臨港污水處理廠擴建二期中標

1. 臨港產業區規劃詳細內容

上海市臨港產業規劃

規劃建設臨港新城，是上海市委、市政府准確把握上海經濟社會發展現狀，審時度勢，為實現經濟跨越和城市持續發展而作出的一項重大戰略決策。建設好臨港新城，對於加快上海「四個中心」和現代國際大都市建設，對於發展先進製造業和現代服務業，提升上海城市能級和綜合競爭力，對於上海拓展城市發展空間，優化城鎮布局和功能布局，都具有舉足輕重的作用。臨港新城以其獨一無二的區位優勢和戰略地位，必將成為上海未來發展最有力的助推器。

臨港新城的規劃設計充分體現了21世紀新型城市的特徵，注重個性化和科學化的人文環境，體現人與自然的和諧關系。從功能上劃分為主城區、重裝備產業區、物流園區、主產業區、綜合區五大城市片區。各片區分合有致，定位明確，結構科學。同時

，還規劃了泥城、書院、萬祥、蘆潮港四個城市社區。

臨港新城產業發展目標為：以現代裝備產業為主體的國家級現代製造業基地、以物流產業為核心的國際生產服務業樞紐和以海洋文化為特色的城市生活服務業集聚區。形成集先進製造、現代物流、研發服務、出口加工、教育培訓、城市生活等功能為一體的綜合性產業體系。

臨港新城依託洋山深水港和浦東國際機場，毗鄰中國第一座跨海大橋以及第一個國家級保稅港，憑借其得天獨厚的地理條件

、突出的區位優勢以及開放的政策支持，輻射上海及整個長三角地區，蘊藏著不可估量的發展潛力，必將帶來前所未有的機遇。

臨港新城總面積為二百九十六平方公里，由近一百平方公里的海港新城和近二百平方公里的臨港產業區組成。優美的生態環境、完善的城市功能成就了海港新城現代化的生活空間。緊臨洋山國際深水港和浦東國際航空港，得天獨厚的區位條件、五龍匯聚的優勢，成就了臨港產業區發展成為國際裝備製造業和物流綜合基地的先天條件。發達的高速公路網、便捷的輕軌、磁懸浮等城市快速交通網使臨港新城與上海各區之間，僅咫尺之遙。這里將實現產業和城市的和諧發展，人文和科技交相輝映的完美結合。

上海臨港經濟發展（集團）有限公司簡介

規劃建設臨港新城，是市委、市政府在充分把握國內外經濟發展形勢和上海發展實際的基礎上，作出的重大戰略決策，是關繫上海未來經濟區域重心轉移和產業分布戰略性重組的重要環節，臨港新城發展的成功是關繫上海能不能抓住機遇，實現突破的關鍵。臨港產業區是臨港新城的重要組成部分，是臨港新城經濟發展的關鍵支撐點，同洋山國際深水港、臨港新城主城區形成港、城、區聯動發展、互為促進的發展模式，臨港產業區由重裝備園區、臨港國際物流園區（包括洋山保稅港陸域部分）、主產業區和綜合園區以及四個分城區組成，首期啟動的是重裝備園區和國際物流園區，這兩大功能園區位於整個臨港產業區的南面，以東直接貫通東海大橋與洋山國際深水港相連，以西通過通過滬蘆高速與國內高速公路網相接，以南擁有7.8公里岸線並具有建設5000噸級碼頭條件，以北通過兩港大道直通浦東國際機場，同時浦東鐵路和內河碼頭都深入區域內部，具有極其罕見的優勢區位條件。

為了將充分發揮產業區獨特的區位條件，將其建設成為國際一流的產業集聚區，根據市委、市政府統一部署，決策設立上海臨港經濟發展（集團）有限公司（以下簡稱：臨港集團），作為產業區開發主體，承擔了開發建設臨港產業區的重要職責，具體負責制定實施產業區發展計劃、組織產業區基礎設施投入和建設、產業區大市政建設和相關配套，作為產業區的建設和產業的推動者，積極尋求同國內外知名企業的合作，最終將臨港產業區建成為國際一流的產業園區。臨港集團注冊資金30億元，直屬市委、市政府領導，是大型國有多元投資企業。公司成立以來根據開發建設的需要，通過積極的資本運作，現集團下屬子公司包括上海漕河涇新興技術開發區總公司、上海臨港國際物流發展有限公司、上海臨港集團置業發展有限公司和臨港集團與當地政府合作設立的四個分城區發展公司等。

