

(8) 濾池的直徑

D=m

(9) 校核水力負荷

Nq=m3/m2d

2旋轉布水器的計算

(1) 最大設計流量Qmax

Qmax=1.002×24×3600=86572.8m3/d

(2) 每個濾池的最大設計流量

Q/==125.25L/s

(3) 布水橫管直徑D1與布水小孔直徑d

取D1＝200mm d=15mm 每檯布水器設有4個布水橫管

(4) 布水器直徑D2

D2=D-200=41800-200=41600mm

(5) 每根布水橫管上的布水小孔數目

m=（個）

(6) 布水小孔與布水器中心距離

a·第一個布水小孔距離：

r1=

b. 第174布水小孔距離

r174=R

c第348布水小孔距離

r348= R

(7) 布水器水頭損失H

=3.98m

(8) 布水器轉速

n=(轉／min)

（六）·輻流式二沉池的設計

1沉澱部分水面面積

設：池數n=2 表面負荷q=2(m3/m2·h) Qmax=1.002×3600=3607.2m3/hr

F==(m2)

2池子直徑

D==m

3沉澱部分有效水深

設：沉澱時間t=1.5(h)

h2=q/×t=2×1.5=3(m)

4沉澱部分有效容積

m3

5污泥部分所需的容積

設：設計人口數N=110000 兩次清除污泥相隔時間T=2天

V=

=731.68(m3)

6污泥斗容積

設：污泥斗高度h5=1.73(m) 污泥鬥上部半徑r1=2(m) 污泥斗下部半徑r2=1(m)

=12.7m3

7污泥斗以上圓錐體部分污泥容積

設： 坡度為0.05

圓錐體高度h4=(R-r1)×0.05=0.75(m)

×=256.7(m3)

8沉澱池總高度

設：超高h1=0.3(m) 緩沖層高度h3=0.5(m)

H=h1+h2+h3+h4+h5=0.3+3+0.5+0.75+1.73=6.28(m)

9沉澱池池邊高度

H/= h1+ h2+h3=0.3+3+0.5=3.8(m)

10徑深比

（符合要求）

(七)·接觸消毒池

1接觸容積

(m3)

2表面積

取有效水深4(m)

(m2)

3 接觸池長

取池寬B=5m 則廊道長L=(m)

(m)

4長寬比

>8（符合要求）

5池總高

取超高h1=0.3m 池底坡度0.05

h3=0.05×15.03=0.75(m)

H=h1+h2+h3=0.3+4+0.75=5.05(m)

(八)·污泥濃縮池

1剩餘污泥量

△ X=a×Qmax×()-b×Xv×V=0.6×86572.8×(0.2842-0.05441)-0.08×4×0.75×731.68

＝11760.54(kg/d)

式中：Qmax=0.99561×3600×24=86572.8(m3/d)

(mg/L)=0.2842(kg/ m3)

(mg/L)=0.05441(kg/ m3)

Qs==1306.73( m3/d)

2濃縮池有效水深

濃縮前污泥含水率99%，(由於初沉污泥含水率較低96%,因此僅對二沉池污泥進行濃縮)濃縮部分上升流速v=0.1(mm/s),濃縮時間T=14hr,採用4個豎流式重力濃縮池

h2=0.1×10-3×14×3600=5.04(m)

3中心管面積

設：中心管流速v0=0.03(m/s)

(m2)

4中心管直徑

(m)

5喇叭口直徑，高度

取(m)

高度(m)

6濃縮池有效面積

(m2)

7濃縮池直徑

(m)

8濃縮後剩餘泥量

( m3/d)

9濃縮池污泥斗容積

設：＝50° 泥斗D1=0.6(m)

(m)

(m3)

10污泥的停留時間

（hr）在10~16之間，符合要求

11池子高度

設：緩沖層高h4=0.3(m) 超高h1=0.3(m)

中心管與反射板縫隙高度h3=0.3(m)

H＝h1+h2+h3+h4+h5=0.3+5.04+0.3+0.3+3.81=9.75(m)

