⑴ 有誰知道日立ZAXIS70挖掘機用的什麼品牌的液壓系統
日立ZAXIS70挖掘機
發動機
型號 ISUZU CC-RJG1
型式 4沖程水冷、直接噴射
汽缸數 4
額定功率 DIN6271，凈 40.5kW(55PS)/2 100 min-1(rpm)
SAE 1349J，凈 39kW(55PS)/2 100 min-1(rpm)
最大扭矩 192N.m(19.6kgf.m,142lbf.ft)/1800min-1(rpm)
活賽排量 3.059L(187in³)
缸徑和行程 95.4mm×107mm(3.76"×4.21")
蓄電池 2×12V/52AH
調速器 採用步進馬達的機械式速度控制
液壓系統
回轉獨立的3泵液壓系統
OHS（最佳液壓系統）確保完全獨立和組合運轉
新型的自動3速馬達，增強了牽引力，加快了行走速度
主泵 3個變數軸向柱塞泵
主泵最大流量 2×63L/min(16.6US gpm,13.9lmp gpm)
1×52.5L/min(13.9US gpm,11.6lmp gpm)
先導泵 1個齒輪泵
先導泵最大流量 22.5L/min(5.9US gpm,5.0lmp gpm)
液壓馬達 行走 2個變數軸向柱塞馬達
回轉 1個軸向柱塞馬達
溢流閥的設定 工作油路 26.0MPa(265kgf/cm²,3770psi)
回轉油路 22.6MPa(230kgf/cm²,3270psi)
行走油路 31.4MPa(320kgf/cm²,1550psi)
先導油路 3.9MPa(40kgf/cm²,570psi)
液壓油缸 採用高強度活塞桿和缸筒。動臂和斗桿油缸均裝有油缸緩沖機構，以吸行程末端的振動。
液壓油濾清器 液壓油油路採用高質量的液壓油濾清器，吸油濾清器安裝在吸油管路中，全流濾清器安裝在回油管路和回轉/行走馬達排放管路中。
拆除型ZAXIS80LCK使用其它類型的帶有阻塞指示器的高性能全流濾清器。
控制
所有功能均採用先導控制。在先導油路中裝有日立獨創的減震閥和快速預熱系統。
工作裝置操縱桿 2
帶踏板的行走控制桿 2
工作裝置踏板（拆除型ZAXIS80LCK） 1
下部行走體
每側滾輪和履帶板的數量 托鏈輪 1
支重輪 5
履帶板 38：ZAXIS70
40：ZAXIS70LC ZAXIS80LCK
牽引裝置 行走速度 高：0-5.0km/h(3.1mph)
低：0-3.4km/h(2.1mph)
最大牽引力 47.8kN(4870KGF,10700LBF)
爬坡能力 35°(70%)持續
維修保養加註容量
燃油箱 升 135.0
發動機冷卻液 升 9.5
發動機機油 升 12.0
行走減速裝置（每側） 升 2.5
液壓系統 升 100.0
液壓油箱（參考油位） 升 60.0
⑵ 日立200-3挖掘機 發動機和液壓溫度都高溫 什麼原因
出現高溫的原因：
挖掘機的高溫一般分為分為齒輪箱(分動箱)溫度過高;液壓油溫度過高;發動機發動機冷卻液溫度過高(俗稱水溫高)。齒輪箱溫度過高的原因相對單純，主要原因有軸承或齒輪及殼體尺寸形狀不夠標准、潤滑油品不合格或油位不合適等。今天我重點講述液壓油溫度過高和發動機冷卻液溫度過高的問題。 下面分別進行分析