2. 塘沽新河污水處理廠

塘沽新河污水處理廠屬於天津市環科院下屬，在塘沽區塘黃路上，可以說位內置是偏僻的很容，如果沒有班車的話上下班是很不方便的。但是那裡的環境比較優雅。這個單位名義上是屬於事業單位，自負盈虧，但是同樣也有企業的性質。具體的那就要看你男友是以什麼養的身份進入的了。工資獎金什麼的還算是可以，一般可以拿到3K，對於一個剛剛參加工作的人還算是不錯的。至於說到崗位調動……那裡的崗位分工並不明確，而且工作量也並不是很大。工作自由度很高。就是需要長時間盯著。至於說到調換崗位，很簡單，和那裡的負責人搞好關系吧！據我的接觸那裡的負責人還是很隨和的！
至於說到塘沽的其他污水處理廠……有很多，維利亞污水處理廠，現在那個東西為天鹼服務，在臨港工業區。生科污水處理廠，也在臨港工業區，北塘污水處理廠，在開發小區，相比來說……我覺得就環境以及工作上看，新河污水處理廠還算是不錯的！

3. 太平灣投資2000億打造340平方公里臨港經濟區

25日，記者跟隨市政協視察組一行，對大連東北亞國際航運中心、國際物流中心這兩個中心的建設情況進行了視察。沿途，大窯灣新港商務大廈、集裝箱碼頭，瓦房店太平灣港區，長興島港區等地的發展拿輪建設給視察組留下了深刻的印象。記者了解到，在瓦房店太平灣廣闊的海域，一處340平方公里、總投資2000億元的臨港經濟區正在規劃建設，將打造成國家級綠色城鎮化示範區。

現代化港口城市可承載百萬人口

在太平灣，平靜的海面景色宜人，附近山坡上十二座風車在風中徐徐轉動，低碳環保的景象與未來生態宜居港區規劃相映成彰。

據介紹，太平灣臨港經濟區，規劃海岸線長度為53.6千米，其中港口岸線為25千米。規劃總面積約340平方公里，陸域240平方公里，海域回填100平方公里，開發建設總投資額達2000億元。太平灣臨港經濟區實施港城聯動、一體發展、政府主導、市場化運作開發建設，按照一港、兩城、兩區規劃布局，將打造成國家級綠色城鎮化示範區。

在臨港經濟區，一座3億噸吞吐能力的第四代綠色智能創新性港口將拔地而起，規劃建設國家新型裝備製造業基地、航空物流港、臨港戰略性新興產業集聚區和區域性商品貿易及物流中心，建設功能齊全、生態宜居、智能低碳的可承載百萬人口的現代化港口城市。消汪信

8項建設工程或將今年啟動

記者在《太平灣沿海經濟區總體規劃》中看到，今年主要項目共有8項。如果該規劃通過審批，有望年內開工。

8項項目包括三條道路：9.1公里的太平大街、14.4公里的永寧大街以及21公里的濱海路。兩處回遷安置區為土城和永寧。建設一座建築面積為6萬平方米的綜合服務大廈。對鞠屯出入口進行改造。啟動9個泊位建設，完成3個泊位。啟動大防波堤工程，同時啟動建設東庫八一水庫引水工程，並建設一座凈水廠和兩座污水處理廠。建設由瓦房店至太平灣的LNG管道工程，建設熱電聯產發電廠。啟動熊岳五島長興島北線鐵路建設。

未來重點發展五大功能

據了解，在地理位置上，太平灣港區比大窯灣港區距離腹地近150公里，是遼寧沿海經濟帶渤海灣一側臨港工業大規模發展的重要支撐。根據發展定位，未來的太平灣將重點發展以下五大功能：裝卸及倉儲功能、運輸組織管理功能、臨港工業開發功能、現代物流服務功能以及綜合服務功能。

