帕克濾芯怎麼樣

❶ 壓縮空氣油水分離器如何選型

壓縮空氣油水分離器，用於分離壓縮空氣中凝聚的水分和油分等雜質，使壓縮空氣得到初步凈化。一般使用壓力0.1Mpa-2.5Mpa。其工作原理是：當壓縮空氣進入油水分離器後產生流向和速度的急劇變化，再依靠慣性作用，將密度比壓縮空氣大的油滴和水滴分離出來。對常見的撞擊式和環形回轉式油水分離器來說，壓縮空氣自入口進入分離器殼體後，氣流先受隔板阻擋撞擊折迴向下，繼而又回升向上，產生環形回轉。這樣使水滴和油滴在離心力和慣性力作用下，從空氣中分離析出並沉降在殼體底部，定期打開底部閥門即可排出油滴水滴。經初步凈化的空氣從出口送往儲氣罐。
油水分離器是由外殼、分離器、濾芯、排污部件等組成。當含有大量油和水固體雜質的壓縮空氣進入分離器後，沿其內壁旋而下，所產生的離心作用，使油水從汽流中析出並沿壁向下流到油水分離器底部，然後再由濾芯進行精過濾。因濾芯採用的是粗、細、超細三種纖維濾材折疊而成，具有很高的過濾效率（可達98%以上）並且阻力小，氣體通過濾芯時，由於濾芯的阻擋，慣性碰撞以及分子間的范德華力，靜電吸引力和真空吸力而被牢牢的粘附在濾材纖維上，並逐漸增大變成液滴，在重力作用下滴入分離器底部。由排污閥排出。
需要注意的幾點：
1.裝置要正確安裝，並要有資質的操作工按照操作指南進行調試和維護，才能使其安全運行；
2.安裝維修時不關閉隔離閥將對系統的部件造成損害，對人體造成傷害，危險還包括：關閉了保護裝置和通氣管道或者報警系統。確保隔離閥關閉，避免系統的沖擊；
3.壓力：維護維修時要考慮油水分離器管道中是否有介質，要確保壓力介質已被隔離並且安全氣道已通向大氣，以通過安裝排空閥來解決，即使壓力表指示為零也不要認為系統以排空；
4.溫度：關閉隔離閥後要有一段時間使操作部位接近常溫，避免燙傷。；
5.處置：產品可再循環。處理得當不會引起生態問題。

選型時注意以下幾點：
1、購買正規廠家產品
00油水分離器市場價格從幾百到幾千不等，質量差異比較大，還有一些假冒偽劣產品，若是貪圖便宜買了劣質產品，最後付出的代價可能就是一整套噴油嘴，甚至換發動機，所以大家在購買油水分離器的時候一定要到正規的維修站購買主流大品牌的產品。
00高端柴油濾清器目前基本被外資與合資企業壟斷，主機廠配套幾乎沒有民族品牌的身影。這些企業的產品價格較高，主要的外資企業有：曼.胡（德國）、帕克(美國)、索菲瑪(義大利)、馬勒(德國)、費列加(美國)、寶威(美國)、唐納森(美國)、博世(德國)等；國產品牌有如達菲特（DIFITE）等。
2、選用排量大的
00為保證整個發動機系統的供油量，加裝的油水分離器型號一定要比原車自帶的排量大。
3、注意及時排水
00也不要以為安上了就高枕無憂了，油水分離器下面都有一個透明的塑料材質的積水杯，在使用油水分離器的時候一定要注意及時放水，積水太多油水分離器也就起不到油水分離的作用了。
00自動排水功能
00一些國外先進的廠商已經具有自動放水功能了，油水分離器下面的濾杯帶有水位感測器，當水位達到一定值後會在儀表盤上面的電腦顯示屏上提示有水，油水分離器就必須排水了。排水操作也很方便，停車後拉上手剎，關閉發動機，將點火鑰匙轉到行駛位置，按下儀錶板上的開關只需大約18秒鍾的時間即可完成排水。
