『壹』 挖掘機最常見小毛病的維修
就像人會有發燒感冒一樣，機械也時常會出現一些小問題，有人說，挖掘機學徒就應該從爛機器，開始學，因為小問題會出現得比較多，久病成醫，等到駕駛技術熟練的時候，機械維修也懂了不少，從這一點來看，我是幸運的，多年來一直和爛機器打交道，所以也遇到過不少挖掘機的各種故障，下面就列舉一些常見的，大家以後遇到同樣的事例也好做個參考，不至於會束手無策。
很多挖掘機駕駛員經常遇到一個問題，就是挖掘機無法啟動。如果是長期性的無法啟動，尤其是在冬天，那就恭喜你，你可能會有一個小假期了，因為這是發動機本身的問題造成，可能是氣門漏氣或是活塞環間隙太大，造成的壓縮溫度不夠，或者其他原因，總之不是挖掘機駕駛員就能解決。並且這種情況不建議使用發動機啟動噴霧，這東西雖然效果好，可是會像毒品一樣讓發動機上癮。
如果是臨時性的無法啟動，例如昨天還好好，今天就起不動了，或者是剛停就起不動了，這種情況我們倒是可以排查排查問題的原因，其實思路也很簡單，這種臨時性的發動機無法啟動無非也就是兩個原因造成，第一、電沒通，第二、油沒到。
排查原因要考慮這幾個方面：
1、啟動馬達，沒聲音，說明沒通電，建議檢查電瓶樁頭是否接觸不良或燒壞。如果你駕駛的是小松PC56或是神鋼SK75一類的機型，建議你先確認液壓總開關是提上鎖死的，因為有很多機型，在液壓總開關沒有開啟時，是無法啟動的，非常人性化的設計但會讓一些剛開始接觸的人一時間無法適應。
2、啟動馬達動了，但是轉速慢，聲音有氣無力的樣子，說明蓄電池電力不足了，建議檢查發電機皮帶是否正常，最好能測測發電量，如果都正常，通常情況下，你就只能打電話給挖掘機老闆，告訴他兩個消息，一個壞消息，一個好消息，壞消息是，老闆需要掏錢更換新的蓄電池了，好消息是，通常舊的蓄電池換新的可以省一部分錢。
3、啟動馬達，轉速正常，聲音正常，可發動機就是啟動不了，說明油沒到，建議你清理柴油管路是否被堵，兩個容易被堵的點是，柴油箱底處和手油泵處的小濾網。還有可能就是換濾芯時進了空氣，擰松排氣螺絲，用手油泵泵油，就能排除空氣。值得一提的是，很多小挖掘機採用的是洋馬的某款發動機，取消了手油泵，而在進入柴油濾芯的油管處增加了一個小電子油泵，所以我們在打開電源後會聽到發動機處噠噠的聲音，這個小電子泵和電噴機的高壓電子油泵是兩個完全不同的概念，這個小電子泵起到的也就是增加油管內柴油流量的`作用罷了，但是這個泵一旦出現了問題，也會造成發動機無法啟動，或者啟動後馬上又熄火。
挖掘機駕駛員有時也會遇到正好相反的問題，就是無法熄火，鑰匙拔出來，也不熄火，這種情況通常是熄火拉線沒有拉動造成的，自己打開發動機蓋，將拉線頭推到位，就能熄火，熄火拉線的問題同樣也會造成無法啟動。
4、冷車容易啟動，熱車難以啟動，與通常的理解不同，這種情況發生的症狀是，早晨或是氣溫低時，容易啟動，機器水溫升高到一定的溫度後，熄火再啟動，就無法啟動了，必須等到機器冷卻後，才能再啟動。這種情況在舊機器中常見，通常認為是因為柴油油質不行造成了柴油泵的磨損導致，需要校油泵，校油泵是個專業的技術活兒，而校油泵的專業人員和店面，又以 “河南校油泵” 最多，相傳是，以前河南有一個油泵廠，後來油泵廠倒閉了，廠里的師傅，就各自開起了校油泵的店面，後來親戚鄰居也跟著學，所以現在“河南校油泵”的店面到處都是，我想他們大概是中國唯一一批不希望國內柴油油質改善的人了!