目前，太平灣港區規劃方案已分別報送遼寧省政府和交通運輸部待批。為加快推進港區規劃報批工作，市政府有關部門已著手推進斑海豹保護區、海洋功能區劃和近岸海域環境功能區劃調整工作。

鏈接

大連兩個中心建設面臨四點問題

大連兩個中心建設已取得積極發展，但仍面臨一些問題。25日，大連市港口與口岸局相關負責人談到了目前存在四方面問題。

缺乏系統性政策支持

與上海、天津航運中心的政策措施相比，大連國際航運中心政策空缺較多，政策措施缺乏深度和廣度，缺乏配套的專項政策，難以對大連國際航運中心建設進行強有力地推動。

航運服務有待提升

目前大連航運服務也尚處於培育發展階段，中低端航運服務比重比較大，航運相關法律、評估、代理、咨詢、經濟、船舶管理等服務機構規模較小，航運產業集聚度不高。

協調推進機制待加強

多年來，上海國際航運研究中心為加快上海航運中心建設提供了決策咨詢、信息發布和人才培訓等服務，發揮了重要作用。大連目前尚無類似機構，缺乏針對大連特點提出系統性的政策建議並持續跟蹤、推進。

物流業發展水平較低

第三方物流企業較少，體量不足，難以形成規模性。社會物流成本難以降低，影響物流產業獨立發展和物流社會化環境的形成；大多數中小物流企業信息化水平低，技術含量不高。
在兩個中心建設視察調研座談會上，政協委員韓增林提出建議，在東北亞國際航運中心建設過程中，應合理開發岸線資源、優化布局，適度超前可以，但是過度超前也會造成浪費。

韓增林表示，目前，本市港口岸線資源的利用率不斷增大，陵做隨著港口建設的轉型升級，應把運量需求的問題納入到建設規劃中來。在開發中，應考慮是否有需求，是否需要盡可能地開發。建設國際航運中心，不是看『面子有多大，規模有多大，而是要看核心競爭力，所以開發前的規劃很必要，政府應該在開發中起主導作用。

韓增林建議在岸線開發前，應對岸線的利用做出合理規劃，避免造成不必要的浪費。

4. 瀘州城東污水處理廠二期在什麼位置

瀘州城東污水處理廠二期在瀘州市龍馬潭區羅漢街道臨港社區。根據查詢瀘州市城東污水處理廠二期工程比選公告顯示項目地址在瀘州市龍馬潭區羅漢街道臨港社區，項目規模為二期工程擴建規模為10萬噸/日（土建一次完成，設備分期投運）。

5. 欽州港簡介及詳細資料

港口概況

欽州港位於廣西欽州欽南區內的欽州港經濟開發區(位於欽州市南部沿海，管轄面積約152平方公里，分為金谷工業園和金光工業園。管轄7個社區(不設鄉鎮建制)，常住人口9萬，流動人口8萬左右。

欽州港是國父孫中山先生《建國方略》中規劃的"南方第二大港"。由於欽州的區位優勢突出，市委、 *** 採取措施得力，特別是實行了業主制建碼頭、倉儲的形式飛速發展。

1996年6月，開發區被設立為省級開發區。2000年，廣西經濟區域規劃將欽州港定位臨 海工業港和廣西大型臨海工業園區。

2008年5月，國務院批准在欽州港設立 中國 第六個保稅港區--欽州保稅港區，成為中國西部沿海的保稅港區。

欽州港天然深水岸線 長達63 公里 ，內灣深槽天然水深一般 -15 - -22 米 ，最深處達 -28.5 米 ，避風、回淤小、港池寬、潮差大，是我國非常寶貴的天然深水良港。規劃 10 個作業區，可建 l-30 萬噸級深水泊位 200 個，其中 10-20 萬噸級大型深水泊位 30 多個， 25-30 萬噸級若干個;整個港口遠期年吞吐能力可達億噸以上。

