上海船研所壓載水處理裝置

⑴ 船舶壓載水系統的船舶壓載水處理系統

因為船舶壓載水的無控制排放對海洋生態、公眾健康造成嚴重危害，2004年，國際海事組織(IMO)通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，旨在防止船舶壓載水排放引起的外來物種入侵，病原體傳播導致的環境、人類健康、財產及資源方面損害。「公約」規定，從2009年起新造船舶必須安裝壓載水處理設備，並對現有船舶實施追溯，到2017年所有遠洋船舶均須安裝壓載水處理設備。否則，公約生效後就不能駛入IMO成員國港口，違反公約將面臨制裁和處罰。隨著「壓載水公約」生效日期的臨近，世界各國都在加緊研發船舶壓載水處理技術。截至目前，國外研發機構共30餘家，已有13家研發機構獲得IMO初步批准，其中瑞典、德國、韓國及挪威已獲最終批准。
我國現擁有佔世界總噸位3.4%的龐大船隊，我國又是造修船大國，擁有一個巨大的船舶關鍵設備市場，同時，國際市場也蘊含巨大潛力。
壓載水處理技術的產業化不僅是保護海洋生態環境的迫切需要，而且對提高國產船舶關鍵設備裝船率、提高航運業和造修船業核心競爭力具有重要意義。同時，對海軍自主裝備建設意義也十分重大。

⑵ 船舶壓載水的處理方法及注意事項

排空法：排空法又稱為逐一更換法。指將船舶壓載水用泵排放干凈，清洗船舶艙底的沉積物，然後注入潔凈深海海水。這種方法的優點是：能夠比較徹底地對壓載水進行有效置換，三種置換方法中置換最為徹底的一種，並且完成壓載水置換的時間也比較短。該法的缺點是：由於排放壓載水能夠改變船舶的吃水差以及船舶的穩性，對船舶的固有剪力和彎矩也會產生影響，因此每個壓載艙不能太大，這就會增加壓載水艙的數量。排空的過程中，要進行細的計劃和監控維持船舶的穩定性和吃水差。在惡劣的天氣條件下，為了保證船舶的安全行，不適宜採用排空法
溢流法：溢流法又稱為注入頂出法。從壓載艙底部泵入清潔深海海水，使原來壓載水通過溢流孔從頂部排出的方法。該法的優點是：不改變船舶的穩定性和吃水差，對船舶局部強度影響不大，不會產生貨物移動位置的不良後果；使用該方法時，不需要進行周密的計算，船員的操作較簡單；在惡劣天氣條件下也可進行操作；對船舶的壓載水管系不用作大的修改。該法的缺點是：置換過程中泵和管系的壓力增大，容易造成對管系的破壞；置換過程中壓載艙壓力增大同樣也存在著危險；採用這種方法的船舶頂部要設計溢流的埠。
目前，溢流法是在船舶上應用的最普及的一種壓載水置換方法
稀釋法：稀釋法是通過管路的設計，將清潔的海水從壓載艙頂部注入同時從底部排出的法。稀釋法因涉及船舶設備、管路的改進或添置，因此僅僅在新船上使用。
過濾法：過濾法可直接濾去外來生物。通過選擇合適網目的濾網，可以去除不同的生物群。一般來說，50um濾網可濾掉浮游生物，20um的濾網能濾去大部分浮游藻類。但是壓載水中含有大量的絮狀物，容易堵塞濾網，因此對濾網要進行反復沖洗，比較耗能和浪費時間。因此過濾法通常用於壓載水的預處理。
超聲波法：超聲波可以在局部產生數網路的高溫和數百大氣壓的高壓，從而將海生物殺死並粉碎。超聲波功率在水體中的空化效應所產生的高壓、沖擊波、聲流和剪切力能夠有效地破壞藻類的細胞結構，抑制葉綠素的合成。

⑶ 有誰知道船舶壓載水處理系統嗎

壓載水處理主要是針對防止生物污染的問題

在A地區加了壓載水，在離B地區港口一定內距離內是不允容許隨便排放壓載水的

船舶航行中，壓載是一種必然狀態。船舶在加裝壓載水的同時，海水中的生物也隨之被加裝入到壓載艙中，直至航程結束後排放到目的地海域。壓載水跟隨船舶從一地到它地，從而引起了有害水生物和病原體的傳播。壓載水的無控制排放可能會對海洋生態系統、社會經濟和公眾健康造成危害。

