A. 國五貨車柴油濾芯用不用換原廠的
國五貨車柴油濾芯不用換原廠的，
柴油濾芯分為油水分離器芯和濾清器芯兩種。作用主要是清除柴油中的水分和其它各種雜質，確保清潔的柴油進入高壓噴油系統。
柴油濾芯按過濾質量分為以下幾個種規格，30um..20um,,10um,,5um四種。現在我們電噴柴油機按照族陸國家標准柴油的清潔度應小干5um米。但實際情況是柴油中的雜質多。這就應該更需要好質量的濾芯。我個人認為，只要過濾的紙質面積足夠大，紙的質量達到國家標准，容易堵塞的濾芯才是好濾芯。現濾芯行業的主要現象是，以次充好。如將濾芯濾紙的長度變短，褶數減少，將10um或20um的紙束替代5um的濾紙。雖然旋裝式濾芯的外型一樣，但內部作假的是五花八門。外型同樣的濾芯李慧生產成本卻能相差一二百元之多。所以卡友們要把眼睛擦亮了，不要讓黑心兆擾頃廠家商販坑害了。
B. 國5柴油濾芯多久換一次
為了保證對柴油濾芯的合理保護，一般汽車每行駛1-2萬公里就需要拆卸更換一次。 自然，我們也需要看具體情況再做決定。當我們發現柴油 濾清器 內部的濾芯顏色已經明顯變黑，說明柴油濾芯被有害物質污染嚴重，需要立即更換新的濾芯，以保證燃油的清潔度。 國5柴油濾芯多久換一次 為了保證對柴油濾芯的合理保護，一般汽車每行駛1-2萬公里就需要拆卸更換一次。 自然，我們也需要看具體情況再做決定。當我們發現柴油濾清器內部的濾芯顏色已經明顯變黑，說明柴油濾芯被有害物質污染嚴重，需要立即更換新的濾芯，以保證燃油的清潔度。 拆卸和更換柴油濾芯的步驟:1。首先，在拆卸柴油濾清器之前，必須按照製造商規定的步驟釋放燃油系統中的殘余壓力。 否則很容易導致燃油溢出，情況嚴重會威脅人身安全。 2.然後找到過濾器周圍的接地線和安裝支架螺釘，並將其拔出。 3.為了接住溢出的燃油，請嘗試在濾清器下面放一個盆。 4.然後我們來到拆卸進油管的部分，但是我們嘗試用一隻手抽煙，用毛巾用另一隻手蓋住。畢竟燃料突然溢出來了。 5.拆下進油管後，拆下濾清器旁邊的出油管。 6.這樣，舊過濾器可以在此時立即移除。 7.最後，立即將新的濾清器放入保持架中，並按照相反的步驟將出油管、保持架螺釘、進油管和接地線接回。 自然，每個人都要清理周圍的區域。 特別注意更換過濾器:1。在更換柴油濾清器的過程中，切勿吸煙或使用明火，否則會有相應的安全隱患。 2.其次，除了更換濾清器外，還應更換汽車機油、機油濾清器和空濾清器。 3.過濾器標有進油口和出油口的箭頭符號，拆卸和更換時不得倒置。 4.安裝後一定要養成檢查介面密封性的習慣，防止漏油。 國5車和國6車有什麼區別在哪裡 中國5和中國6的汽車主要區別在於它們之間的尾氣排放標准不同。 國標6的限值要求比國標5嚴格40%到50%左右。 對於其他方面，如車輛的報廢時間、道路通行權、道路通行限制等。，暫時不會有任何影響。 要硬說的話，只有一點，就是二手車的價值，中國5比中國6低。 國五至國六A排放標准超標，唯一不同的是一氧化碳排放量，從1000mg/km到700mg/km，降幅達30%。 到2023年實施國六B標准時，一氧化碳排放量將比國五減少50%，其餘排放量均已大幅減少。 來看看全國各地實施國六的准確時間信息。 從國五、國六的標准來看，國六的門檻顯然要高很多。 對於車企來說，需要的是更嚴格的環保技術。 還有人說這個標准其實是針對三元催化轉化器的要求，這是真的，因為三元催化轉化器控制著車輛的尾氣排放質量。 但一切都是雙面的。在排放控制的情況下，肯定會影響到一些性能，而排放最直接的影響就是發動機性能。製造商需要突破的是，在考慮排放的同時，仍能為消費者提供所需的動力性能。 國5柴油濾芯多久換一次 國5車和國6車有什麼區別在哪裡 @2019
C. 國三的柴濾與國四的柴濾有什麼區別
根據國家的要求不同，國三的柴濾肯定沒有國四的環保，其實對車主用車來說，沒多大區別。