2012年底，隨著欽州港30萬噸級主航道竣工，30萬噸級油碼頭水工部分建成，欽州港已經仰首邁進吞吐能力超億噸的大港行列。欽州港，"南方深水大港"的美麗容顏已展現世人面前----

一條13.26公里長的三墩公路猶如一條巨龍浮出海面，汪洋變通途;中石油30萬噸級油碼頭及保稅港區10餘個10萬噸級碼頭氣勢恢弘地屹立欽州灣外灣，迎接著來自世界各地的巨輪;起於欽州灣外灣-25米水深處、止於建成的10萬噸級航道入口處全長約34.3公里的30萬噸級航道全面竣工，"國家級"深水大港在北部灣啟航……

來到欽州港仙島公園，站在孫中山先生遠眺大海的銅像前，開發區壯觀的景色盡收眼底。感動著這百舸爭流，這車水馬龍的場面，頓覺得，欽州港酷似一艘超大無比的巨輪，承載著380多萬欽州人民自強自立的精神，承載著南中國一方熱土一個時代的興盛，駛向遠方，播向世界。

經濟腹地

欽州港的經濟腹地為擁有豐富礦產的桂、雲、貴、川。欽州市工業具有一定的基礎，初步形成了食品、製糖、建材、醫葯、機械等工業體系。

自然條件

氣象:氣溫: 全年平均氣溫21.9度。

降水: 降雨集中在夏季，6、7、8、9月的雨量佔全年的66.7%.

風況: 季風氣候明顯，年受台風影響次數為2.4次，每年5~8月，盛行偏南風，10月~翌年3月盛行偏北風。

霧況:

冰況:終年不淤不凍。

水文:潮汐: 為非正規全日潮，一月內全日潮為19~25天，其餘為半日潮。

潮流:浪差大、流速大、潮流具有往復流特徵

港口

港區分布及泊位

2009年廣西北部灣經濟區建成欽州港大欖坪1#和2#的萬噸級以上泊位。

優勢:1、欽州港三面環山，港灣內水域寬闊，風浪小，含砂量少，沖淤平衡，是我區的深水良港之一。欽州市所轄海岸線西起欽防界茅嶺江口，東至北欽界大江口，岸線總長520.8公里。港口規劃岸線96.89公里，其中深水海岸線68.98公里，可建1~80萬噸級深水泊位約200個，其中10萬噸級以上35個，年吞吐能力可達億噸以上。欽州口岸進口主要商品為礦、黃大豆、液化氣和無煙煤等，進口貨值均超億美元。

欽州港還是中國僅有的6個保稅港之一，區域政策、優惠政策優勢明顯，是國家和自治區重點扶持發展的大海港。

2011年9月9日，欽州港大欖坪3-8號泊位水工工程順利通過驗收，這6個30萬噸級多用途泊位建成並交付使用，使廣西欽州保稅港區的30萬噸級碼頭增到8個，形成30萬噸級碼頭群;5000噸專用液化氣泊位1個。

助航信息

錨地:港外錨地設在航道進口處西南5.6千米水域，萬噸級船舶可在此拋錨待命，錨地面積1.6X1.6平方公里

航道:萬噸級航道長13.5海里，水深-6.6米，潮汐屬不規則全日潮，平均潮差3.5米，最大潮汐5.7米，乘潮可進出載貨3萬噸左右船舶。通過國家論證的5萬噸級航道(設計水深-11米)已於1999年建成，載貨10萬噸左右船舶乘潮可進出。

倉儲堆場

倉庫面積6萬平方米，堆場面積8萬平方米。可同時存放貨物20萬噸。

裝卸機械

門式起重機5台，最大起重機能力25噸。

港內鐵路、道路

港作船舶

吞吐量

2011年欽州港貨物吞吐量完成4716.2萬噸，同比增長56.1%，完成年度計畫任務 (4000萬噸)的117.9%。其中內貿完成3056.4萬噸，增長58.7%;外貿完成1659.8萬噸，增長51.4%。貨櫃突破40萬標箱，完成40.22萬TEU，增長60.2%。