4、北方選用帶加熱功能的
00另外，寒冷的天氣也容易讓積水杯下面的水凍上造成損壞，尤其是在北方地區，許多用戶為了防止防止油水分離器凍壞，給油水分離器穿上了厚厚的棉衣，不過為了保險起見，還是建議選用帶有電加熱功能的油水分離器。

❷ 有哪些能處理污水的過濾設備，過濾工藝是怎麼樣的

目前，污水深度過濾工藝分為砂濾和濾布過濾，砂濾為傳統工藝，技術要求降版低，處理能力相對較弱；目前比權較流行的為濾布過濾，其過濾效果要較砂濾好，並且濾布過濾設備通常為一體化設備，方便安裝使用。後期維護便利，發生費用僅為濾布更換，通常濾布的使用年限為3年，濾布國內價大約是1平米300元左右。
國內專業從事水處理設備研發與銷售的公司有兩家，一家是上海安鼎濟水處理公司，依託於同濟大學，該公司水處理產品較多，其中專門用於污水處理的「移動沖洗豎片濾池」工藝先進，獲得國家多項創新專利，技術先進且成熟，應用廣泛。另一家為浦華水務，該公司依託清華大學，主打為轉盤纖維濾池，該產品多模範國外技術。相對而言，安鼎濟公司產品價格便宜，工藝上較為先進，因為其產品的推出在浦華之後，所以克服了浦華產品的許多不足。

❸ 濾清器的燃油濾清器

其作用是濾除發動機燃油氣系統中的有害顆粒和水份，以保護油泵油嘴、缸套、活塞環等，減少磨損，避免堵塞。 把含在燃油中的氧化鐵濾除。
即使柴油在加入柴油機油箱前經過了沉澱和過濾，是清潔的，但是在加油過程中，由於加油工具、加油環境、油箱口不清潔等因素仍會使柴油污染，而且在柴油機運轉過程中，由於燃油系統中沉積的雜質、空氣中懸浮的沉埃，也會使柴油污染，因此車上的柴油濾清器是必不可少的，何況柴油在加入油箱前並不一定是真正清潔的。 燃油濾清器有柴油濾清器、汽油濾清器和天然氣濾清器三類。
為實現較高分離效率，一級為油水分離器，一級為柴油精濾器。磨損卡死甚至會惡化柴油的燃燒過程。柴油濾清系統的除水方式在機械燃油系統主要是沉澱，到國三以上排放時代，柴油發動機多採用高壓共軌燃油系統，除水方式多採用濾紙。如博世（BOSCH），曼胡（Mann-Hummel），帕克（Parker），國內品牌有達菲特（DIFITE）。
汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發動機，汽油濾清器位於輸油泵進口一側，工作壓力較小，一般採用尼龍外殼，電噴式發動機的汽油濾清器位於輸油泵的出口一側，工作壓力較高，通常採用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的。
鐵質（外置）
塑料（油箱內置） 燃油濾清器是串聯在燃油泵和節流閥體進油口之間的管路上。 燃油濾清器的作用，是過濾含在燃油中的氧化鐵，燃油濾清器的結構是一個鋁殼和一個內有不銹鋼的支架組成，在支架上裝有高效濾紙片組成，濾紙片成菊花形，以增大流通面積。電噴濾清器不能與化油濾清器通用。因為電噴濾清器經常承受200—300KPA的燃油壓力，因此該濾清器耐壓強度一般要求達到500KPA以上，而化油濾清器則沒有必要達到如此高的壓力。
