船舶污水處理專用超濾柱拆

A. 污水處理什麼高壓柱塞水泵好

本文就高壓泵（高壓三柱塞泵、高壓往復泵）配置的高壓清洗機（設備）、高壓噴霧加濕器高壓管抖動的原因及解決辦法從客觀的角度進行分析。

故障現象高壓管抖動，嚴重時帶動整個設備抖動，用手觸摸高壓管，能感覺到高壓管的脈動。從出水處可以看到，假如是清洗機（設備），出水是不連續的間斷的，假如是噴霧加濕器，則霧化噴頭的霧是間斷的。

一般有三種配套安裝的方式，一種是設備裝有指針式減震壓力表，一種是設備裝有數字式壓力表，一種是沒有任何壓力顯示儀表。

裝有指針式減震壓力表的設備，可以看到壓力表指針有明顯的大范圍擺動現象。

裝有數字式壓力表的設備，可以看到壓力指示的數字不像正常工作時在一個小的范圍內穩定地顯示，而是超出正常的顯示範圍，在一個很大的范圍內顯示工作壓力。

沒有任何壓力顯示儀表的設備，則只能看到所顯示的現象，不知道壓力顯示的范圍。這種設備是最糟糕的，相當於我們的家用汽車儀表盤上沒有安裝壓力表一樣的，自己都沒法從儀表數字上看到設備是否正常運行。只能憑經驗來判斷。這是設備設計的缺陷，給使用者帶來諸多不便。作為使用者，應該對這類不合理的設計進行改進，增加一個壓力表。

故障現象產生的根本原因是供水管路配置有問題，有可能是進水不清潔，也有可能是高壓泵高壓腔體在工作過程中產生了氣蝕（氣爆）現象，輕則損壞密封件，重則損壞高壓泵。具體原因可能有以下幾點：

1、高壓清洗機（設備）、高壓噴霧加濕器進水系統沒有安裝過濾器，有雜物進入高壓泵，卡在了高壓泵某個進出水單向閥上，使卡有雜物的單向閥關閉不嚴，造成壓力波動。由於沒有對進水進行過濾，發生這種故障的時間是隨意的任何時間。有可能是剛剛使用，也有可能是使用了一段時間，還有可能是維修過進水系統中的某個閥門或者更換某段進水管路以後。由於沒有安裝過濾器的這個隱患始終存在，發生這種故障是必然的，並且是沒有任何規律的時間段，而沒有發生故障則是偶然現象。

解決辦法：拆卸並找到卡有雜物的單向閥，將雜物清理掉。同時加裝過濾器，沖洗整個進水管道，確保進水的清潔。

2、高壓清洗機（設備）、高壓噴霧加濕器進水系統管路設計不合理，進水管路通過流量達不到高壓泵需求的流量，導致高壓泵（高壓三柱塞泵、高壓往復泵）吸空，形成局部真空。這樣在高壓泵柱塞往復工作中形成氣泡，在高壓泵高壓腔體內不斷地產生氣蝕（氣爆），造成壓力不穩定。這種現象一般發生在設備剛開始運行的時候。

解決辦法：按照高壓泵需求的流量對進水管路重新設計，滿足高壓泵需求的流量。

3、高壓清洗機（設備）、高壓噴霧加濕器供水壓力和流量不能滿足高壓泵的需求。高壓泵（高壓三柱塞泵、高壓往復泵）本身基本沒有自吸能力，所以給高壓清洗機（設備）、高壓噴霧加濕器的高壓泵供水系統要有一定的壓力，滿足高壓泵流量的需求。一般情況下給高壓泵供水壓力要在2-6bar范圍內，流量要高於高壓泵需求流量的10-15%，採用離心泵對高壓泵供水。這種現象一般發生在設備剛剛開始運行時。