⑷ 氣浮計算

自1825年世界上第一條標准軌鐵路出現以來，輪軌火車一直是人們出行的交通工具。然而，隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌之間產生的猛烈沖擊引起列車的強烈震動，發出很強的噪音，從而使乘客感到不舒服。由於列車行駛速度愈高，阻力就愈大。所以，當火車行駛速度超過每小時300公里時，就很難再提速了。

如果能夠使火車從鐵軌上浮起來，消除了火車車輪與鐵軌之間的摩擦，就能大幅度地提高火車的速度。但如何使火車從鐵軌上浮起來呢？科學家想到了兩種解決方法：一種是氣浮法，即使火車向鐵軌地面大量噴氣而利用其反作用力把火車浮起；另一種是磁浮法，即利用兩個同名磁極之間的磁斥力或兩個異名磁極之間磁吸力使火車從鐵軌上浮起來。在陸地上使用氣浮法不但會激揚起大量塵土，而且會產生很大的噪音，會對環境造成很大的污染，因而不宜採用。這就使磁懸浮火車成為研究和試驗的的主要方法。

當今，世界上的磁懸浮列車主要有兩種「懸浮」形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。推斥式是利用兩個磁鐵同極性相對而產生的排斥力，使列車懸浮起來。這種磁懸浮列車車廂的兩側，安裝有磁場強大的超導電磁鐵。車輛運行時，這種電磁鐵的磁場切割軌道兩側安裝的鋁環，致使其中產生感應電流，同時產生一個同極性反磁場，並使車輛推離軌面在空中懸浮起來。但是，靜止時，由於沒有切割電勢與電流，車輛不能產生懸浮，只能像飛機一樣用輪子支撐車體。當車輛在直線電機的驅動下前進，速度達到80公里／小時以上時，車輛就懸浮起來了。吸力式是利用兩個磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置於軌道下方並固定在車體轉向架上，兩者之間產生一個強大的磁場，並相互吸引時，列車就能懸浮起來。這種吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運動狀態，都能保持穩定懸浮狀態。這次，我國自行開發的中低速磁懸浮列車就屬於這個類型。

「若即若離」，是磁懸浮列車的基本工作狀態。磁懸浮列車利用電磁力抵消地球引力，從而使列車懸浮在軌道上。在運行過程中，車體與軌道處於一種「若即若離」的狀態，磁懸浮間隙約1厘米，因而有「零高度飛行器」的美譽。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無污染、安全舒適和高速高效的特點，被認為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車，由於具有轉彎半徑小、爬坡能力強等優點，特別適合城市軌道交通。

德國和日本是世界上最早開展磁懸浮列車研究的國家，德國開發的磁懸浮列車Transrapid於1989年在埃姆斯蘭試驗線上達到每小時436公里的速度。日本開發的磁懸浮列車MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)於1997年12月在山梨縣的試驗線上創造出每小時550公里的世界最高紀錄。德國和日本兩國在經過長期反復的論證之後，均認為有可能於下個世紀中葉以前使磁懸浮列車在本國投入運營。

磁懸浮列車運行原理

磁懸浮列車是現代高科技發展的產物。其原理是利用電磁力抵消地球引力，通過直線電機進行牽引，使列車懸浮在軌道上運行（懸浮間隙約1厘米）。其研究和製造涉及自動控制、電力電子技術、直線推進技術、機械設計製造、故障監測與診斷等眾多學科，技術十分復雜，是一個國家科技實力和工業水平的重要標志。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、無污染、安全舒適和高速高效的特點，有著「零高度飛行器」的美譽，是一種具有廣闊前景的新型交通工具，特別適合城市軌道交通。磁懸浮列車按懸浮方式不同一般分為推斥型和吸力型兩種，按運行速度又有高速和中低速之分，這次國防科大研製開發的磁懸浮列車屬於中低速常導吸力型磁懸浮列車。