一般汽油中都存在各種雜質，油箱長時間使用也會沉澱一定的污垢，以上原因都會影響汽油質量。汽油格的作用是過濾上述雜質，油箱內的汽油經過汽油格的過濾到達發動機的燃燒室，其清潔純度可以得到有效保障。 在新車的質量保證期內，不應採用濾清器(濾芯)的代用品，即使過了質量保期，也要慎重地選用濾清器。柴油濾清器的性能按照ISO標準是有等級代號的。空氣濾芯除按SAE標准進性能試驗之外還須進行台架試驗，以滿足發動機額定進氣量的原始進氣阻力等要求。合格的機油濾清器必須符合原設計的發動機氣缸壓力，機油溫度，流量，粘度及車輛使用條件等，並且要考慮芯品質的綜合平衡。液壓油濾芯在生產廠家的產品樣本或銘牌上標注的是名義過濾精度，而非絕對過濾精度，只有經過通試驗測定的β值才能表示濾貢的過濾能力。液壓油濾芯還應滿足壓力損失的要求(高壓過濾器的總壓差小於0.1PMa，回油過濾器的總壓差則小於0.05MPa)，以保證流量與濾芯壽命的最優化。
在選用濾清器(濾芯)時可選用原裝件，也可選用第二品牌。須注意的是：要對所選的濾芯進行驗收，檢驗它是否符合其應具備的性能指標。
1 空氣濾芯選用的空氣濾芯一定要與原裝發動機的動力性、經濟性及可靠性匹配。
(1)額定進氣量濾芯技術參數中的空氯流量應大於配用發動機的額定進氣量。
(2)過濾材料對過濾材料有厚度、抗張力、原始進氣阻力、過濾精度等要求。進口柴油朵要求空氣過濾精度為5μm，國產柴油機也要還應小於20μm。高效濾紙的過濾精度為2μm，普通進口濾紙為30μm，而國產濾紙僅為80μm。
(3)濾芯性能試驗①流量-阻力(壓降)試驗 測定空氣流動壓力損失(流量-阻力或流量-壓力分硐曲線)。
②原始過濾效率試驗 可計算出濾芯的集塵效率，正常濾芯的降塵率應為99%以上。
③儲塵能力試驗和累積效率試驗 濾芯積塵灰過多造成堵塞、進氣阻力增大。使發動機功率下降5%或油耗上升5%時的進氣阻力是一極限值，達到此值時就必須清掃或更換濾芯。試驗時，進氣阻力或壓力降達到7—46kPa時的積灰重量即是濾芯的儲塵能力，而在此試驗期間的過濾效率則為累積效率。
④原始進氣阻力試驗 進氣阻力9額定時氣量通過濾芯時在進、出口處的壓差)不應超過3.2kPa，還則功率將下降，發動機會冒黑煙。
2 柴油濾清器柴油濾清器要按ISO4020標准(道路車輛-汽車柴油機用燃油濾清器試驗方法)進行下述試驗。
(1)新濾清器清結度試驗確定濾芯內側是否清除了生產儲運中殘留的灰塵雜質。
(2)氣泡法試驗用於證實濾芯是否有大於過濾精度的孔隙存在。
(3)過濾效率和壽命試驗過濾效率是指測定被濾除的特定粒子的百分比，濾清器壽命則以堵塞試驗壓差大於0.07MPa的時間表示。
(4)水分離效度試驗確定濾油器分離油水混合液中水分的百分數。
(5)濾芯破損試驗確定濾芯的抗破裂壓力。
(6)濾油器總成破損試驗測定總成承受內壓力的能力。
(7)脈動壓力疲勞試驗測定在脈動壓力下(模擬發動機起動或停止時)濾油器總成的機械強度。
(8)抗振疲勞試驗確定正常使用條件下濾油器抗振動的機械強度。
3 機油濾清器全流式機油濾清器應按ISO4548標准進行下述試驗。
(1)壓力降-流量特性試驗用指定粘度的機油測定濾油器總成的壓力降-流量曲線。
(2)濾芯旁通元件的特性試驗測定濾芯壓力降-旁通流量曲線。當通過濾芯的壓力降較低時，為限制未經過濾的機油量，旁通元件在低於規定的開啟壓力降時，允許有不大的漏油量;而當濾芯完全堵塞時，可旁通全部流量且不超過規定的壓力降。