這是欽州港繼2007年貨物吞吐量突破千萬噸後，連續三年都跨越一個千萬噸台階，實現港口吞吐量連年高速增長，貨櫃吞吐量2008繼續位居廣西沿海港口第一。

2011年欽州港腹地經濟保持平穩較快增長，特別欽州市經濟快速發展，促進欽州港貨物中轉量和臨港工業企業進出口量的快速增長，港口貨物吞吐量保持較好的增長態勢，其中石油、煤炭、金屬礦石等大宗貨物以及貨櫃增長迅速，分別同比增長103.7%、36.2%、25.1%和60.2%。同時,欽州港臨港工業發展迅速，臨港工業各種原材料和產成品進出口增加，促進和帶動港口貨物吞吐量的快速增長。中石油1000萬噸煉油廠2010年進口原油1088.5萬噸，出口成品油316.9萬噸;國投欽州電廠進口煤炭373.8萬噸;中糧、大洋公司2011年進口的原料大豆120萬噸，另外金桂、東油等臨港工業企業的各種原材料和產成品進出口，有力促進港口貨物吞吐量大幅增加。此外，港口貨櫃吞吐量發展呈強勁勢頭。2011年，市 *** 繼續實行財政補貼貨櫃業務的扶持政策，對開展貨櫃業務的航運公司、貨主、代理公司進行補貼和獎勵。欽州港充分利用欽州保稅港區的帶動效應，加大對貨櫃適箱貨源的組織，培育貨櫃貨源市場;加強與中海、中遠、香港永豐、深圳海格、中海五洲等貨櫃航運公司的合作，加快貨櫃中轉時間，提高裝卸效率，促進貨櫃吞吐量的快速增長。2011年貨櫃完成402203TEU，同比增長60.2%。 2013年，欽州港累計完成港口吞吐量6035.2萬噸，同比增長7.3%;貨櫃吞吐量完成60.1萬標箱，同比增長26.9%。 2018年12月26日，港口貨物吞吐量突破1億噸，同比增長20%，貨櫃完成226.5萬標箱，兩項指標均創歷史新高。

交通

水運交通:欽州港位於中國南海北部灣頂端的欽州灣內，北靠南寧，東與北海相鄰，西南與防城港交界，背靠大西南，面向東南亞，是廣西沿海"金三角"的中心門戶，大西南最便捷的出海大通道。

鐵路交通: 從成都、重慶、貴陽、昆明、南寧啟程至欽州港鐵路里程分別為1921񟤿、1016、963、152公里，黎(塘)欽(州)鐵路1998年底建成後，西南諸省市至欽州港的鐵路里程縮短10公里。

公路交通:有欽欽州南北高速旁經過。

航空交通:欽州港到南寧和北海機場均是一百多公里。

發展

2008年5月29日，國務院正式批准設立廣西欽州保稅港區，位於欽州港內，這是繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山之後的全國第六個保稅港區，也是我國中西部地區的保稅港區。

(一)配套市政公用項目

1、給水工程規劃

欽州港保稅港區水源引自港區二水廠和大欖坪水廠。

2、排水工程規劃

採用雨、污水分流制系統排水。保稅港區內規劃一座污水泵站，佔地3500 平方米，污水經污水泵站提升後向北排入規劃大欖坪污水處理廠。

3、電力工程規劃

在保稅港區內規劃2 座110kV 變電站，規模2×5 萬kVA/座，佔地5000 平方米/座，電源由現狀港口220kV 變電站和規劃大欖坪220kV變電站提供，雙電源保障保稅港區供電。

4、燃氣工程規劃

規劃欽州市採用液化天然氣作為城市氣源;氣源引自三墩20 萬噸級LNG 碼頭，LNG 上岸氣化後進欽州港高中壓燃氣調壓站。自北側高中壓燃氣調壓站引入中壓燃氣管線為保稅港區供氣。

5、電信工程規劃

規劃將欽州港區的通信系統劃分為兩大類。第一類是主要為管理服務區及保稅物流加工區服務的城市通信系統;第二類是為港口服務的港口通訊導航系統。保稅港區電信管道自北側規劃電話局引入，在規劃區內設一座電話局和一座郵政所，建築面積共2000 平方米，規劃與公建合建，為規劃區提供寬頻、電信及郵政快遞業務。