解決辦法，按照如上的參數要求配置合理的供水泵。

4、高壓清洗機（設備）、高壓噴霧加濕器供水系統安裝了過濾器，但是過濾器的選型不正確，過濾器的通過流量不能滿足高壓泵流量的需求，造成高壓泵吸空，產生氣蝕（氣爆）現象。這種現象一般發生在設備剛剛開始運行時。

解決辦法：按照高壓泵需要的流量配置合適的過濾器。

5、高壓清洗機（設備）、高壓噴霧加濕器的進水管路等於小於90的彎頭過多，在進水過程中，水流在進水管內出現了紊流現象，有時這種紊流一直延續到高壓泵的高壓腔體，這種紊流就夾帶著空穴，空穴在高壓泵的高壓工作腔體內會產生氣蝕（氣爆）現象。發生這種現象的時間段屬於不確定的任意時間段。解決辦法：改進進水管路，使進水管路的彎角要超過90度的角度並且盡可能加大，避免紊流現象的發生。

6、高壓清洗機（設備）、高壓噴霧加濕器工作一直很正常，但是在對某些部件進行維修時，拆卸了進水管路，在重新安裝時，沒有將進水管路內的空氣排除干凈，使空氣進入到高壓泵高壓腔體，產生氣蝕（氣爆）。

解決辦法：排除進水管路到高壓泵出口過程中的空氣，再聯接高壓管路。

B. 超濾膜有哪幾種材料啊哪種材料最好

1、PAN(聚丙烯腈)超濾膜：
PAN(聚丙烯腈)超濾膜，親水性材料，透水性能好，具有良好的耐光和耐氣侯性，截留分子量穩定，耐酸鹼程度適中(PH2-10)，尤其適用於水中有機物含量低，水質較好的場合，截留分子量10萬。
2、PVC(聚氯乙烯)超濾膜：
PVC材料即聚氯乙烯，它是世界上產量較大的塑料產品之一，價格便宜，應用廣泛，聚氯乙烯樹脂為白色或淺黃色粉末。根據不同的用途可以加入不同的添加劑，聚氯乙烯塑料可呈現不同的物理性能和力學性能。在聚氯乙烯樹脂中加入適量的增塑劑，可製成多種硬質、軟質和透明製品。
PVC材料由於其化學穩定性高， 耐強酸、耐強鹼、使用壽命長的獨特性能，因此在超濾膜的生產中，PVC也被作為製造超濾膜絲的優質原材料，PVC在生產時會加入穩定劑，穩定劑有無毒和有毒之分，也正是影響成品超濾膜絲安全與否的關鍵所在，只有加入了鉛鹽之類有毒的穩定劑，才會對其產生隱患,但PVC在生產製造超濾膜時，其有毒穩定劑的使用量幾乎為零，方可確保PVC(聚氯乙烯)超濾膜的安全性。現凈水市場，PVC(聚氯乙烯)超濾膜得到了很好的應用就足可以說明這一點。
3、PES(聚醚碸)超濾膜：
PES具有較強的熱穩定性和抗氧化性，適用於超濾膜的制備。PES(聚醚碸)超濾膜具有良好的化學穩定性和熱穩定性等特點，可有效去除蛋白質等物質，並且使用壽命長。適用於污廢水處理、市政給水凈化處理、乳清蛋白和乳清分離蛋白的分離和濃縮以及食品、醫葯加工等領域。
4、PP(聚丙烯)超濾膜：
PP(聚丙烯)超濾膜是超濾膜的一種。它是超濾技術中先進的一種技術。中空纖維外徑:450-460μm，內徑:350-360μm，管壁厚50μm，是屬熱相拉伸膜。截留分子量5-10萬。原水在中空纖維外側或內腔加壓流動，分別構成外壓式與內壓式。超濾是動態過濾過程，被截留物質可隨濃縮排除，抗污性中等，可長期連續運行。聚丙稀超濾膜是高分子分離膜之一。
PP(聚丙烯)超濾膜技術是一種廣泛用於水的凈化，溶液分離、濃縮，以及從廢水中提取有用物質，廢水凈化再利用領域的高新技術。特點是使用過程簡單，不需加熱，能源節約，低壓運行，裝置佔地面積小。
5、PS(聚碸)超濾膜：
PS(聚碸)超濾膜，具有良好的化學穩定性,耐酸鹼性能優良(PH2-13),透水性能較好,強度在有機高分子材料製成的膜中較高,(爆破壓力>0.6Mpa)，使用壽命長，正常使用在2年以上。聚碸外壓式中空纖維超濾膜(截留分子量6000-20000)，尤其適用於特種行業(如生化、醫葯、化工等)的濃縮、分離、提純，截留性能穩定。
6、PVDF(聚偏氟乙烯)超濾膜：
PVDF(聚偏氟乙烯)超濾膜，它是利用自動連續制膜機將聚偏氟乙烯樹脂和溶劑、致孔添加劑構成的鑄膜液，經相轉化法制備而成。
該種濾芯具有良好的耐熱性和化學穩定性，能耐受小於138℃的高壓蒸汽消毒;能耐受強酸、脂肪族、芳香族以及酮、醚等多種有機、無機溶劑。孔形呈圓形及橢圓形，正反面孔型孔徑一致，孔徑范圍分布窄。該膜有較強的負靜電性及疏水性，是一種能夠用於液體除菌、除微粒又可應用於氣體除濕、除塵、除菌過濾的新型精密過濾介質，是食品工業、醫葯工業、生物工程下游產品分離用的較理想材料。