D. 2021年12月份江鈴福特全順國六有幾個柴油慮心
9個。
空氣濾芯殼後面就是柴油濾芯，大部分車的柴油濾芯都是9個濾芯，江鈴福特全順國六為了保證性能，採用了9個也有一部分的車型配置不一樣，慮心會少。
國6福特新時代全順是警用囚車首選車型，現在推薦配置，囚車主要用於公安，司法等機關押運罪犯和犯罪嫌疑人的專用整車。囚車是綜合運用現代技術而研製的先進的全車，針對公安部門押送囚犯以及抓捕嫌疑人時，臨時押運的整車。囚車安全性高，在設計上不僅輕巧便利，還加固車身，確保行車安全。
E. 國5柴油濾芯多久換一次
【太平洋汽車網】按照常規標准每5000公里更換一次濾芯，天熱的時候如果不更換問題不大，但是在天冷的時候對空氣濾芯、柴油濾芯的要求更高，最多不超過5000公里一定要更換濾芯，否則會影響車子的壽命。路況、環境好按公里可以達到2萬公里，時間可達一年或兩年。
路況、環境好按公里可以達到2萬公里，時間可達一年或兩年。路況、環境差按公里可能只有3—5千公里，時間有可能只有幾個月。
按照常規標准每5000公里更換一次濾芯，天熱的時候如果不更換問題不大，但是在天冷的時候對空氣濾芯、柴油濾芯的要求更高，最多不超過5000公里一定要更換濾芯，否則會影響車子的壽命。
1、國5的意思國家第5階段機動車污染物排放標准，即「國5標准」，國5標准排放控制水平相當於歐洲正在實施的第5階段排放標准。歐盟已經從2009年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國1提至國4，每提高一次標准，單車污染減少30%至50%。國5標准，於2017年1月1日起在全國實施第5階段國家機動車排放標准。
2、國5排放標準是環保部門制定的尾氣排放標准，數字越大標准越嚴，也就是說數字越大，尾氣排放的污染相對越輕。
OBD是英文On-BoardDiagnostics的縮寫，中文翻譯為「車載自動診斷系統」。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障（MIL）燈或檢查發動機（CheckEngine）警告燈亮，同時動力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速准確地確定故障的性質和部位。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
F. 國6柴油車可以用國5的柴油濾嗎
國6柴油車和國5柴油濾芯是不同型號，不同尺寸，所以不能通用，希望能幫到您
G. 奇駿國五與國六機油濾芯是一樣的嗎
奇駿國五與國六機油濾芯當然不一樣了，隨著國六排放標準的全面實施，國五時代已經正式落下帷幕，目前國內產銷的新車已經全部符合國六標准。如此，許多機油廠商針對國內國六標準的新車推出了特殊的「國六機油」，這讓不少車主在保養時犯了難。先前國五標准車型所使用的機油到底能不能在國六車型上使用，隨意使用又會給愛車帶來何種影響？那麼，我們就來一起聊一聊國六車與國六機油的那些事。
早在2016年底，國家環保部與質檢總局就發布了《輕型汽車污染物排放限制及測量方法（中國第六階段）》的公告，並公布了國六標準的排放要求和具體的實施時間。在今年的7月1日，市面上所有銷售的和注冊登記的輕型車都要符合國六A要求，而最遲到2023年7月1日，全國范圍內的新車要全部滿足國六B的排放標准。
正常來說，發動機產生的廢氣是從氣缸內產生的，想要改善廢氣標准，就要針對氣缸內混合氣的燃燒進行改進，這關乎發動機的核心設計，其研發周期少說也要數年的時間，而我國從國六標準的發布到開始實施國六標准，僅僅只有3年的時間，所以短期內推倒發動機核心設計，從根本上解決排放問題顯然是不現實的。
那麼有什麼方法能夠在不改變發動機核心設計的情況下，滿足嚴苛的國六標准呢？
