汽車空調濾芯產品工程師

1. 汽車空調一般幾度最適合

美國有關工程師協會制定了舒適圖，認為夏季溫度為25℃、相對濕度為50%時，感到舒適的人最版多。日本認為，夏季權溫度為19℃－23℃、相對濕度為60%－70%時，感到舒適的人最多。汽車空調工程師也參考上述范圍並考慮到車窗與車壁輻射熱的影響，制定了汽車舒適性環境指標，其中認為夏季空調可定為21-25℃，冬季空調可定為25-28℃。同時認為，車內溫度與外界環境溫度不能差距太大，否則會引起乘員不適。一般認為，車內車外的溫差，轎車在10℃范圍內，大型客車在8-12℃范圍內。
為避免「空調病」，如需長時間使用空調器，應定時將車窗打開適當縫隙，保證車內空氣新鮮。另外司機們要盡量避免長時間使用空調，一般以不超過1小時為宜。

2. 請問汽車線束工程師應該具備哪些知識

我是做汽車空調的抄，也設襲計過很多汽車線束，我覺得汽車線束工程師，得具備以下幾點吧
1、控制原理圖看的懂：因為汽車空調線束是根據原理圖設計的；
2、各個電器產品原理：因為汽車線束連接是每個電器產品，每個電器產品的針腳定義一定得懂，懂得同時，對電器產品也就懂了！
3、接插件：汽車線束用到很多接插件，接插件廠商很多，如國外的矢琦，安普，胡連，KET,KUM等等；國內的THB,餘姚，南通友星，浙江今朝等等；
4、導線：做線束一定少不了導線了，導線種類也很多，如國產的QVR，德國的FLRY,日本的AVS,AVSS，美國的AWG等等；導線的線徑種類也很多，0.5mm²，1.0mm²等等
，每個能通過的電流不一樣，都得考慮，還有導線的顏色。
5、大局觀：線束的分支點在哪？接什麼？導線要多長？成本也得考慮
當然還包括很多小細節，小產品，包括卡子、標簽，外面用什麼保護？絕緣膠帶？絨布膠帶？還是其他？做得多了也就懂了，希望能幫到你！

3. 沈陽德爾福汽車空調公司，公司正不正規，公司環境文化怎麼樣，機械工程師的待遇怎麼樣

美國德爾福在中國的OEM廠家，正規公司，給金杯和華晨配套汽車空調的，在汽車行業的待遇還算不錯的

4. 汽車空調系統設計工程師應該怎樣介紹自己

各種車輛的空調結構不盡相同，但它們的工作原理基本相同，就是用人為的方式在車廂內造成一個對人體適宜的氣候環境。對夏天而言，就是用製冷方式，使車廂內降溫。一般熱量總是從高溫流向低溫，而空調的目的要將具有較低溫度的車內空氣中的熱量移到具有較高溫度的大氣中去，使車內空氣一直保持較低溫度。這是一種熱流的逆循環，需要供助於製冷機構來完成。製冷的方式很多，汽車上的製冷主要採用壓縮式製冷劑。它是利用液態製冷劑汽車吸熱而產生的效應，工作系統如圖1-1所示。製冷系統主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器四大總成構成，從壓縮機出來的高溫、高壓製冷劑通過高壓軟管進入冷凝器。由於車外溫度低於進入冷凝器的製冷劑溫度，藉助於冷凝風扇的作用。在冷凝器中的製冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫、高壓氣體被冷凝成高溫、高壓的液體。這種高溫、高壓液體流過節流膨脹閥時，由於節流作用，體積突然變大而降壓，變成低溫、低壓的霧狀物（液體）進入蒸發器，在定壓下汽化。由於製冷劑在管內汽化時的溫度低於蒸發器管外的車內循環風，故它能自動吸收管外空氣中熱量，從而使流經蒸發器的空氣溫度降低，產生了製冷降溫的效果，汽化了的製冷劑被壓縮機抽吸壓縮，變成高溫、高壓的氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器，這樣就完成了一個製冷系統的熱力循環

5. 有誰在法雷奧汽車空調湖北有限公司做過，注塑工藝工程師崗位是做什麼的，有前途嗎

有，看你有沒有能力了

6. 我剛買的新車，味道太大，怎麼去除味啊

新車味道大是很正常的，和新房剛裝修好時是一樣的，其紡織品，漆，都會釋放出甲醛等也有害的物質，也就是味道的來源，除味並不是重點是要將甲醛控制在安全的范圍內，甲醛的危害大家應該都有了解，我就不跟大家多說了，推薦幾種去除方法給大家。

1.高溫熏蒸法：高溫熏蒸就是利用較高得溫度，促使甲醛分解。但只能暫時去除甲醛，無法徹底的去除甲醛，但是效果也是很不錯的。

其實去除甲醛開窗通風是必不可少的，同時推薦高溫促進甲醛的釋放降低甲醛的總含量+物理吸附+催化劑。三者共同努力才能更好的將甲醛穩定在安全的范圍內，類似活性炭這種傳統的吸附材料，需要定時的更換或到室外暴曬，睿石是天然的礦石，不僅吸附甲醛的能力強，還可以有效的分解甲醛，但有商家使用規則的多色顆粒冒充的大家購買時請注意！