奧迪的尾氣凈化器怎麼樣

『壹』 奧迪Q5尾氣催化凈化器系統氣缸1作用過低影響駕駛嗎

奧迪Q5尾氣催化凈化器系統氣缸1作用過低會影響駕駛。

開著有感覺的，覺得動力不好就要修，覺得動力沒改變就還可以開。但遲早要修的，混合氣過稀發動機溫度會偏高時間長會燒壞東西的。

故障作用過低大致原因，三元催化器存在問題，氧感測器故障，發動機控制單元本身存在問題導致，維修建議結合數據流觀察氧感測器數據是否正常必要時重新更換原廠配件三元催化器。

注意事項：

奧迪Q5是以奧迪A4的生產平台為基礎開發的一款中型SUV車型。奧迪Q5的時尚外困或型延續了奧迪Q7的設計風格，奧迪招牌式的鍍鉻「大鬼臉」，彰顯其時尚與動感的設計風格。其一體式前大燈，比A4車型看起來更顯活潑。奧迪Q5的尾部設計，則結合了奧閉衡迪A3運動版及新A4的風格。

在內部空間上，奧迪Q5比起奧迪Q7略顯單薄，只能容納5個人。奧迪Q5配備了TorsenAWD系統，使其四輪全驅能夠實現40/60的動力劃分。其相當強的運動能力，從它的高聳的懸掛和對應的空氣動力套件就能看出來。另外，奧迪Q5還配備了高度可調式空氣式懸掛、下坡汪態伍控制系統等高科技電子裝備。

『貳』 奧迪A4L 尾氣凈化指示燈亮是怎麼回事

奧迪A4L
尾氣凈化指示燈亮的原因：
（1）氧感測器損壞，
（2）插頭有沒有松動或者虛接，
（3）三元催化器有問題
凈化燈是指：
（1）一種帶燈的空氣凈化器，是創新智慧與高科技的完美結合。它在照明的同時產生大量的負離子．在自然界中，植物光合作用、瀑布、雷雨閃電都能產生空氣負離子。含有負離子的空氣令人呼吸舒暢、心曠神怡，當空氣負離子濃度較高時，能抑制多種病菌繁殖、凈化室內空氣中的塵、煙、花粉、毛屑等可吸入顆粒物。
（2）凈化燈又叫凈醛燈和普通節能燈大小一樣，在能裝節能燈泡的燈上都能用。
主要用於凈化空氣中煙霧、有害氣體、有機異味.飄塵、花粉，可以阻止這些可吸入顆粒物聚集,讓它們在空氣中進行無毒反應並分解後落下來，從而達到凈化空氣的理想效果。

『叄』 大家都在說買車載空氣凈化器要Cadr值大的 為什麼

2016年新車銷售2437.7萬輛。奧迪59.1萬輛，寶馬51.6萬輛，賓士47.2萬輛，路虎11.9萬輛，凱迪拉克11.6萬輛，雷克薩斯10.6萬輛，沃爾沃9.1萬輛，保時捷6.5萬輛，英菲尼迪4.1萬輛，林肯3.2萬輛。前十大豪華車品牌銷售合計215萬輛。

央視《每周質量報告》欄目曾經重磅報道了關於豪華車內異味的問題。在隨機送檢的北京賓士C級車、E級車，華晨寶馬3系車、5系車以及一汽奧迪的A6、Q5阻尼片樣品中，檢測發現都含有70號瀝青，具有強烈致癌作用，屬於一級致癌物，節目播出後引起各大網友強烈反響。

據相關檢測顯示，賓士寶馬奧迪6款國產車為了降低僅200元的成本，車內使用的阻尼片材料均為50元到70元的一類致癌物瀝青而非環保材料。中國重汽技術中心材料工藝所高級工程師周光亞表示，太陽暴曬及發動機散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片受熱極易分解釋放有毒的多環芳烴氣體，這是一個長期緩慢的釋放過程，而這對於車廂內乘客的健康是有很大危害的。

央視報道披露，一些車主反映，開車半個小時後就會感覺頭暈，惡心。還有車主在開車兩年後發覺經常出現咳嗽，身體明顯乏力等不適症狀。一位賓士車主金先生反映說，自己不抽煙不喝酒，卻在體檢後發現雙肺出現肺紋理增多的現象，相當於一個抽煙的人，抽了差不多十年。

車內空氣質量並不是一個新鮮的話題。2012年3月，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》正式實施，《指南》明確規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見揮發性有機物濃度的限值。但是，上述《指南》只是推薦性國家標准，而非強制實施。

簡單的說新車味道 就是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等各種有毒有害物質揮發後綜合味道。

環保部修訂新的車內空氣標准如下圖：

新的標准有了，在國內是否能執行永遠是個問題。可以給我們的借鑒意義就是：各污染物在什麼數值下是相對安全的。我的車內應該怎麼樣不超過什麼樣的數值。例如甲醛不超過0.1mg/m³。

那怎麼應對現實存在的新車異味問題呢？

1.通風、通風、盡量通風，讓甲醛、甲苯、二甲苯等盡量散發到外界空氣中。

2.太陽暴曬，加速車內甲醛、甲苯之類物質的揮發。甲醛在19度開始揮發，冬天去測，甲醛不會太高，夏天使用了2-3年的車，甲醛測測也是三倍到四倍多的超標。所以到了2-3年的車，也需要別忘了，甲醛還是存在的，盡量多通風，多曬太陽。平時能留小窗戶縫就留。