磁懸浮列車的種類

磁懸浮列車分為常導型和超導型兩大類。常導型也稱常導磁吸型，以德國高速常導磁浮列車transrapid為代表，它是利用普通直流電磁鐵電磁吸力的原理將列車懸起，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400～500公里，適合於城市間的長距離快速運輸。而超導型磁懸浮列車也稱超導磁斥型，以日本MAGLEV為代表。它是利用超導磁體產生的強磁場，列車運行時與布置在地面上的線圈相互作用，產生電動斥力將列車懸起，懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達每小時500公里以上。這兩種磁懸浮列車各有優缺點和不同的經濟技術指標，德國青睞前者，集中精力研製常導高速磁懸浮技術;而日本則看好後者，全力投入高速超導磁懸浮技術之中。

德國的常導磁懸浮列車

常導磁懸浮列車工作時，首先調整車輛下部的懸浮和導向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側的繞組發生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側向距離，實現輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導向。車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過一套高精度電子調整系統得以保證的。此外由於懸浮和導向實際上與列車運行速度無關，所以即使在停車狀態下列車仍然可以進入懸浮狀態。

常導磁懸浮列車的驅動運用同步直線電動機的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就象是同步直線電動機的勵磁線圈，地面軌道內側的三相移動磁場驅動繞組起到電樞的作用，它就象同步直線電動機的長定子繞組。從電動機的工作原理可以知道，當作為定子的電樞線圈有電時，由於電磁感應而推動電機的轉子轉動。同樣，當沿線布置的變電所向軌道內側的驅動繞組提供三相調頻調幅電力時，由於電磁感應作用承載系統連同列車一起就象電機的「轉子」一樣被推動做直線運動。從而在懸浮狀態下，列車可以完全實現非接觸的牽引和制動。

日本的超導磁懸浮列車

超導磁懸浮列車的最主要特徵就是其超導元件在相當低的溫度下所具有的完全導電性和完全抗磁性。超導磁鐵是由超導材料製成的超導線圈構成，它不僅電流阻力為零，而且可以傳導普通導線根本無法比擬的強大電流，這種特性使其能夠製成體積小功率強大的電磁鐵。

超導磁懸浮列車的車輛上裝有車載超導磁體並構成感應動力集成設備，而列車的驅動繞組和懸浮導向繞組均安裝在地面導軌兩側，車輛上的感應動力集成設備由動力集成繞組、感應動力集成超導磁鐵和懸浮導向超導磁鐵三部分組成。當向軌道兩側的驅動繞組提供與車輛速度頻率相一致的三相交流電時，就會產生一個移動的電磁場，因而在列車導軌上產生磁波，這時列車上的車載超導磁體就會受到一個與移動磁場相同步的推力，正是這種推力推動列車前進。其原理就象沖浪運動一樣，沖浪者是站在波浪的頂峰並由波浪推動他快速前進的。與沖浪者所面對的難題相同，超導磁懸浮列車要處理的也是如何才能准確地駕馭在移動電磁波的頂峰運動的問題。為此，在地面導軌上安裝有探測車輛位置的高精度儀器，根據探測儀傳來的信息調整三相交流電的供流方式，精確地控制電磁波形以使列車能良好地運行。

超導磁懸浮列車也是由沿線分布的變電所向地面導軌兩側的驅動繞組提供三相交流電，並與列車下面的動力集成繞組產生電感應而驅動，實現非接觸性牽引和制動。但地面導軌兩側的懸浮導向繞組與外部動力電源無關，當列車接近該繞組時，列車超導磁鐵的強電磁感應作用將自動地在地面繞組中感生電流，因此在其感應電流和超導磁鐵之間產生了電磁力，從而將列車懸起，並經精密感測器檢測軌道與列車之間的間隙，使其始終保持100毫米的懸浮間隙。同時，與懸浮繞組呈電氣連接的導向繞組也將產生電磁導向力，保證了列車在任何速度下都能穩定地處於軌道中心行駛。

目前存在的技術問題

盡管磁懸浮列車技術有上述的許多優點，但仍然存在一些不足：

(1)由於磁懸浮系統是以電磁力完成懸浮、導向和驅動功能的，斷電後磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電後的制動問題仍然是要解決的問題。其高速穩定性和可靠性還需很長時間的運行考驗。