如果你在歷經千辛萬苦，把發動機啟動後，發現挖掘機沒有任何動作，那隻能說明你是一個足夠倒霉的挖掘機駕駛員。這個症狀像是推土機變矩器里缺油一樣，無論你把油門加多大，挖掘機就是沒有任何動作，如果排除液壓方面的問題，原則上還有兩個原因造成這種現象，第一就是發動機和液壓泵連接膠塊處斷裂，造成發動機主軸的旋轉無法傳遞到液壓泵，不過我想這種恐怖的事情，發生的概率是極低的。出現沒有動作的症狀，更多的情況可能是另一個原因造成，那就是你的液壓總開關失效了，挖掘機的液壓總開關通常有兩種設計，一種是液壓元件直接控制，還有一種是電子元件控制，現在電子元件控制的居多，但是也更容易出現故障而失效。
還有一些不是很常見的情況，例如你駕駛挖掘機在淤泥里行走時，突然液壓泵處傳來了轟轟的異響。出現這種情況建議你馬上熄火。因為你很有可能遇到了，挖掘機駕駛歷史上最倒霉的一種情況，就是，在淤泥中爆了行走的油管，且液壓油全部漏到了行走支架內。這是很麻煩的事情，還好我駕駛的是自己的挖掘機，不用聽老闆的咆哮般的抱怨。但我付出的代價是：一身衣服包括鞋子，一天的時間，和十桶18升的液壓油。
還有一種十分恐怖且危險的情況，一定很少有人遇到過，除非你和我一樣倒霉，那就是挖掘機的動作停不下來，大家都知道，挖掘機的操作手柄，每個方向就是一個動作，手柄處在中間的位置，挖掘機就不動了，但是如果手柄處在中間的位置，挖掘機還繼續動作，你能想像到這是一件多麼恐怖的事情嗎?又為什麼會出現這樣的現象呢?
我遇到這個情況的原因是，因為整個液壓系統的液壓油中出現了大量的鐵粉，造成先導開關(俗稱子彈頭)卡死，或者是先導開關處的小濾網堵塞。而液壓油中的大量鐵粉是從行走減速箱中串到了液壓系統中的。
還有各種各樣的“機械感冒”症狀，例如發動機水溫高，機器無力，且副水箱冒氣泡，那就是汽缸床墊子沖了，這是個小問題，但是不處理馬上就會出現大麻煩。所以我們平時在工作時也需要多觀察，針對各種症狀，對症下葯。
對於我們工程機械人來說，機械就是一種投資，是一個生產工具，同時也是一個工作搭檔，你對他好，他自然就會對你好!
『貳』 挖掘機斗山60洋馬發動機不好著火，換個高壓油泵多錢，修挖掘機師傅進！！
不好找火不一定要換高壓油泵，建議做一下工作：
1、檢查柴油路，更換燃油濾芯。
2、檢查空濾臟不臟。
氣路和油路都Ok以後，再考慮高壓油泵和噴油器。
先找個地方去校一下，一般在1000元左右。
如果換噴油器偶件的話，也就2000多吧。
謝謝
『叄』 洋馬挖機變速箱用什麼油
洋馬挖機變速箱我建議選擇創聖工業潤滑油，有液壓油、傳動液、齒輪油。專門供應工程機械專用油
『肆』 挖掘機技術
不懂LZ有關動臂方面的知識是什麼意思？如果真要把動臂方方面面都弄懂弄全，估計基本就是一個結構設計工程師了。
我工作和挖掘機相關，就了解的方面給你說一點吧。今晚有空，也無聊呵呵，就慢慢給你手打吧，望對你多少有點幫助。
1.「挖掘機有關動臂方面的知識。」
如果是動臂的組成，那就多了，動臂是個機械六桿機構，最外面是挖斗，然後是小臂，再是大臂，動力源是大臂油缸，小臂油缸和鏟斗油缸。
我以230以上的大挖為例，大臂由大臂尾座由銷軸連接在平台主體座的大臂支座上，大臂油缸由兩個下銷軸絞支連接在平台前的兩個支座上，上絞支連接大臂兩側的兩個銷軸，用它實現大臂抬升和下降；小臂尾座由銷軸和大臂前座連接，小臂油缸後端由銷軸連接在大臂的外彎處，前端連接在小臂尾座下端的另一個絞支上，挖斗和連桿什麼的我就不說下去了（免得太多），具體你可以找個圖片就清楚的看到。