這兩點說的是免費的方法，省錢的方法，也是大部分使用的方法。好處就是省錢、省事。缺點就是：你用車的時候，通風或暴曬，有毒有害物質在揮發到外界的時候，也被你吸收了，當然比關窗時吸得少。在下雨天、刮大風的天、霧霾天等這些時候就兩難了。開窗是霧霾、暴雨，關窗是甲醛、TVOC。很多時候我們開車在北京上海重慶天津深圳蘇州這樣的超過200萬輛車的城市時，經常的紅綠燈或擁堵，使得我們行駛緩慢，開窗，呼吸到的都是汽車尾氣，汽車尾氣的的顆粒物和氣態的NO2與SO2，也不見得好到什麼地方去。

那這個時候，我們怎麼辦？

3.炭包（活性炭、木炭、竹炭等等）

這個方法主要是利用活性炭的吸附原理。讓活性炭吸附甲醛，最必要的就是要讓其空氣流過這個物質。物質的吸附是「盲打莽撞」出來的，就是說，一包放在角落裡和包裹里的活性炭，別指望會有多少甲醛分子主動的撞上去被吸附。再加上活性炭本身吸附能力弱，幾公斤是一丁點效果，一噸或許管用。綜合看，這種方法就是想想有用。

4.光觸媒或臭氧類

光觸媒理論不錯，實際效果不行，需要強光，正確說是強紫外光照射，會有些作用。臭氧類，有使用臭氧發生機來應對車內甲醛、甲苯等。如果臭氧濃度高，會有點效果。另外我們再假設光觸媒也有效果。

這樣當你去汽車美容店時，除甲醛，這兩個項目就可以選擇一下。問題的關鍵在於：項目做完，測試一下，可能有效果，感覺。可是第3天，還是一樣，因為甲醛、甲苯等又釋放出來了。

5.車載空氣凈化器

小米車載，就算了不推薦。為什麼不推薦，因為他只能去除一些PM2.5。和我們這里談的甲醛、甲苯、二甲苯這些有害物質半毛錢關系沒有。

有些品牌會說靜電場、離子風，結果濃度不夠來除甲醛、甲苯，卻對人身體有害。以前微博知名的空凈大師一毛不拔大師主推某品牌，最近也出來說對不起了。靜電場、離子風這種有爭議的技術就不應該使用，無論實在室內凈化還是在車內凈化。

在美國，是用於工廠污染空氣排放時，70年代就禁止使用在室內空氣凈化了。

有些說等離子、說HESA等，也有的說藍光，這個概念我們不細談了。我們在這里說一個事情：那就是諸位車載空氣凈化器考生們，今天高考了，各自考分是多少。

新國標要求標CADR值，大家就不要拿99%甲醛去除率來忽悠了。以前車載空氣凈化器測試是在一個立方米空間內測一個小時，結果大家一測好多人都是99%。為什麼會這樣呢。

實際也簡單，空間小呀，甲醛數量也少呀。如果擴大空間到3立方米一個小時怎麼樣呢，是不是都遠遠低於33%去除率呢。如果再縮短時間到20分鍾呢，是不是都低於10%了。這里我們就不詳細研討學術了。簡單易懂最好。

總之後來，看不過去了，就開始改了，按國際標准走，都測CADR值吧。

CADR值，每小時潔凈空氣量。好大家開始測潔凈空氣量。大部分消費者還是不懂，很多品牌就直接來句CADR值多少。不同的污染物有不同的CADR值，只有顆粒物CADR值的不是好同志，就拿CADR值來誘導消費者的也不是好同志。

新車，要用空氣凈化器，就用標有甲醛CADR值的空氣凈化器。沒標的基本是沒有這功能。要有誰都會大力宣傳，不會藏著掖著。博世AM601就大大方方說甲醛CADR值4.9立方米每小時。快風2.0車載空氣凈化器則說是15.6立方米每小時。

所以更關注健康的車主可以考慮選擇有車載CADR值的車載空氣凈化器。通常，正確標有甲醛CADR值的凈化器價格在2000-3000多。價格的差異在於能處理的污染物種類不一樣。一台好的車載空氣凈化器或許是 除霾凈化器，除甲醛凈化器，除甲苯凈化器，除二甲苯凈化器，等等加空氣質量檢測儀，加智能手機控制自動凈化的多合一產品。

最後，回歸下主題：豪華車的味道我們知道了是甲醛甲苯之類物質，處理不當大家都懂的，這些物質對身體的傷害是無法逆轉的，不像得了感冒，過幾天就好了。所以建議大家在買豪華車的同時處理好新車異味，避免對自己和家人或小孩造成傷害，車可以換一部，身體健康卻不行，特別是遇到了甲醛。

省錢有省錢的方法：通風暴曬。想更好的人，則建議增加有正規檢測機構出示有甲醛CADR值的高端車載空氣凈化器。順便說句TVOCCADR值就是TVOCCADR值，TVOC含有甲醛但不能代表甲醛。照著國標來就問甲醛CADR值。