(3)高壓降和高溫特性試驗機油濾清器在工作中(特別是在濾芯堵塞時)將經受高壓降。另外，濾芯還受到機油高溫的影響，應在模擬高溫條件下測試濾芯承受高壓降而不破損的能力。
(4)濾芯壽命與過濾效率試驗採用粒子計數法測定濾芯奉命，試驗時繪制壓差-試驗時間或壓差-加灰重量的關系曲線，以達到75%旁通閥設計開啟壓力時的試驗時間或污染物重量來表示濾芯壽命。
(5)累積效率試驗採用重量分析法測定濾芯壽命時，以達到試驗終點壓差時的試驗時間或污染物的捕獲量來評定。
(6)液壓脈沖疲勞試驗機油濾清器在使用中要受到發動機冷卻狀態下波動壓力的作用。試驗時用規定的脈動油壓，循環1000次，以確定濾油器殼體，密封圈及濾芯高壓波動的抗壓能力。
(7)耐振疲勞試驗安裝機漬濾清器總成後，加上模似發動機或安裝結構振動面造成共振的頻率與振幅，保持規定的機油壓力，循環1000萬次，以確定無小滲漏油跡或疲勞損壞性能。
4 液壓油濾芯(1)過濾精度首先，根據液壓系統的需要確定用漬的清潔度等級，再根據此清潔度等級按符表選擇濾油器的過濾精度。工程機械上最常用的液壓油濾芯名義過濾清度為10μm。
由於名義過濾精度不能真實地反映濾芯的過濾能力，因此，常以在規定的試驗條件下過濾器可以通過的最大硬質球形顆粒的直徑作為其絕對過濾精度，用以直接反映新裝濾芯初期的過濾能力。
評定液壓油濾芯的最主要准則是按ISO4527-1981E(多通試驗)測定的β值，即讓混入標准試驗粉末的油多次循環通過濾油器，其進油口和出油口兩側的粒子數之比。
(2)流量特性濾芯通過油液的流量與壓力降是流量特性的重要參數，應按ISO3968—91標准進行流量特性試驗，以繪制流量-壓力降特性曲線圖。在額定供油壓力下，總壓降(濾殼壓降與濾芯壓降之和)一般應在0.2MPa以下。
(3)濾芯強度應按ISO2941-83標准進行破裂-抗沖擊試驗。濾芯損壞時急劇下降的壓力差應大於規定值。
(4)流動疲勞特性應按ISO3724—90標准進行10萬次循環的疲勞試驗。
(5)對液壓油試應性的試驗應按ISO2943-83標准進行壓力流承受力的試驗，以驗證濾材對液壓油的相容性。 柴油濾清器的結構大致與機油濾清器相同，有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求較機油濾清器低得多，而其過濾效率的要求卻比機油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有採用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器除過濾柴油中的機械雜質外，還有一個重要的功能就是濾水。水的存在對於柴油機供油系統危害極大，銹蝕、磨損、損傷汽缸活塞環甚至會產生拉缸現象還能夠惡化柴油的燃燒過程。柴油濾清系統根據液體密度的不同通過流體流向控制技術，對水分進行分離達到過濾水分的效果。
油水分離器就是將油和水分離開來的儀器，機理上主要分為油中除水分離器和水中除油分離器；從用途上主要分為工業級油水分離器、商用油水分離器和家庭油水分離器幾種；從分離原理上分有膜過濾油水分離器、選用親油性材料的油水分離器、比重不同分層的無動力油水分離器、葯理作用的破乳油水分離器；油水分離器主要應用在石化工業、汽車工業、污水處理工業等。