C. 船舶污水處理裝置使用

近日，交通運輸部海事局發布《內河船舶法定檢驗技術規則(2019)》(以下簡稱《規則》)，整合了2015年、2016年、2018年歷年的修改通報，針對我國內河船長大於等於20米船舶設計建造、營運檢驗的技術法規進行了系統的明確，對內河船舶檢驗制度、安全與防污染技術要求等方面進行了全面、系統地修訂。

船舶檢驗制度方面，秉承「簡政放權、便民高效」宗旨，《規則》優化了船檢證書格式，除保留《船舶起重設備證書》《船舶試航證書》《京杭運河型船舶航行證書》等6份證書外，將其他16份單頁證書整合為1份《內河船舶安全與環保證書》。

在安全技術要求方面，《規則》納入漁業輔助船穩性計算的特殊技術要求;規定船舶配備(包括AIS和ECS配備)電子定位裝置需滿足北斗性能標准;修訂完善客船技術條款，將客船分為六類，明確要求旅遊船(設觀光區域和卧席客艙)和游覽船(僅設觀光區域)的觀光區域人均面積不小於0.4㎡且不計入乘客定額計算等。

在防污染要求方面，規定《規則》生效之日起新建內河船舶要配備生活污水處理或貯存裝置;基於《船舶發動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、第二階段)》(GB15097-2016)標准，明確了船舶用柴油機試驗標准;規定在長江航行的小於600載重噸油船的貨油艙區域應採用雙殼結構或等效型式;制定船舶使用岸電時船載裝置的電氣要求、船舶應用磷酸鐵鋰電池作為動力推進的消防安全技術要求等。

此外，《規則》還優化了內河航區劃分規定，新增河海交界區的劃分檢驗依據，公布了341個航區級別;對浮油回收船、消防船、自卸砂船、應用太陽能電池的船舶、灕江游覽船等特殊船舶以及高速船做了補充技術要求。

據悉，《規則》將於2020年6月1日起正式實施。《規則》的發布實施將對我國內河船舶航行安全以及環境保護起到積極促進作用。

D. 超濾膜哪種最好

不同的膜具有不同的功能作用，沒有說哪種最好。
家用凈水器的話，一般常用的超濾膜版主要材料為聚丙烯腈權，主要就是應用在凈水過濾，你可以選擇此類超濾膜。另外還有一種超濾膜主要材料為聚氯乙烯，也用於凈水過濾，還有工業水處理。這兩種都是常用的材料，綜合來看聚氯乙烯有一種合金毛細管式超濾膜，使用感較好，可以去有效水中的雜質。