一般來說，

對壓載水的處理過程分為「過濾」、「電解海水產生次氯酸鈉殺菌」、「中和」三步。

⑷ 船舶涉及的水處理系統

1 - 涉及到水的處理系統有

• 壓載水處理系統

• 飲用水處理系統

• 造水機系統

2 - 處理方式專

• 壓載水 - 紫外屬線照射，電解氯等；

• 飲用水 - 銀離子消毒，UV濾器，礦化氯氣等；

• 造水 - 反滲透，蒸發式造水；

3 - 都需要用到電

⑸ 壓載水處理裝置TRO通訊報警怎麼處理

滿足排放要求，在壓載水排放時就要對其進行處理，

PTRO通訊報警一般先檢查通信參版數配置權是否正確，

如果是串口通信的就檢查串口號，波特率等，

如果是網路通信的就檢查IP地址是否配置好。

通信參數沒有問題的話，那就要堅持物理的通信線纜是否正常了。

使用的處理裝置就是壓載水處理裝置。

壓載水處理裝置原理不同，

目前來講大約有如下廠家進行壓載水處理裝置的研製和開發。其原理和示意圖如下：

進過處理裝置處理之後，達到排放標准就可以排放了。

⑹ 海德威壓載水處理系統優缺點

海德威壓載水處理系統的優點是可以在船舶航行時將海水壓縮並注入船舶底部，用來提高船舶的寬銷畢穩定性。
1、.提慎芹高船舶穩定性：海德威壓載水處理系統能夠在船舶航行時注入壓載水，提高船舶的穩定性和沉船安全性。
2、節斗灶省船舶燃料：使用壓載水能夠降低船舶的重心，減小阻力，從而降低燃油消耗。
3、適用范圍廣：這種系統適用於不同類型的船舶，如油輪、化學品船、LPG船、船廠等。缺點主要包括需要高度的技術支持等。
1、高度的技術支持：裝和維護海德威壓載水處理系統需要高度的技術支持，需要專業知識和經驗。
2、海水處理效率低：這種系統需要處理海水以達到一定的純度，處理比較復雜，處理效率也會受到海水質量影響。
3、造價較高：安裝這種系統需要投入大量的資金，造價較高。隨著科技的發展，海德威壓載水處理系統也有了新的發展方向，比如可以與船舶的自動控制系統或智能控制系統結合，實現更加智能化的運行，提高燃料效率和船舶的運行安全性。

⑺ 船舶壓載水最新規定

船舶壓載水指為控制船舶橫傾、縱傾、吃水、穩性或應力而加裝到船上的水及懸浮物質。
船舶壓載水處理方法
排岸法
是指利用岸基壓載水處理裝置來進行船舶壓載水處理。相對來說岸基設備的開發限制少，比較容易達到公約規定的D-2標准。但它增加了港口方面的負擔，對於一些裝卸速度快的船舶，可能會影響其船期。
化學處理法
臭氧(O3)處理。臭氧是一種強氧化劑，氧化還原電位高達2.07V，足以致死壓載水中的入侵微生物，而且不存在二次污染問題。但臭氧會加快壓載艙的腐蝕，並且投加量不易調節，需要具有較高的技術水平進行管理和維護，不適應船舶的環境空間和技術力量。因此臭氧法並不適於船上船舶壓載水處理。
氯化法。氯化法對船舶壓載水處理以去除浮游植物和原生動物以及細菌是可行的，但對不同的目標生物所需的氯含量不同。一般的少量氯對殺死壓載水中的細菌有明顯效果；而對於浮游藻類，因為耐受性強，需要較高的有效氯含量進行處理，如對於扁藻在氯化處理中有效氯含量高達40mg/L，仍不能達到去除的目的。
羥基自由法。羥基具有極強的氧化能力，與氟的氧化能力相當，參與反應屬於游離基反應，反應速度快，能很容易地氧化分解各種有機物和無機物，最終生成物是CO2和H2O，無剩餘污染。所屬的航運公司應當將相關法律法規和《2004年國際船舶壓載水及沉積物控制與管理公約》(以下簡稱《公約》)中關於船舶壓載水和沉積物管理的要求納入安全管理體系。需要置換壓載水的船舶應當在距離最近陸地至少200海里，水深至少200米的水域實施壓載水置換;航程小於200海里的，可在距離最近陸地至少50海里，水深至少200米的水域實施置換。我國與相鄰國家另有約定的除外。

按照《公約》要求需要處理壓載水的船舶，其排放的壓載水中存活水生生物含量應當滿足每立方米水體中最小尺寸大於等於50微米的存活水生生物少於10個;每毫升水體中最小尺寸小於50微米且大於等於10微米的存活水生生物少於10個;有毒霍亂弧菌每100毫升少於1個菌落形成單位;埃氏大腸桿菌每100毫升少於250個菌落形成單位;腸道球菌每100毫升少於100個菌落形成單位。