汽車用油水分離器是燃油濾清器的一種，主要的作用就是除去柴油中的水分，以降低噴油嘴故障，延長發動機的使用壽命。原理主要是根據水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除雜質和水份的分離器，內部還有擴散錐，濾網等分離元件。油水分離器還有別的功能，如對燃油進行預加熱防止結蠟，過濾雜質等。 水濾清器（英文名為 WATER FILTER），在發動機中扮演著越來越重要的角色。
水濾清器過濾冷卻液中的雜質，防止水垢的生成，保證發動機冷卻系統的正常工作。水濾清器能夠過濾水中的雜質，並通過高品質的過濾介質保護發動機的缸套，預防水垢、應力腐蝕等，從而延長發動機使用壽命降低維修保養費用。 液壓油質量對液壓系統工作性能影響極大，很多故障的根源都源於它，防止油液污染在適當的地方安裝液壓油過濾器，可以截留油液中的污染物，可以使油液保持清潔，保證油液系統正常工作。
液壓油過濾器按過濾材料可分為表面型、深度型及磁性過濾器。它們對固體污染物的過濾作用是通過直接阻截和吸附來完成的。
液壓油過濾器的主要作用是過濾液壓油液，液壓系統中不可避免的出現各種雜質。其來源主要有：清洗後仍殘留在液壓系統中的機械雜質，如水銹、鑄砂、焊渣、鐵屑、塗料、油漆皮和棉紗屑等，外部進入液壓系統的雜質，如經加油口和防塵圈等處進入的灰塵；工作過程產生的雜質，如密封件受液壓作用形成的碎片，運動作相對磨損產生的金屬粉末，油液因氧化變質產生的膠質、瀝青質、炭渣等。上述雜質混入液壓油後，隨著液壓油的循環作用，將到處起破壞作用，嚴重影響液壓系統的正常工作，如使液壓元件中相對運動部件之間的很小間隙（以計）以及節流小孔和縫隙卡死或堵塞；破壞相對運動部件之間的油膜，劃傷間隙表面，增大內部泄露，降低效率，增加發熱，加劇油液的化學作用，使油液變質。根據生產統計，液壓系統中的故障的75%以上是由於液壓油中混入雜質造成的，因此維護油液的清潔，防止油液的污染，對液壓系統是很重要的。

❹ 工業用過濾器一般用什麼濾材，如何選用濾材呢

1壓縮機空氣過濾器的作用
在壓縮空氣系統中,污染可以引起嚴重的問題。因為空氣是能夠被壓縮的,在壓縮過程中污染物粒子也被吸入壓縮機。在一個0.8MPa的系統中,污染物的數量在壓縮系統內被強化8倍。此刻,這些污染物粒子便可以導致使用壓縮空氣生產的產品遭受嚴重的破壞。這些污染物就是管道灰塵、磨損粒子、燃燒過程的煙灰以及微生物。大致可以分為三類:
大灰塵,粒子大小在10μm以上。
細小灰塵,其粒子大小在10~1μm之間。
最細小的灰塵,其粒子小於1μm。
對於較大的灰塵及雜質,從目前的技術水平來看還是容易除掉的,而清除那些為人們肉眼所看不見,一般以0.3~5μm為計測下限值的塵埃微粒是較困難的。這就要求在系統中採取過濾、清除手段除去這些灰塵。採用過濾的目的在於減少污染,但是,過濾器也是系統的污染源。隨著近幾年來潔凈技術的提高,國外大量優秀品牌濾器、濾材以及生產系統被引進,雖然有些現行的過濾器本身不會引起污染,但是只有我們了解和熟悉粒子的分布狀況及粒子的過濾技術,了解和掌握各種濾材的使用特性,才能提高系統的潔凈度,並生產出不產生污染的過濾器。這個認識,無論對用戶,還是生產廠家都很重要。選用一種什麼樣的過濾裝置、什麼種類的過濾材料,才能夠有效地除去這些灰塵微粒,也正是我們共同關注的問題。