動臂方面的知識？這個知識太多了，涉及到材料，總體設計，鋼結構加工和製造工藝，力學分析，應力分析，載荷計算和模擬...真是太多太多了，每一個都博大精深，寫個十來本書都不為過，就我現在的資質，估計只能十年之後再來回答你這個問題了呵呵。
2.「動臂材質問題？」
這個問題相對來說簡單一點，也容易說的清楚，就分為幾個方面說吧。首先是大小臂本身的材料，這個材料並不特殊，國內的大小臂材料用的都是基本的機械結構鋼（Q345A，老叫法是16Mn/A4，是低合金優質鋼軋板），用各種厚度的軋板焊制的中間有加強肋板的箱體結構（基本都是厚板，多厚看機型而定，從20mm到40mm不等），這個箱體製作工藝不算很難。開始是厚板數控切割，大臂上下板經過折彎機折彎成拱形形狀，然後和兩側板一起送畫線區，經過機械銑出焊接坡口（V型30°），再由工人用手工打磨機打磨平整。
然後這四塊平整後的坡口板被送到點焊區，組合在一起，用夾具固定在焊接台上，然後用手工混合氣焊（二氧化碳+氬氣的焊接保護氣）進行點焊固定，點焊的時候把同時會把焊接加強筋（鋼筋或者棒料）焊在要加強或者容易焊接熱變形的部位。點焊完成後，已經組合成型的大小臂被送到手工焊區，由工人把內加強板和管夾，前後絞支支座焊接上去（這些東西不方便用數控焊接）。焊接完後送檢驗區，對焊縫進行檢查和超聲波探傷，確定焊縫合格無裂紋後（有缺陷的要補焊），把已成型的大小臂送到數控焊接區，數控焊機將已經點焊固定但是沒焊合的接縫焊合。焊接完成後再進行探傷檢驗，檢驗合格後大小臂就算真正成型了。
這里值得一提的是，焊接對於挖掘機結構來說是很重要的，直接影響到其結構品質，焊接質量一定要保證（焊縫強度要比母材略高，焊縫等級不少於2級，焊縫均勻飽滿，焊後不變形，不漏焊），這個材料還是次之的，主要看焊接。
然後這個「裸」的大小臂被送到拋丸區，吊掛到拋丸室裡面去拋丸，以消除焊接內應力和去除鋼板表面的起皮（氧化皮），拋丸結束後拉出來的大小臂變得白而光亮。直接被吊運到膩子區（放久了起皮又出來了），由工人手工均勻的抹上一層膩子粉（噴塗前准備，填補缺陷，便於面漆附著）。抹過膩子後，大小臂被吊進噴漆房，噴塗上面漆（混合塑膠漆），然後被拉進烤漆房裡面去，用200度左右的熱風烘烤，讓面漆固結。烤好後大小臂就做成了。
至於挖斗，其實也是Q345A的鋼材焊制的，經過焊板局部加強，鉚接入高錳耐磨鋼斗齒，這個可以向專門的機械廠定做，技術含量也不高，可外購可自製，連桿和絞支座（大小臂頭）的材質也是一樣。值得一提的是銷軸軸承（襯套）和銷軸絞支，這個就屬於外購件了，對加工精度，熱處理的要求比較高，一般是鑄鐵合金或者45鋼碳氮滲後熱處理而成，尺寸精度要高（有些銷軸要冷裝，對精度要求更高），耐磨性要好。
3.「挖掘機安裝順序」
呵呵，這個簡單了，沒什麼難度。
挖掘機產線有部裝區和總裝線，顧名思義，部裝就是把小件合成大件，總裝就是把大件合成機子。產線兩側是部裝區，中間是匯流排，部裝都是為匯流排支持的，受匯流排需求拉動。