(2)常導磁懸浮技術的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結構方面的要求較超導技術更高。

(3)超導磁懸浮技術由於渦流效應懸浮能耗較常導技術更大，冷卻系統重，強磁場對人體與環境都有影響

⑸ 氣浮池的運行原理可以處理哪些污水

氣浮工藝的原理氣浮工藝是一項從水及廢水中分離固體顆粒高效快速的方法。

它的工作原理是處理過的部分廢水循環流入溶氣罐，在加壓空氣狀態下，空氣過飽和溶解，然後在氣浮池的入口處與加入絮凝劑的原水混合，由於壓力減小，過飽和的空氣釋放出來，形成了微小氣泡，迅速附著在懸浮物上，將它提升至氣浮池的表面。

從而形成了很容易去除的污泥浮層，較重的固體物質沉澱在池底，也被去除。

氣浮池已廣泛應用於原水濁度低、藻類多、溫度低、色度高、溶解氧低的供水凈化處理上，同時亦廣泛應用於煉油、造紙、印染等多種行業的廢水處理上。

(5)污水處理廠設計多少座氣浮池擴展閱讀

從外形上區分，主要分兩大類氣浮池：圓形氣浮池和長方形氣浮池；

圓形氣浮池稱為超效淺層氣浮，是市場上最先進的氣浮機，主要是是運用了淺池理論和零速度原理，及高效運用了國際先進的微氧化技術和高密度的離子氣泡技術,改變了水的表面張力,大規模的提升了水中的溶解氧,大量的吸附了水中的短鏈有機物分子和有色基團,取得了生化和物化都難以降解的COD的技術突破。

而長方形氣浮池是傳統的氣浮工藝，只是運用在水中注入大量氣泡，使水中顆粒狀懸浮物上浮，在運行過程中達不到靜態上浮效果，一般出水穩定性較差。

氣浮池構成

氣浮池一般由絮凝室、氣泡接觸室、分離室三部分組成。分別具有完成水中絮拉的形成與成長，微氣泡對絮粒的黏附、捕集，帶氣絮粒與水的分究等功能。除氣浮池本身外，尚需有其他附屬設施與之相組合，如壓力落氣氣浮池，需配以壓力洛氣罐以及溶氣釋放器等裝置。

⑹ 污水處理廠一般設計多少座二沉池

影響因素很多，首先要看你的進水水質，和出水水質要達到的要求，場地面積，處理水量，運行資金等，不過整個污水處理系統二沉池是必不可少的，一般只設一個，視具體規模定

⑺ 在設計污水處理廠時，每個構築物都必須要兩座以上嗎，以防備用

污水處理廠的設計方案 一、工程概述 城市污水處理廠的設計工作一般分為兩個階段，即初步設計和施工圖設計。 城市污水處理廠的設計工作內容包括確定廠址、選擇合理的工藝流程、確定污水處理廠平面與高程的布置、計算建（構）築物等。

⑻ 污水處理廠，氣浮溶氣罐有人懂的嗎

根據你的簡單描述，可以從下邊幾個方面分析問題：1，氣浮池比較混濁，說明氣浮效果比較差，檢查一方面溶氣水迴流量是否充足，一般通常要求迴流比要達到5%～10%。2，檢查設計空氣量是否滿足，一般要求設計空氣量最好多出來25%來考慮。3，檢查溶氣壓力是否夠，通常溶氣壓力採用0.2～0.4mpa。4，檢查溶氣釋放器的選型是否匹配。我不知道你所用的溶氣方式是什麼樣的。所以不好妄加分析評論。
至於溶氣罐的液位為什麼降低，因為溶氣罐內正常情況下都是高壓狀態，可以檢查進水管道是否安裝止回閥，同事，如果中間停機，罐體內高壓也會將罐內的溶氣水隨著出水管道壓出，造成液位降低。如果是正常工作時罐體內液位逐漸降低，那就需要從進出水管的流量，壓力等參數上找問題了。

⑼ 工業污水處理設置氣浮池的基本要求有哪些

1、污水中的污染物可以被浮選出來。
2、該項目氣浮比其他可用技術方法更具技術經濟可行性。