2壓縮空氣過濾器的選擇
壓縮空氣中的污染物主要有兩種,一種是被吸入壓縮機的大氣污染物,其中80％直徑在2μm以下;另一種是壓縮機的帶出物,呈煙霧狀態,消散開來便成為0.01~0.8μm的氣溶膠。
一般性質的過濾可以除掉大部份液體和固體物質微粒,其粒徑一般大於1μm,而要除掉非常微小的固體粒子以及油水的氣溶膠,就必須採用高效能的過濾器,這在技術上是比較復雜的。就其方法和機理而言,作任何一種嚴密的物理分類都是不可能的。比如:重力分離離心分離慣性撞擊直接攔截布朗擴散渦流擴散熱凝聚靜電沉降磁力淀析布朗凝聚聲波凝聚湍流沉澱在某種場合,對特殊類型的粒子來說,只有一種機理起主導作用,然而多數場合是多種機理的綜合作用。一般來講,主要靠直接攔截、慣性撞擊、擴散或布朗運動以及熱凝聚等。直接攔截主要針對氣流中較大的粒子(一般粒徑在1μm以上),在攔截過程中慣性撞擊亦會同時發生,因為夾帶固液粒子的氣流在流經濾材時,粒子由於重量和速度的作用,不可能讓氣流同步迅速地改變方向,所以也就不可能通過濾材那種彎彎曲曲的通路,從而撞在濾材上,使濾材捕捉到粒子,因此氣流中的固體粒子,其歷程到此便結束了。而液體粒子就不完全一樣,在流經濾材時,微小的粒子便趨向集結,最後匯聚在一處,結合為較大的液滴,並被推向濾材外部,形成一個飽和的液體區,然後排出器外,這也就是凝聚式過濾。這樣的過濾方式可除掉大於0.01μm的固體粒子,如果污染物少於全部重量的0.01/106,那麼氣流中的固體、液體污染物便可全部清除。
對於一個好的過濾裝置應能滿足下列要求:過濾效率高,一般應能達到99.99％以上;同時阻力小,以保證過濾氣體壓力、流量變化不大。
過濾裝置本身結構不僅應能承受對應的壓力,而且氣密性要好。為確保濾效,濾材本身要具備一定的機械強度,承受一定的壓力,而且要耐氣流沖擊,使用過程中不破裂,不起毛、掉渣以及不發生氧化或表層剝離的現象。另外,濾材的壽命要長,更換、清洗要方便。
壓縮空氣過濾器按濾材的結構形式可分為「深度」過濾器、「網孔」過濾器,或深度、網孔結合型過濾器。
「深度」過濾器的濾材多為亂墊的纖維,燒結的粉末冶金以及多孔陶瓷等,其功能便是造成一種彎彎曲曲的流徑,以便當氣流通過時捕捉塵埃粒子。
「網孔」過濾器由多孔金屬、塑料、各種纖維織物和微孔濾膜等為主要的過濾元件。這種濾材孔隙大小比較均勻,孔隙率也比較高,凡是大於孔隙的塵埃顆粒都可以被濾除掉。如較多採用的用超細玻璃纖維織物、聚酯纖維編織物製成的濾芯,對於大於0.9μm的塵埃顆粒基本都可除去。
2.1纏繞型濾芯
這種濾芯目前應用較多,使用也較廣泛,一般不考慮反向吹洗和重復使用,基本上為一次報廢性濾芯。主要材質為人造絲、尼龍絲、聚丙烯纖維、玻璃纖維等。由於採用機械纏繞,不使用粘結劑,從而對介質的適應性較強,而且價格便宜。由於該形式屬於深層過濾,因此含塵量較大,但過濾精度不甚高,國外產品可除掉0.8μm以上粒子,國內為1μm。由於纏繞質量問題,在初投入運行時,在氣流沖擊下有纖維帶出的可能性。
