汽車尾氣催化凈化器是什麼東西

① 汽車尾氣凈化器的凈化產物具體是什麼

除了水蒸氣 氮氣(N2)，二氧化碳(CO2)以外,主要有害成分是碳氫化合物(CnHm)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx), 硫化物（SOx）

② 汽車三元催化器是什麼工作原理，為什麼能凈化尾氣

汽車尾氣凈化裝置可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元催化器。

三元催化器的結構

當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體;HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

三元催化器失效有以下6個原因

1.溫度過高

常溫下三元催化轉化器不具備催化能力，其催化劑必須加熱到一定溫度才具有氧化或還原的能力，通常催化轉化器的起燃溫度在250—350℃，正常工作溫度一般在350—700℃。催化轉化器工作時會產生大量的自量越高，氧化的溫度也愈高，當溫度超過850—1000℃時，其內塗層的催化劑很可能會脫落，載體碎裂。所以必須注意控製造成排氣溫度升高的各種因素，如點火時間過遲或點火次序錯亂、斷火等，這都會使未燃燒的混合氣進入催化反應器，造成排氣溫度過高，影響催化轉化器的效能。

2.慢性中毒

催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來自於汽油，磷和鋅來自於潤滑油，這四種物質及它們在發動機中燃燒後形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面，使催化劑無法與廢氣接觸，從而失去了催化作用，即所謂的「中毒」現象。

3.表面積碳

當汽車長期工作於低溫狀態時，三元催化器無法啟動，發動機排出的炭煙會附著在催化劑的表面，造成無法與CO和HC接觸，長期下來，便使載體的孔隙堵塞，影響其轉化效能。

4.排氣惡化

催化轉化器對污染物的轉化能力有一定的限度，因此必須通過機內凈化技術將原始排氣降到最低。如果排放的廢氣污染物各成分的濃度、總量過大，比如混合氣偏濃等，就會影響催化器的催化轉化能力，降低其轉化效率。此外，由於廢氣中有大量的HC和CO進入催化反應器後，會在其中產生過度的氧化反應，氧化反應產生大量熱量將使催化反應器溫度過高而損壞。

5.與發動機不匹配

即使是同樣的發動機，同樣的三元催化轉化器，車型不同，發動機常用的工作區間就不同，排氣狀況就發生變化，安裝三元催化器的位置就不同，這都會影響三元催化轉化器的催化轉化效果。因此，不同的車輛，應使用不同的三元催化轉化器。

6.氧感測路失效

為使廢氣催化率達到最佳(90%以上)，必然在發動機排氣管中安裝氧感測器並實現閉環控制，其工作原理是氧感測器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號後發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14.7：1)，若空燃比大時，雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為20%，因此必須保證最佳的空燃比，實現最佳的空燃比，關鍵是要保證氧感測器工作正常。如果燃油中含鉛、硅就會造成氧感測器中毒。此外使用不當，還會造成氧感測器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內部線路斷脫等故障。氧感測器的失效會導致空燃比失准，排氣狀況惡化，催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。

因此，車輛尾氣不過關可以分為兩類：

1、三元催化器堵塞造成的尾氣不合格;

2、三元催化器失效造成的尾氣不合格。(隨著三元催化器的使用時間增加，其催化劑會慢慢流失)

針對第一點，可以通過清洗的方式來疏通三元催化器，使其尾氣凈化功能恢復。而第二種原因造成的三元催化器失效是無法逆轉的。

因此，當大家了解三元催化器的原理和作用，也就明白車輛為什麼會尾氣不合格。不僅僅是因為汽油、交通擁堵、機油及駕駛習慣，更重要的是催化劑會流失!