(二)發展定位和功能

欽州保稅港區是廣西北部灣經濟區開放開發的核心平台，中國-東協合作以及面向國際開放開發的區域性國際航運中心、物流中心和出口加工基地。

欽州保稅港區由碼頭作業區、保稅物流區、出口加工區和綜合服務區組成，具有國際中轉、配送、采購、轉口貿易、出口加工、商品展示、口岸等功能。

(三)開展業務與產業目標

一、主要開展的業務

存儲進出口貨物和其他未辦結海關手續的貨物;

對外貿易，包括國際轉口貿易;

國際采購、分銷和配送;

國際中轉;

檢測和售後服務維修;

商品展示;

研發、加工、製造;

港口作業;

經海關批準的其他業務。

二、欽州保稅港區重點發展產業:

汽車組裝製造業及零配件產業

糧油與食品加工產業

紡織與服裝產業

傢具製造業

商業油儲與分撥

三、欽州保稅港區遠期重點發展產業:

新興環保產業

機械設備製造產業

化工產業

建築材料產業

電子產業

前景

隨著欽州港港口基礎設施的不斷完善，港口臨港工業也獲得了快速的發展，已經有不少大型的石化、冶金、能源、造紙等項目落戶欽州港。中國加入 WTO 、中國--東協自由貿易區的建立、國家西部大開發戰略的實施和我國泛珠江三角洲區域經濟合作的全面推進，將極大地促進欽州港港口建設和臨港工業的發展，欽州港將跨進億噸級世界大港行列。

2008年1-5月，外省企業從欽州口岸進出口貨值達4959萬美元，比2007年同期增長39.1%。其中出口4486萬美元，增長1.5倍，占進出口總值的90.5%。

外省企業在欽州口岸的進出口特點突出，一是西南企業是欽州口岸進出口主力軍。1-5月，雲南、貴州、四川三省企業經欽州口岸進出口4391萬美元，占同期外省企業在欽州口岸進出口總值(下同)的88.5%;福建企業異軍突起，1-5月經欽州口岸進出口66.3萬美元，增長2.2倍。二是以肥料和建材出口為主。重過磷酸鈣、磷酸二氫銨分別出口1567萬美元、2109萬美元，佔74.1%，均為凈增長。同期，花崗岩出口表現強勁，共出口66.3萬美元，增長2.3倍。三是主要出口到東協、巴西等國家和地區。1-5月，外省企業在欽州口岸出口到越南、泰國、印尼等東協國家1232美元，佔24.8%;對巴西和斯里蘭卡出口均為凈增長，分別為2143美元和652美元，分別佔43.2%和13.1%。

2007年欽州港貨物吞吐量達1206.3萬噸，2005-2007年吞吐量平均增速為26.1%，外省企業經欽州口岸進出口貨物也以每年超10萬噸，年均37%的速度快速增長，欽州港的區位優勢正逐步體現。

規劃建設

根據地質勘察情況表明，欽州港規劃岸線約 60.8 公里 ，其中深水岸線 44.6 公里 ，內灣深槽天然水深一般- 15 ~- 22 米 ，最深處達- 28.5 米 ，避風、回淤小、港池寬、潮差大，是我國非常寶貴的天然深水良港。規劃 12 個作業區，可建 1 ~ 30 萬噸級深水泊位約 200 個，其中 10 ~ 30 萬噸級大型深水泊位 30 多個;整個港口遠期年吞吐能力可達億噸以上。

地質勘察成果還表明，欽州港灣外三墩、大面墩和大風江口附近岩面標高均在- 24 米 ~- 26 米 以下，可建設 25 ~ 30 萬噸級以上深水泊位多個。

已建碼頭

欽州港已建成投產的碼頭有:中國石油廣西石化公司，10萬噸原油接卸泊位5000噸和3000噸成品油泊位各2個;欽州港一期萬噸級泊位 2 個;二期 5 萬噸級通用泊位 2 個;東油瀝青 5 萬噸級油氣泊位 1 個;天盛 5 萬噸級油氣泊位 1 個;中石化 3 萬噸級油氣泊位 1 個;廣明萬噸級油氣泊位 1 個;華潤紅水河5 萬噸級泊位 1 個;國星 5000 噸級液化氣泊位 1 個和中山港務等一批中小型碼頭。全港已形成年吞吐能力超過 800 萬噸。