2.2無紡布濾芯
這種濾芯主要是用乙烯基纖維素、聚丙烯、聚四氟乙烯的多孔薄膜與補強材料加工為圓筒型濾芯,目前市場上所售濾器多為這種濾芯的組合體,比如醋酸纖維素和硝酸纖維素以及兩種混合材料組成的微孔過濾器,不宜受稀酸、稀鹼及無極性液體的腐蝕,但使用溫度不得高於75℃。聚四氟乙烯濾芯是用純泰氟隆製造的,適用於有機溶劑、強酸、強鹼,其本身在化學上也是惰性的,使用溫度在-100~260℃時是穩定的。聚氯乙烯濾芯強度高、韌性強,耐中等強度的酸鹼,使用溫度不宜高於65℃,否則會軟化,而且有毒,故在食品、制葯行業應用上要持慎重態度。
這種濾材的濾芯,無論是液體、氣體,都可除掉大於0.5μm的微塵顆粒,工作壓力一般為0.8~1.0MPa。
這種濾芯的一個很大優點是,當氣體透過時,過濾元件往往會帶靜電荷,這種靜電能夠阻止因懸浮的微小粒子侵入孔道深處而堵塞過濾元件,使粉塵呈鬆散狀態沉積於過濾元件表面,易於排掉和清洗。
2.3中空纖維組合濾芯
由於微孔分布比普通濾膜密集的多,在每平方厘米過濾面積中的微孔數量十分可觀,意味著最大的微孔數減少。普通膜式濾器具有最大的微孔尺寸為0.3μm,而中空纖維為0.1μm,這同時意味著中空纖維較長的使用壽命和氣體過濾的安全性。中空纖維膜盡管由100％的聚丙烯加工製造,然而由於具有較好的透水性能,故有時也用來做為氣體乾燥,排除氣體中水份的乾燥器的組件。但是這種濾芯是有缺陷的,一是加工復雜,二是自身在中空狀態下承受連續流動,但由於工況的突然變化而經常使得中空纖維膜破裂,從而導致濾器失效。另外,多束中空纖維與固定花板的連接處的嚴密性,強度的保證,也是困難的,當然這些也在不斷改進和克服之中,因此它不失為一種優良的過濾裝置。
2.4粉末冶金多孔濾材
這種濾材是用粉末冶金工藝製得的多孔金屬或多孔合金,它既具有普通多孔料體因多孔而具備的過濾特性,而又具有金屬的全部性能,是當前過濾材料中的一大類。
2.4.1粉末冶金多孔材料的特點
粉末冶金多孔材料具有優良的透過性能,適用於過濾、流體的均勻分布與滲透裝置等。作過濾器時,濾速大,如海綿鈦粉燒結材料製作的過濾器在電解用的硫酸鋅溶液過濾時,其濾速是陶瓷過濾器的6倍;青鋼粉燒結所製作的濾器流量可為紙褶疊過濾器的4倍,為棉紗過濾器的6倍,然而褶絨和棉紗過濾面積卻比粉末冶金材料要大得多。
孔徑與孔隙度可以控制,作為過濾材料時過濾精度高。當用於氣體分離時分離效果好,而用於儀器、儀表可以比較精確的控制流體的流動,如大家熟悉的離心式壓縮機油路系統採用40μm不銹鋼粉末冶金濾材代替以前的金屬網濾材,由於有效地防止了固體微粒的侵入,離心機軸承的壽命可以提高到10~20年,而且濾效為篩網濾器的3倍以上。
比表面積大,作熱交換材料時,可以提高熱交換效果。
能夠吸收能量,故可做為乾燥器排氣的消音、防震和緩沖材料。
保持有一定的金屬與合金特性,如導熱、導電、焊接加工等,由於具有一定的強度和韌性,故可以在高壓條件下工作。
2.4.2具體應用
粉末冶金濾材應用的領域極為廣泛,並且還在不斷擴大:
過濾液體中的固體微粒,分離各種介質。如過濾飛機、坦克、般舶之類使用的要求細凈化(5~10μm)液體燃料、油和潤滑材料,原子能技術中液態金屬鈉、鋰的過濾。中子發射裝置,以及醫葯衛生用來過濾病毒、細菌。制備青、鏈黴素時用來過濾、生產無菌空氣以及從母液中分離青黴素、鏈黴素這樣一些抗菌晶體。分離氣體中的液體,如壓縮空氣中混合的水和油等。
過濾氣體,用來收塵、排水和控制氣體壓力。如精密儀器、儀表用氣體的凈化。回收放射性塵埃;高爐廢氣收塵,還可作為高壓氧、氮、氫、空氣等氣體的緩沖器。
通過這種材料後的氣體、液體變得均勻,同時可以防止通過材料後的液體沸騰現象及停氣時的液體倒流現象。
我部一些廠用這種材料凈化壓縮空氣,一些抗菌素制葯廠用來清除空氣中0.5~1μm的灰塵與細菌,使之變為無塵無菌壓縮空氣均達到了理想的效果。

圖1是美國「氣體盾牌一培恩塔「鎳基合金粉末冶金終端過濾器(Gas Shield PENTA)。流量特性、阻力大小同泰氟隆,而且價格與泰氟隆相近。殼體為316L不銹鋼,保用15年。
目前採用的粉末冶金多孔材料,材質多為青銅、低碳鋼、不銹鋼、鈦、鎳及其合金等。無論片狀、管狀其耐壓強度都在0.98~8.34MPa。
2.4.3粉末冶金濾材的安裝
因為這種濾材具有金屬的全部特性,故當需要更大尺寸、更大面積及形狀復雜的濾材時,可以用小尺寸濾材拼接來實現。拼裝方式可以卷邊、壓裝、螺栓緊固、鉚接、焊接、螺紋連接和粘結膠合等。
2.5多孔陶瓷及其它濾材
多孔陶瓷是在國外出現較早,同時耐壓較高的一種濾材,近年在應用上又呈上升的趨勢,使用效果根據使用條件的不同也很不一致,國內產品的使用壽命最短為6~8個月。因此為確保可靠性,多採用兩級,而且在高壓場合應用較多。
美國帕克過濾器(Parker),殼體為316L不銹鋼,內壁粗糙度僅為0.8μm。承壓最高可達3000lbf/in2(1lbf/in2=6.8948×10-3MPa),是一種終端使用點採用的超凈系列。國內產品目前尚未達到高精度、超凈的水平,而且用一段時間後,濾管外表面往往變粗糙,甚至掉渣出現蜂窩狀麻點以及變酥。
多孔陶瓷和玻璃這類濾材由於質脆、抗熱震性能稍差,且不能焊接等原因而不被廣泛應用。目前尚未發現超凈系列的國產陶瓷濾器產品。其它濾材像各種編織金屬網和刻蝕網,雖然強度大,透過性能好,但在高溫下網孔易於變形以及影響過濾精度,特別是製造工藝復雜、價格昂貴,也只能用於少數特殊部門。
各種濾材在各種不同的部門和場合都有具體使用,至於哪一種濾材比較理想,要綜合氣體壓力、流量、溫度、氣體潔凈度的要求程度,以及使用條件等諸因素,進行技術、經濟比較再確定,不能一概而論。隨著國外設備、技術的引進,經過消化吸收,轉化為我們自己的東西,我相信,用不了多久,國內知名品牌便會涌現,為壓縮空氣的潔凈技術提供方便和優越的條件。

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上海帕克環保公司，實際是荷蘭帕克設在上海的公司，全稱是荷蘭帕克環保技術（上海）有限公司，我和他們公司曾經有過合作，就是採用微生物法除重金屬的研究，技術很成功，公司主要擅長於厭氧工藝，他們的技術人員技術也很厲害。IC是帕克公司的一個厭氧亮點。待遇不錯，出差一般都是三星級酒店。個人待遇應該和你的實際能力有關系,員工平均工資應該在每個月8000到10000左右。