Ⅰ 油船和散貨船結構上有哪些區別
油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。由於石油貨源充足，裝卸速度快，並且可以通過鋪設在海上的石油管道來裝卸,所以大型原油船可以不用靠碼頭,而只需要系浮筒來進行裝卸作業。因為沒有對碼頭水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達到56萬噸。以前油船都是單甲板、單底結構。因為貨艙范圍內破損後，貨油浮在水面上，艙內不至於大量進水，故油船除了在機艙區域內設置雙層底以外，貨油艙區域一般不設置雙層底。現在為了防止和減少油輪發生海損事故造成的污染，國際海事組織已經要求大型油輪必須設置雙層底或雙層船殼。現在新造的大型油輪均是雙殼結構，大大減少了大型油輪的油污事故。
載運粉末狀、顆粒狀、塊狀等非包裝大宗貨物的運輸船舶。
早在1869年，大西洋航線上就出現了專用的尾機型運煤船。20世紀初，又出現了運輸鐵礦石等塊狀貨物的散貨船。但一般散貨仍用普通雜貨船裝運。第二次世界大戰以後，世界散貨的海運量增長很快，每批散貨運量達幾萬噸、甚至幾十萬噸；加上在船舶裝卸中普遍應用抓鬥、鏈斗、皮帶傳送機、吸揚機等，因此散貨船迅速發展起來。目前全世界的散貨船按總噸位計，僅次於油船。散貨船必須系靠在岸壁才能裝卸，由於受到港口航道水深和碼頭建築的限制，載重量很少超過20萬噸。常見的散貨船有:可以通過聖勞倫斯水道進出五大湖的2萬噸級、3～4萬噸級的「靈便」型船，6～8萬噸級的「巴拿馬運河」型船，13萬噸級和17萬噸級以上必須繞行好望角及南美洲的「海角」型船。
特點 ①由於所運貨種單一，批量大，對隔艙要求不高，所以只設單甲板。②各種散貨比重相差很大，因而積載因數（一噸重貨物所佔的容積）不同。為了能夠滿載輕貨，貨艙容積較大。裝重貨時則採用隔艙裝載的辦法。有些船更採用大小艙相間的布置方式。因此，船體結構較強，可以適應集中載荷的需要。③為提高裝卸效率,貨艙口很大,寬度可達船寬的70％。④貨艙兩側甲板下部以 40°～60°角、雙層底上部以 35°角封閉，貨艙的橫截面呈八角形。這種結構在航行中可以限制貨物表面移動，提高船舶穩性，在裝卸中則可消滅死角，且可利用貨物的自然流動，加快裝卸進度。封閉的部分可作邊壓載水艙,尤其是甲板下的翼艙,對調節船舶重心高度有很大作用。⑤船中部的一個貨艙有時作為壓載水艙用,以補雙層底和邊壓載水艙的不足,以保證船舶回程空放航行中的耐波性和穩性，並防止壓載航行時發生中拱。⑥機艙通常設在船尾，使貨艙有寬敞方整的空間以利裝卸，空航時使螺旋槳能沒入水中以提高推進效率。⑦有大噸位散貨船航行的航線上的港口都有裝卸設備,所以4萬噸以上的散貨船一般沒有起貨設備。
Ⅱ 油船設計專用壓載水艙時，應考慮哪些方面