產線的起始，叉車會把焊接好的噴漆實效過的底盤（大挖是平台，因為底盤太高，兩個一合攏後不方便工人上下安裝平台）放在產線起始的部裝區上。我就以中小挖為例吧，比較常規一些。然後工人會用底盤翻轉機把底盤翻起來，裝上承重輪，拖帶輪，導向輪和主動輪，並在主動輪上安裝行走液壓馬達，在導向輪上安裝減震器（緊帶器）。輪子都裝好後，底盤被吊到產線上，掛上兩條行走履帶（履帶是外購件，輪子和馬達也是，這個我後面集中一起說吧）。履帶裝好後，產線移動一格，下一格工人給底盤安裝中央回轉支承（一般是好幾台機子一起裝完，一起移動）。然後產線再移動一格，這一格的工人給行走馬達接上液壓管，並在回轉支承中心安裝中央回轉接頭。
底盤就裝好了，然後產線再移動一格，這一格的工人把平台和吊過來和底盤接合。然後產線移到下一格，這一格的工作比較多（事實上這一格比較長），這一格旁邊的工人要把多路閥組件，腳踏板組件（帶有手先導閥，腳先導閥，電磁閥等組件），油濾器安全閥蓄能器組件，分流集流塊組件，轉閥組件，回轉馬達組件，電控單元等都要部裝好，先吊裝挖機的心臟---多路閥，然後把其他閥，腳踏板組件，電控ECU板，依次裝到它們的設備安裝座上，最後接上液壓管和線，這一格的工作量比較大。
然後帶有一堆管和管接頭的挖機底盤和平台（活的像個科幻中的高科技）移到產線的下一格，這一格，挖機被吊裝動力組件（發動機和液壓泵），燃油箱，液壓油箱，該接上的管線接上。然後推向下一格，在這一格吊裝大臂，小臂，大小臂油缸和挖斗油缸（大小臂要在部裝區布好管），並接好全部剩下沒接的液壓管，後吊裝後平衡重。然後移到下一格，吊裝駕駛室，安裝空調組件。然後移到產線的最後一格，在這一格，加好燃油和液壓油，然後測試工人啟動引擎，對引擎工作狀況和電控系統狀況進行檢測評估，合格後進行模擬挖掘（此時還沒有挖斗，就憑空做幾個動作），沒問題後吊裝挖斗。
然後，挖機就可以開出產線了。開到裝潢車間，工人往挖機駕駛室裡面安裝駕駛員座椅，液晶顯示器，並對一些設備進行防塵覆蓋，貼上提示標識，刷上型號，品牌商標，安全注意標識。然後挖機就可以開往倉存區檢驗後停放，等待客戶提貨了。
這是挖機的總裝過程，其實在機械廠的金工車間，都有專門的底盤加工製造線，大小臂加工製造線，拋丸線，噴塗線。加上總裝線旁邊大大小小的部裝區，每個區的工作量都是挺大的。
讓我們來看看他們究竟做了些什麼。底盤，平台，大小臂自己切割，焊接，噴塗；發動機，外購，高端的基本是進口康明斯，五十鈴，洋馬，三菱，小松，沃爾沃等；液壓泵，外購，基本就是日本KYB，東芝，川崎系列；回轉和行走馬達，外購，KYB,東芝，川崎，力士樂；多路閥，外購，基本是東芝，力士樂，韓國NOV，赫斯可等；各種先導閥和電磁閥，外購，力士樂，韓國NOV等；液壓缸，外購，日本東洋，上海立新等
油濾器等東西就國內選一家買了；液壓管，外購，台灣北機，義大利ATOS等；密封圈和組合墊片就不用說的，也進口的也有國產的；其他的輪子，斗等技術含量並不高，批量定做就可以了，斗找個牛點的焊工自己做都可以。電控系統，外購，西門子，博世，三菱電機..雜一起。
挖掘機和轎車一樣，是典型的產業鏈行業，自製件不多（25%-30%吧），其他的靠產業鏈增值為主。至於品質，看成本，定位，設計水平和配置水平，企業管理和質量控製程度。國內的挖機相比於國外，雖然主要件還是國外的，但是水準還是差的太多，畢竟是抄襲和轉化為主，自主研發底子薄，定位低（定位高了誰還買？差不多價格的話肯定買國外去了）。
打了那麼多，頭都有點暈呵呵..思維亂了就說不清楚了，望能略微幫得上你，以後有需要的，盡量解答，也希望能相互學習和交流。
謝謝...