液壓油溫過高：
首先說說液壓油溫度過高，根據液壓理論及近年來的維修經驗，液壓油溫度過高的主要原因是產熱過快和散熱過慢。液壓泵進油管路及液壓油箱密封不嚴、進油濾芯堵塞、液壓系統管路不暢通、液壓泵內部泄漏都會使液壓油產生大量熱量從而使液壓油溫度因產熱過而快速升高。液壓油散熱器內部通道有堵塞、散熱器外部灰塵過大、風力不夠、液壓油未通過液壓油散熱器等原因可導致液壓油因散熱過慢而高溫。下面是處理過的油溫高的案例：
案例一
一用戶從外地購進一台日立ZAXIS250-3型挖掘機，反應液壓無力、速度慢、液壓油溫度高。進場後，我們發現挖機空載運轉時液壓泵噪音大，液壓泵兩個高壓管手感振動非常大，同時，整機速度慢。很顯然液壓泵有問題。
解體液壓泵發現此泵被修過，原裝配者在更換軸承時對日立液壓泵這種配對軸承沒有概念，軸承間隙過大且沒有配對，導致除提升器及分動器外的所有配件全部報廢。
更換新件按規范裝配好試車，液壓泵工作平穩柔順，挖機力量及速度均良好。然而試車半小時後發現液壓油溫度已升至90℃，看來還有問題，液壓濾是新換的純正件，再看液壓油箱密封性能，按排氣閥有氣直接排空，機器運轉2-3分鍾再排氣有明顯氣壓。這表明液壓油箱及進油管路沒有問題。
液壓油散熱器表麵灰塵不多，風力也足夠大，風道也正常，用紅外線測溫儀測溫發現液壓油散熱器表面溫度只有40℃，而液壓油泵和液壓油箱溫度則分別達到了92℃和90℃!液壓油散熱器堵塞?
拆下散熱器，經檢測發現散熱器內部沒有堵塞。檢查液壓管路發現從分配閥到液壓油箱回油管中的單向閥未安裝!這直接導致液壓油作完功不經過散熱器而直接回油箱。油溫一定過高。於是訂了個單向閥裝好試機，機器恢復正常。
案例二
有一台CAT330C液壓挖掘機工作11000小時液壓油溫度高，工作半小時液壓溫度可達80℃，如果繼續工作液壓油溫度會一直向上直到報警。
檢測液壓泵壓力、流量及變數性能都正常，液壓油箱及進油管路也都未發現問題。檢查液壓油散熱器時發現冷卻風扇風力明顯偏弱。
此風扇是由液壓馬達直接驅動，液壓馬達的液壓油來自發動機前齒輪箱的冷卻專用液壓泵 。冷卻液壓泵或馬達有問題?我們測試進入風扇驅動馬達的壓力，發動機轉速為2000轉每分時數值為148kg/cm² ,由此得出風扇驅動馬達和液壓泵都沒有問題。
再檢查風道也沒有發現明顯問題。以上檢查可初步確定該風扇葉有問題。但是風扇葉價格昂貴(當時訂貨單價13000.00元)又找不到置換件。我們進一步對判斷進行驗證，測量風扇轉速為1990/分鍾。於是就斷定風扇葉有問題，訂貨更換後液壓油溫度恢復正常。
發動機水溫過高
下面再說說發動機水溫高的問題。點火正時不準、發動機功率不足、散熱系統故障都會引起發動機水溫過高。在配共軌電噴柴油機以前的挖掘機上，由於液壓油散熱器安裝在水箱冷卻風的上游，因此液壓油過熱也會引起水溫過高下面通過幾個案例說明一下。
案例三
有一台日立EX200-5在做完發動機大修半年出現高溫情況，而且越來越嚴重，到送修時已是工作二十分鍾水溫就報警。經過檢查，我們發現發動機啟動性能良好，幾乎看不到煙色，也沒有廢氣而且聲音亢進有力，在低溫狀態和水溫報警狀態下滿負荷工作發動機絲毫不費力。