③ 汽車尾氣處理的三元催化劑是什麼

三元催化劑是汽車尾氣三元催化轉化器里使用的催化劑，用於對汽車尾氣在排放前進行催化轉化，同時對CO、HC、NOx分別氧化，將有害氣體還原為對人體健康無害的二氧化碳（CO2）、氮氣（N2）和水蒸氣（H2O）。 三元催化劑具有高活性、高選擇性、高熱穩定性等良好性能，同時能去除汽車尾氣中的CO、HC及NOx等污染物，是較為理想的汽車尾氣催化劑。不過這種高科技的東西一般老百姓也不了解，三元催化器也容易老化，有很多弊端：1、由於汽車在行駛過程中常常會有發動機熄火，可能留有未燃混合氣在催化器中燃燒發生劇烈放熱反應，汽車連續高速大負荷運行，汽車突然制動、減速。這些現象使三元催化長期在高溫中工作引起失效，導致排氣管冒黑煙。2、化學中毒：燃油和潤滑油中的硫、磷、抗爆劑中的錳、鉛、燃油不完全燃燒產生的一氧化碳都會造成三元催化劑中毒失效，導致排放尾氣超標，驗車不合格。3、積碳：由於道路擁堵，或者駕駛習慣問題，造成三元催化積碳堵塞，導致排氣系統自燃。其實對付路面尾氣最簡單的就是選個好的空調濾芯，尾氣、PM2.5全擋在車外。我最近就試用了一款叫易可濾的空濾，非常好用，尾氣和灰塵都進不來了，有興趣的都可以嘗試下，好用的話受益的就是我們的身體。

④ 汽車尾氣凈化器成分是什麼

鉑 銠 鈀

就這三種貴金屬，別的都是假的

⑤ 三元催化器是什麼東西

三元催化器可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣，起到環保作用。

三元催化器的工作原理是當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、碳氫化合物和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化－還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；

碳氫化合物在高溫下氧化成水（H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。前提是還有氧氣可用，空燃比要合理。

三元催化器具體的工作過程是：

當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的催化劑將增強一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物三種氣體的活性。

促使其在催化器表面進行一定的氧化-還原化學反應：一氧化碳在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳，碳氫化合物在高溫下氧化成水和二氧化碳，氮氧化物還原成氮氣和氧氣。就這樣三種有害氣體都變成了無毒無害的常見氣體，汽車尾氣就這樣得以凈化。

⑥ 汽車尾氣凈化催化劑是由哪些所組成的

目前，無鉛汽油中取代四乙基鉛的新型防爆劑主要有：芳香烴類、甲基叔丁基醚(MTBE)、三乙基丁醚、三戊基甲醚、羰基錳(MMT)、醇類等，其中以MTBE用量最大。

廢氣中含有 150～200種不同的化合物，其主要有害成分為：未燃燒或燃燒不完全的CH、NOx、CO、CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、過氧化物、有機酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴散到空氣中造成空氣污染。

汽車尾氣的顆粒物中含有強致癌物苯並(a)芘，在一般情況下，1克顆粒物含有約70微克苯並(a)芘，每燃燒1千克汽油可產生30毫克苯並(a)芘。當空氣中的苯並(a)芘濃度達到0.012微克/立方米時，居民中得肺癌的人數就會明顯增加。

汽車尾氣不僅對人產生危害，對植物也有毒害作用，尾氣中的二次污染物臭氧、過氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現壞死病斑和枯斑。乙烯可影響植物的開花結果。汽車尾氣對甜菜、菠菜、西紅柿、煙草的毒害更為嚴重。公路兩側的農作物減產與汽車尾氣的污染明顯相關。

★汽車尾氣凈化催化劑——三效催化劑TWC(Three-Way Catalyst)

汽車尾氣的主要有害成分是碳氫化合物(CnHm)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)。這三種物質對人體都有毒害，其中CnHm及NOx在陽光及其他適宜條件下還會形成光化學煙霧，危害更大。消除汽車尾氣中這些有害成分的方案主要有兩種：一種是改進發動機的燃燒方式以減少有害氣體的排放；另一種是採用催化轉化器將尾氣中的有害氣體凈化。首先，1975年美國在新型車上安裝了催化轉化器，接著日本、西歐等國家也先後採用催化轉化器以滿足自己國家汽車排放法規的要求。汽車催化轉化器有兩種類型，一種是氧化型催化反應器，使尾氣中的CnHm和CO與尾氣中的余氧反應，生成無害的H2O和CO2，從而達到凈化目的。