最佳答案就是在原有的基礎上再增加一個三元催化器並新增一個顆粒捕捉器（汽油車為GPF/柴油車為DPF，部分車型的顆粒捕捉器集成在三元催化器內）。
三元催化器相信大家都很熟悉了，它是安裝在排氣管中降低尾氣中CO、HC和NOx等有害氣體的裝置。而顆粒捕捉器也不是個新裝置了，它在柴油發動機上早已普及。它的內部為內部為密集的袋式過濾器，能將發動機尾氣中的細小顆粒吸附在金屬纖維氈製成的過濾器上，從而達到降低尾氣中顆粒物排放的目的。
對於柴油車來說，顆粒捕捉器可以過濾掉尾氣中90%以上的顆粒物，並且在微粒的吸附量達到一定程度後，通過尾端的燃燒器點火燃燒後，將顆粒捕捉器收集的大部分顆粒物燃燒掉，變成無害的二氧化碳排出。而對於汽油車來說，雖然國六車型也裝配了工作原理相似的顆粒捕捉器，但是其並沒有主動燃燒裝置，通常是採取拉高發動機轉速，通過高溫排氣反應掉部分顆粒物。
或許不少細心的朋友會發現，部分品牌同一款車型同一款發動機，國六車型的性能參數要稍弱於國五的車型。其實這就是在尾氣中增加三元催化器與顆粒捕捉器的「副作用」，增加的裝置會增大排氣背壓，造成發動機動力下降，而如果顆粒捕捉器堵塞，則會進一步降低發動機動力，增大油耗，同時增大的排氣背壓還會使排氣溫度上升，降低渦輪增壓器的壽命。當然，受排氣背壓影響損失的動力可以通過其他方式彌補，所以並不是所有車型的國六發動機性能都要弱於國五發動機。
雖然增加三元催化與顆粒捕捉器並不是一個最完美的辦法，但是也是當下最無奈的解決辦法。那麼有什麼辦法能夠盡可能延長排氣管中顆粒捕捉器的使用壽命呢？
對於我們車主來說，唯一能做的似乎就是使用全新符合國六標準的機油了。我們知道，在發動機的燃燒室內部，參與燃燒的不僅僅只有汽油，還有機油。而這參與燃燒機油的來源無非就是兩種途徑，一種是來自曲軸箱通風系統，另外一種則是活塞密封失效。
一般來說，新車狀態下，活塞密封失效的可能性並不大，所以參與燃燒的機油大部分都來自曲軸箱通風系統。而曲軸箱通風系統又是必不可少的，它能將竄入曲軸箱內的可燃混合氣跟機油蒸汽通過管道重新引入燃燒室燃燒，達到防止曲軸箱壓力過高，延長機油使用期限，減少零件磨損的效果。
為了使機油達到不同的性能，機油中會添加各種不同的添加劑，正是這些添加劑中含有硫、磷、鋅等元素，在燃燒後會產生固體顆粒無機物（我們通常把這些殘留物稱為「灰分」）。雖然顆粒捕捉器具有一定的自修復能力，但其能力有限，機油燃燒後產生的物質如果過多，那麼將會堵塞顆粒捕捉器，而更換顆粒捕捉器又是一筆不小的花銷。所以在無法控制汽油燃燒產生顆粒物的前提下，控制機油燃燒顆粒物的產生是我們唯一能做的事。
國六車應該加什麼機油？
真的有所謂的「國六專用機油」嗎？所謂「國六專用」，就是降低了機油中硫、磷、鋅等元素的含量，灰分值更低。目前在機油ACEA認證標准中（歐標），常見的就是A3/B4和A5/B5級別，但是這種級別的機油並不符合歐六（國六）的標准，所以C級機油應運而生。簡單來說，ACEA C級機油就是低灰分的機油，適合國六車型添加，能有效的避免顆粒捕捉器的堵塞。除了歐標的ACEA C級機油適合國六車型外，美標最新的API SP級機油也同樣適合國六車型。當然了，國六機油並非是國六車型專用，它也是可以兼容國五及以下排放的車型。
既然國六標准已經全面實施，那麼市面上適合國六車型使用的機油種類多不多呢？
在我們調查了像美孚、殼牌、長城等品牌後發現，滿足C/SP級的機油還是比較豐富的，但是相較於舊標準的機油，新標準的機油價格普遍較貴。以家用車5L的機油用量為例，我們粗略估計，僅機油的費用相較於國五車型來說，就上漲了100元左右。對於車主來說，日常用車的成本顯然是更高了。
可以說，目前國六車型裝配顆粒捕捉器是一種權宜之計，而我們國六車型使用專用的國六機油也是無奈之舉。想要從根本上解決這一問題還是需要車企改進發動機的燃燒技術，從源頭降低顆粒物的產生。