於是初步判定發動機點火正時沒有問題而且功率足夠，看來問題出在散熱系統!通洗水箱裝機再試，沒有明顯效果。找了一個相同機型的水泵及風扇葉作置換試驗，正常機上的水泵及風扇裝上高溫機試車，高溫症狀沒有改變。
再檢查水泵及風扇葉的傳動效率，風扇皮帶及皮帶槽結合情況也沒有問題。接下來再檢查水泵及風扇皮帶盤的動力源—曲軸皮帶盤，也沒有發現問題。拆下曲軸皮帶盤看看，發現問題了，曲軸皮帶盤的緊固大螺母是松的!拆掉螺母拿下曲軸皮帶盤發現它與緊固錐套的結合錐面有明顯的摩擦損傷痕跡，換掉曲軸皮帶盤和緊固錐形套，試車，水溫恢復正常。
由於這種發動機曲軸皮帶盤和曲軸之間的連接沒有定位鍵，完全靠曲軸和皮帶盤之間的緊固錐形套被大螺母壓緊從而使曲軸和皮帶盤緊密結合。隨著大螺母的松動，曲軸皮帶盤與曲軸的轉速差距會越來越大，同時，由曲軸皮帶盤驅動的水泵和風扇葉的轉速會越來越小，影響散熱的兩種不利因素同時出現，水溫一定會快速上升。
案例四
有一台大宇300-5發動機大修後使用一年時間後出現發動機高溫，進場後我們試車發現工作40分鍾後水溫達到90℃，同時發動機開始出現掉速、黑煙大 。
為了確定液壓系統有沒有問題，我們用攜帶型液壓測試儀對液壓泵的主、付泵進行了測試，液壓泵升壓平穩、變數靈敏，得到的壓力、流量、溫度值都沒有問題。
液壓系統故障被排除，初步可以確定為發動機功率不夠，水循環散熱系統先不用管，我們又拆下柴油噴油泵及噴油器測試，噴油量及霧化均未發現明顯問題。對好噴油正時試車，高溫情況沒有改觀。趁著熱車，再測試氣缸壓力和機油壓力也沒有發現問題。增壓器會不會有問題?於是我們又測量了發動機的進氣壓力最大值為0.8kg/cm²，增壓器性能很好。
在水溫達到90℃，發動機開始掉速、黑煙大時我們用紅外線測溫儀在發動機各部測試尋找問題。結果發現油底殼溫度有110℃，機油濾芯溫度有120℃，而機油散熱器溫度只有不到90℃!換掉機油散熱器試車，溫度正常
本案中，由於機油散熱器故障使得機油溫度迅速升高從而導致潤滑性能大幅下降，這使得發動機內部機件運轉阻力大大增加而消耗掉了大量功率;另外，由於機油溫度太高使得其本身所具有的冷卻作用幾乎消失從而更加重了發動機高溫。
另外，發動機曲軸變形、曲軸間隙過小也會因發動機自身消耗功率過大而引起高溫。液壓變數控制系統失效也會引起發動機水溫過高。
⑶ 日立70挖掘機中日合資的液壓油回油濾芯、發動機機油濾芯、那裡能買
要日立原裝的還是替換的
⑷ 挖掘機液壓油進油濾是不是可以不用換回轉馬達齒輪油多久換一次
1、液壓油濾芯是一定要換的，和液壓油的更換時間一樣，2000小時，齒輪油也是2000小時。
2、液壓油濾芯用於各種油系統中濾除外部混入或系統運轉中內部產生的固體雜質，主要安裝在系統中的吸油路上、壓力油路上、回油管路上、旁路上，單獨的過濾系統上。
3、挖掘機，又稱挖掘機械（excavating machinery)，是用鏟斗挖掘高於或低於承機面的物料，並裝入運輸車輛或卸至堆料場的土方機械。挖掘機挖掘的物料主要是土壤、煤、泥沙以及經過預松後的土壤和岩石。從近幾年工程機械的發展來看，挖掘機的發展相對較快，挖掘機已經成為工程建設中最主要的工程機械之一。 挖掘機最重要的三個參數：操作重量（質量），發動機功率和鏟鬥鬥容。