由於對NOx等污染物排放標準的強制化和降低燃料消耗的要求，一方面應盡量控制空燃比在14.6附近運轉，另一方面應採用控制點火時間和廢氣再循環等方法，以減少尾氣中的NOx。然而這些方法的缺點是往往會增加尾氣中的CnHm和CO。為了解決這個問題，出現了三效催化劑(英文名為Three-Way Catalyst)，簡稱TWC。這種催化劑的特性是用一種催化劑能同時凈化汽車尾氣中的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(CnHm)和氮氧化物(NOx)，但為了發揮其催化性能，必須將空燃比經常控制在14.6±0.1附近，這種催化凈化器具有較高的凈化率，但需要有氧感測器、多點式燃料電子噴射、電子點火等閉路反饋系統相匹配。這種催化凈化器是利用尾氣中的O2、NOx為氧化劑，CO、CnHm（以CH2為代表）和H2為還原劑，在理論空燃比附近可發生如下反應：

2CO+O2=2CO2

2CO+2NO=N2+2CO2

CH2+3nNO=nN2+nCO2+nH2O

2NO+2H2=N2+2H2O

現在應用的三效催化劑大部分是以多孔陶瓷為載體，再附著上所謂的活化塗層(Washcoat)，最後用浸漬的方法吸附活性成分。催化劑的活性成分主要採用貴金屬鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠(Rh)等。由於貴金屬資源少、價格貴，各國科學家都在致力於研究經濟上和技術上都可行的稀土/鈀三效催化劑。預計這種催化劑將有很好的應用前景。

三效催化凈化器的優點是凈化率與燃料經濟性都比較好，主要問題是成本費用昂貴。由於柴油機排放的氣體中殘留的氧較多，使氧感測器的控制不靈敏，故三效催化凈化器一般不用於柴油機，而只適用於汽油機。

⑦ 汽車三元催化器是什麼東西

汽車三元催化器是指將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化的一個裝置。

所謂三元催化器，通常被安裝在汽車排氣系統最靠近引擎排氣閥門的頭段排氣管中，通常看上去很像是排氣管上的消聲包，外面用雙層不銹鋼製成筒形，夾層中裝有隔熱材料，內部看上去呈網狀的部分則由載體和催化材料組成。

簡介

通常三元催化器的載體為多孔陶瓷材料，其通氣孔會設計成網狀和多邊形切面的樣式。但其載體並不參加催化作用，主要用來對廢氣進行催化的材料是覆蓋在載體上的鉑、銠、鈀等貴金屬材料。

在高溫的作用下將引擎燃燒排出的廢氣進行催化，並把有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害物質。

⑧ 汽車尾氣凈化器的原理是什麼

使用催化劑，使汽車尾氣中的NO、NO2與CO反應，生成CO2和N2這兩種無污染氣體；

⑨ 汽車尾氣凈化排放裝置到底是一個什麼樣的裝置

技術簡介：PCH型汽車尾氣凈化器是由催化劑、消聲組件和殼體組成的催化凈化裝置。它能使汽車尾氣中的CO、HC、NO和煙霧得到凈化。結構合理，安裝方便，運行功率正常，不影響車輛原有性能。催化劑具有良好活性，適於在用汽車尾氣凈化。催化劑起燃溫度180℃左右，耐溫＞800℃，抗壓強度＞100N／粒，按GB／T3845－93標准檢測，汽油車雙怠速污染物測定平均凈化率：CO＞70％，HC＞70％，裝置使用壽命3萬公里以上。投資50萬元，年產成品5000套，純利50萬元。可轉讓專利技術，也可專供催化劑。

發明人簡介：王金泉，男，1938年12月出生。中專，工企電器裝備專業。曾任天津二輕局包裝公司五廠科長，現任天津北海實業公司九環分公司總經理。先後主持開發車用空氣凈化器（獲國家級新產品證書）、汽車尾氣凈化器，專家鑒定：「達到國內先進水平」。
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