E. 船舶污水處理

西安環科水處理有限公司成立於2000年，前身是陝西近代環境科學技術研究所（1995年成立）是一家專業從事環保水處理高新技術企業，本公司以雄厚的技術力量同時依託陝西高校及科研院所，形成研發、生產、銷售、服務一條龍配套體系。西安環科水處理公司立足科研前端從事水處理高端產品的研發，先後獲得多項發明專利，多道變頻超聲波智能水垢處理儀先後被列入國家級火炬計劃、五部委國家新產品推廣項目和國家技術創新計劃及無償基金資助。2001年度公司被西安高新區管委會授予技術創新獎；公司主要技術和設備：
超聲波水垢處理器類（中央空調、鍋爐類、工業冷卻循環水類、管道類）
表面處理電鍍類（廢酸洗液純化回收機組、電鍍含氰廢水零排放機組）
純水、砷、氟、氰、高濃鹽水類（電滲析、反滲透、EDI、樹脂交換設備）
濕法冶金、浸出液、廢水類（釩浸出液濃縮、酸回收、廢水零排放設備）
近幾年環科公司先後完成了西安漢斯啤酒（1200M3/天）釀造水處理工程；航天部神舟火箭推進劑特種水生產線工程；西安市公安局特警支隊飲用水砷氟處理工程；山西襄陽鑄造廠工業冷卻水循環水處理工程；烏魯木齊八一鋼廠電廠循環冷卻水處理工程（240000M3/天）等，同時完成山西三維公司福喜氮肥塔、西安利君沙等十幾家單位設計工作。（ ※ 國家級火炬計劃項目※ 國家級重點新產品項目※ 國家級技術創新基金項目※ ）029-88321607

F. 船舶污水處理是不是危險廢物

船舶產生的是危廢，沒有污水。船舶拆解過程產生的廢礦物油及油泥，或者使用的船舶有污水排出，污水中含油，是屬於危險廢物。

G. 什麼是超濾膜技術

超濾膜的技術：
超濾膜技術是以壓力差動力的一種半透膜，在過濾膜的技術上可以分為超濾膜過濾、微孔膜過濾和逆滲透膜過濾三類。這個是根據超濾膜所能截留的雜質或分子量的大小區分的，如果是椐據膜的孔徑大小區分的話，微孔膜(MF)的額定孔徑范圍為0.02～10μm;超濾膜(UF)為0.001～0.02μm;反滲透膜為0.0001～0.001μm。由此可知，超濾膜適於處理溶液中溶質的分離和增濃，或採用其他
分離技術
所難以完成的膠狀懸浮液的分離。
1.超濾膜
化學穩定性
高，可耐高溫、耐酸、耐鹼，因此對進水水質要求不高，通用性強;
2.超濾膜技術原理簡單，容易實現自動化運轉，節約勞動力，且操作簡便、易於維護，運行安全穩定;
3.超濾膜技術屬於物理方法，在水處理過程中並不需加任何化學葯劑，因此可有效的防止水體出現二次污染的情況;
4.超濾膜技術效率高，處理水量大，尤其是對污染較小的城市飲用水處理方面，展現出高的應用效率。
超濾膜技術是一種新型水處理技術，與傳統水處理技術相比，超濾膜技術的效率高、能耗低、處理水量大等優勢在水處理過程中很有成效，隨著技術發展日益成熟，超濾膜技術不僅在工業污水處理中得到了較為廣泛的應用，而且在城市飲用水凈化領域也體現出較為廣闊的應用前景。