建成投入使用倉庫 12. 5 萬平方米 ， 堆場 50 萬平方米，各種儲罐容量 31. 7 萬立方米 ，其中植物油儲罐 6. 1 萬立方米 ，散裝瀝青儲罐 3 萬立方米 ，成品油儲罐 21. 4 萬立方米 ，液化氣儲罐 1. 2 萬立方米 ，食糖儲備倉 8. 8 萬平方米 。

在建碼頭

欽州港在建碼頭有:欽州市港口集團公司30萬噸級石油減載平台(2個泊位)、大欖坪3#~10#泊位、大欖坪12#、13#泊位、大欖坪北#1泊位(滾裝)、大欖坪北2#~6#泊位、欽州港三期工程(2個泊位)、勒溝5000噸級泊位新增泊位21個、新增年通過能力6555萬噸(其中貨櫃210萬TEU)和100萬輛。至2013年末，在欽州港域的泊位總數達28個，實際年通過能力達8305萬噸(其中貨櫃285萬TEU)和100萬輛。

天盛 10萬噸級煤碼頭泊位 1 個,大欖坪3#~8#6個7萬噸級多用途泊位、12#~13#2個10萬噸級油船泊位

擬建碼頭

欽州港三期工程 5 萬噸級貨櫃泊位 1 個， 5 萬噸級散貨泊位 2 個 ( 水工部分按 10 萬噸級設計 ) ; 15-20 萬噸級礦石泊位 3 個; 1 ~ 4 萬噸級泊位 5 個;電廠 10 萬噸級散貨泊位 1 個;金桂工業園項目配套 2 ~ 5 萬噸級泊位 5 個;廣西東油公司 10 萬噸級碼頭 1-2 個;三墩 25 ~ 30 萬噸級碼頭前期工作正抓緊進行 。

欽州三期工程已基本完成工可論證、地質鑽探、海域使用論證和環評等前期工作，並已完成 3 個泊位的水工建築物設計招標工作。

航道

欽州港投入使用的西航道為萬噸級航道，設計水深 -10.03 米 ，全長 24.4 公里 ，可進出載貨 2 萬噸級左右的船舶。

投入使用的東航道為 3 萬噸級進港航道，全長 33.3 公里 ，設計底寬 110- 120 米 ，低標高 -8.9 米 ，設計水深 -12.3 米 ，乘潮可進出 5 萬噸級船舶。

為了大型石化、能源等大型臨海工業項目的大噸位碼頭配套建設，欽州港開工擴建 10 萬噸級深水航道。欽州港 10 萬噸級航道擴建工程設計總長 30.7 公里 ，由內段航道、大欖坪段航道、三墩段航道及南段航道組成，軸線基本沿現有的 3 萬噸級航道軸線布置，向兩邊拓寬。航道設計底標高為- 13 米 ，水深 16.43 米 ，其中乘潮水位 3.43 米 ，乘潮保證率為 90% 。除三墩段航道設計底寬為 190 米 外，其他段航道的設計底寬為 160 米 。工程總投資估算為人民幣 9.38 億元，計畫於 2006 年 6 月竣工投產。

欽州港裝備有先進的 GPS衛星導航系統，為船舶進出港提供安全優質的服務。

新海運航線

與伊朗開通新的海運航線

2016年2月 3日，據中國環球時報報導，廣西壯族自治區北部灣欽州港已開通至伊朗的海運航線。

可裝載 3280個標准貨櫃的伊朗貨船 Perarin 號帶著 978個來自 21世紀海上絲綢之路沿線國家的貨櫃抵達欽州港。

Perarin號的到來標志著第一條連線中國北部灣與中東的海運航線的開通，北部灣有欽州、北海及防城港。這條國際海運航線連線中國東南部、南部、新加坡、馬來西亞、阿聯，最終抵達伊朗阿巴斯港。