船舶油污水是指船舶在發動、航行過程中不可避免產生的含油水及廢水。 船舶油污水產生的來源主要是從以下三方面來的 一.含油洗艙水 油船進廠修理或更換運油品種必須清洗貨油艙。採用高壓水清洗船艙產生的污油水稱為船舶洗艙污油水。洗艙水的水量一般為該船載重量的二0%左右。洗艙水含油量一般為一5000毫克/升左右。洗艙水中層油濃度為三0～一三0毫克/升。很顯然，採用原油洗艙技術洗艙不產生上述大量的油污水。 二.機艙水 船舶機艙水是由於機艙內各種閥件和管路中漏出的水與輪機在運轉過程中誦出的潤滑油、燃燒油等混合在一起的污油水。機艙水年水量一般為該船總噸位的一0左右。水質較為復雜，它是多種油類的混合物含油量一般在5000毫克/升左右。機艙水中層平均含油量為二50毫克/升左右。 三.含油壓載水 油輪卸完油後，為確保安全航行和提高推進器的效率，需在貨油艙內或壓艙內裝一定量的水，裝入的水和附著在艙壁上的粘油混合就成了壓載油污水。一般壓載水占該輪載重量的二5左右，含油量三000毫克/升左右。壓艙水中間層平均含油量一般為一二～l5毫克/升。由於壓載水的排放有一定的時限，因此來源極不均勻。顯然，清潔壓載水和專用壓載水不含有污油
Ⅲ 油船卸貨計劃的內容和目的
內容：1、卸港的系泊方法2、卸油使用管線及需開泵浦3、卸油順序 初始泵速度專 正常速度 主閥開度等4、惰屬性氣體設定壓力5、何時停泵掃艙，掃艙順序 何時壓載 壓載順序6、卸貨期間的工作 纜繩應急托纜管理 油溫 貨油艙空當 首尾吃水 壓載水倉的空當等監測！目的：省時安全順利
記得採納啊
Ⅳ 為什麼要防治游輪污染
隨著世界范圍內郵輪業的大發展，必須注意到一個問題：大部分短途旅行的垃圾和附屬物最終都進入了海洋。而乘客回家之後給他們留下只有游輪的富裕和輝煌的印象，而海洋卻被昨晚的晚餐、骯臟的淋浴用水、和人類排泄物中的廢物所污染。由於國際游輪業的持續增長，其在海上的活動給環境造成了致命的威脅。
游輪主要產生五種污染物質：生活污水，可再利用的廢水，油性艙底水、壓載水和固體廢物。每一種垃圾都會影響環境、海洋生物和人類的健康。
（一）生活污水
生活污水，是船上生活垃圾和醫療垃圾的一部分。每個星期，一艘郵輪產生約350，000加侖的生活污水。如果一艘船在美國水域內航行，它必須"配備美國法律規定的海洋環境衛生裝置。"經過海洋環境衛生裝置處理的生活污水才可以排入海洋，但是我國卻沒有這種限制。
（二）可再利用的廢水
可在利用廢水是"洗漱池、淋浴、廚房和洗衣"排放出來的，一個有三千名乘客的游輪每天生產大約965277升的可再利用的廢水，可再利用的廢水是遊船污染物中最多的一種。
可再利用的廢水必須在四十八小時之內排出，如果可再利用的廢水存儲在容器中超過了四十八小時，它耗盡水中氧氣，就會生成含有人類病原體的厭氧細菌。
（三）油性艙底水
油性艙底水儲存在船艙最下端，是因去除油、泥沙、水和引擎碎屑等工作中產生的，一艘游輪每天生產約140059升的油性艙底水。
油性艙底水的排放威脅著人類和海洋野生動物。如果鳥誤食了這種水，會導致飢餓、疾病、或死亡。與石油接觸導致海洋動物患有皮膚病和眼病以及損害游泳能力。
（四）壓載水
壓載水被認為是"用來平衡和穩定的一艘船的東西"。在游輪中，水儲存船艙中以保證一艘船在其重量上下波動時載入或排出水更有效、經濟。據估計每年約100億噸壓艙水由船舶排出，一旦一艘郵輪裝滿貨物，壓載水釋放到停靠的地區。壓載水中有七千種生物，外來物種影響生態系統、本地植物和動物的生存，可能導致"物種滅絕和生態系統的改變"。
（五）固體廢物
固體廢物包括垃圾、塑料、紙、木材、紙板、食物垃圾，罐子和玻璃。在一周內一艘游輪產生約五十噸的垃圾。通常情況下，固體廢物在船上焚燒，灰燼直接排入大海，餘下的廢棄物則帶到岸上處置或回收。