H. 船用油水分離器的系統流程

參見系統圖附圖1所示
艙底油污水經由吸入底閥、海水粗濾器（專供，24目濾網）、浮球止回閥V1，進入一級分離器，分離器頂部設有集油室，艙底油污水中的大部分油藉比重差上浮至分離器集油室頂部，細油滴在親水疏油材料斜板內聚結，「逆向——同向」分級上浮；水從底部排水口流至柱塞泵吸入口，其間有氣動閥Vs3，當柱塞泵運轉時Vs3自動打開,而沖洗水閥Vs2關閉。
當油在一級分離器頂部積聚到一定數量時，油位升高，油水界面計發出訊號，氣動閥VS2，VS3關閉自動打開，清水從底部進入一級分離器，頂起的浮油通過氣動排油閥VS1排出至污油櫃（VS1為常閉閥）。此時，柱塞泵不工作。排油完畢後自動復位，繼續處理艙底油污水。
經一級濾器處理過的油污水進入二級濾器進行再次處理後排放至舷外。如果排油超標會自動轉向三級處理，關閉Vs4,打開Vs5，使超標水進入三級超濾進一步處理。三級超濾採用滲透原理，濾過液從出口止回閥V5，最後進入通海閥。
三級超濾進入液滲出水後就濃縮成濃縮液，通過V6排出至艙底。超濾的產水回收率η=產水量/進水量。本裝置回收率調定在η=80%，因此，此時產水量= 0.8 ×0.31m/h = 0.25m/h，V6的開度在出廠時已調定。如發現變了，則可以用調節V6來調節濃縮液排出的流量。回收率不宜太高，否則濃縮液太濃會產生濃度極化現象，影響膜的壽命。
三級超濾膜需要保持在水中，出廠前在其中已充滿保養液，並將進出口閥關死。在開箱安裝時也不要打開這幾個閥，直至注水運行時方可打開，啟動裝置前打開這幾個閥。
本裝置採用電加熱器來加熱集油室內溫度至40°C左右。溫度由電接點溫度計控制電加熱器的通斷，這對排油特別是在有比重較大的渣油情況下，非常重要，有利於分離器的分離效率和減少堵塞的可能性。
二個壓力表分別測量二級濾器的進出口壓力。一級分離器上的真空壓力表是用來觀察筒內的真空壓力和保護柱塞泵的安全運行。
油份濃度計，會自動取樣監測排放液中的含油量濃度。排放液含油超標時，油份濃度計會發出警報。此時油份濃度計會使VnC氣動閥自動關閉，VnO氣動閥自動打開，不合格的水排回艙底；並發出報警信號至機艙集控室。本裝置要求排放水背壓為5～10m-H2O,如果背壓小於5m-H2O，為防止水自流出艙外，可以在排放管路上設防虹吸管。
船上需要聯接的工藝流程管系有：艙底水吸入底閥和管系；排油口至廢油箱管系；清水接入管系；裝置排泥至艙底或其它處所管系；合格水排舷外管系和濃縮液回艙底管系。
初次運行前，需要對各容器和管系注水，注水時利用電氣控制箱上的《轉換開關》，使Vs2打開，水從一級分離器底部進入，然後由下而上，藉排泥閥V2、試水閥C2、放氣旋塞C1可逐漸向上知道注水已到了哪一個部位，有水流出時就把該處閥關緊，直至頂部放氣旋塞，知曉水已灌滿否。
油份濃度計，即15ppm艙底水報警裝置，詳見「使用說明書」。
警示：本裝置使用380V電源，具有觸電等引起傷亡事故的危險，操作人員必須謹慎對待，不可擅自打開電氣控制箱門探視，在進行電氣系統維修時，必須確認切斷供電電源。須由專業人員操作。

I. PVDF中空纖維超濾膜與一般超濾膜的區別所在

PVDF中空纖維超濾膜其獨特的抗氧化性，易清洗的特點，在污水處理、中水回用、自來水凈化方面可廣泛應用。