油絲濾芯怎麼清洗

⑴ 國產汽車（以奇瑞為例）能開幾年為什麼

能開幾年取決於車主是否會喜新厭舊，還有就是口袋鼓不鼓和是否「低調」。國產車暴力開2-3年不想要了再賣掉還能值一點點，再開1-2年就基本不值錢了，到時候只能一直開下去，除非是不缺錢賤賣。現在的國產車質量也沒那麼不堪，排除新勢力造車，像奇瑞，比亞迪，長城，長安汽車還是可以的，小毛病多少會有點，就算合資車也會存在一些小毛病。

不過，隨著時間的推移，技術的發展。我國一些比較知名的汽車品牌。也有了一定的技術積累。如吉利，長城，北京等，這些廠家的產品與合資進口的車型的差別正在一步步減少。相信在不久的將來，國產車也能做到一輛車，一輩子。

⑵ 東風風神h30 cross換完機油後底部會滴油是怎麼回事

你好，這個換機油就得更換機油濾芯，濾芯拆了會留下油的，如果不是一直漏就孫如可以，去修理廠把油擦乾凈了再觀察。希望我的回則缺啟答可以幫到你【汽車扮掘有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑶ 汽車保養後竟然發現汽車漏油了，這是怎麼回事

你好，建議檢查下先，看是螺絲沒擰緊還是濾芯器或者其他問題

⑷ 長安之星用什麼機油好

515超滑油與一般傳統機油就其特性、原理、作用和效益是決燃不同的，百聞不如一試，用了以後會讓您有無窮的新體驗，現我們就將515超滑油為何如此出色及它與傳統機油十二大不同的特性拿來與各位分享。
一、高分子：高分子是一種特殊的分子，它存在於人體血液中，能使血球通過比血球更狹小的微細血管，也就是說高分子能通過任何狹窄的地方，科學研究證明：在大海中有一種流線型的魚，游動速度非常快，原因就在於它皮膚表面的粘液含有這種高分子，可以起到高度潤滑的作用。也就是說這種高分子具有特殊流動性和超潤滑性。515超滑油就是利用這原理來發明製作的，將機油做成具有高分子的同樣特性，使它能順暢的到達引擎里任何狹窄的地方，任何細微的角落，使引擎機件得到充分的潤滑,從而起到保護引擎的作用，延長了引擎的壽命。
二、非牛頓：一般機油是牛頓系統的機油，在軸心高速旋轉時會形成離心力，機油向外飛濺；而515超滑油卻相反，它具有顯著的非牛頓特性，在軸心高速旋轉時會形成向心力，機油順著軸心向上纏繞攀升，因此能到達引擎頂部一般機油難以達到的地方，讓高速旋轉的軸心或齒輪，不會因離心力作用，造成旋轉體缺油而金屬相互直接磨擦的不良後果，相反能將轉體包覆起來，從而使旋轉體及齒輪得到更好的潤滑，這是515超滑油的一大創舉。
三、粘彈性：一般機油只有粘性沒彈性，而515超滑油兼具獨特性的彈性，能分散並且吸收外來的沖擊力及異常摩擦力，防止油膜斷裂，從而形成磨不破的油膜，剪不斷的油絲，燙不死的油質。無論引擎如何高速高溫運轉，機油都能牢牢附著，不會產生油膜斷裂現象。（油膜斷裂，機油就失去潤滑效果，而導到致機件被燒壞）。
四 、復原性：515超滑油可以隨著溫度的變化而變化，溫度高時變稀，溫度低時又恢復原來的粘度，能依照引擎的需要加以改變，來適應引擎在不同情況下的需求。
五、膨脹性：515超滑油的彈性效果使得機油在越狹小的地方越是橫向膨脹，一般機油或水從細管流出時，在出口處會變細，而515超滑油卻橫向膨脹，把出口密封起來，這就是它能增加密封度的秘密所在，以活塞運動為例，如活塞間隙流失一部分，因而使動力減弱。如使用515超滑油因其膨脹性能有效地將間隙填滿，讓活塞密封效果提高，進而增加發動機馬力。
六、直流性：一般機油在活塞運行時流動方向不一致，也就是說機油流動方向會相撞，也有些與活塞運行方向相反，從而造成亂流摩擦阻力。而515超滑油不同，機油本身流動方仔咐向一致，且能跟隨活塞運動方向流動，也就是產生直流效果，能大幅減輕一般亂流狀態下物體所承受的摩擦阻力，減少引擎機件磨損，使發動機運作起來更加輕盈。
七、滲透性：515超滑油有獨特的滲透性，能深入積碳細微部分，分解吸收碳粒，而將積碳清除出來，且滲透力強的油膜完全填補金屬凹凸表面，大幅減弱了摩擦阻力，使機械運轉更為順暢平滑。
八、 耐高溫：515超滑油具有高度耐高溫特性，耐高溫能達到1000度，無論機件在如何高溫下運轉，515超滑油都不會產生油膜斷裂現象，在惡劣環境下仍然能夠全面地保護引擎。
九、祛除積碳：一般機油在高溫下就被高溫燙死，再還原變成碳，因此容易產生積碳，因為515超滑油是耐高溫的超合成油品，所以在正常工況下念數純使用515超滑油是不會產生積碳的，並且515超滑油能分散並清除引擎原有的積碳和雜質，所以可有效保持引畢喊擎清潔。
十、分解功能：515超滑油能深入滲透到碳渣內部，將積碳逐步分解並溶解出來，再頑固的積碳在515超滑油強大的分解功能下都會被分解成細小的顆粒，隨著機油流出來。
十一、清洗功能：515超滑油能分解並清洗出引擎內部的積碳和雜質，因此第一次用515超滑油的新客戶會發現機油變黑，就是因為它具有特殊的清洗功能，把引擎內部原有的積碳清洗下來，引擎干凈了，機油就變黑了，這跟用水來洗衣服是一樣的道理。
十二、 不同領域：一般傳統機油都是牛頓系統的，而515超滑油非牛頓系統的，在性能和功效上均遠遠超越了牛頓系統的機油，因此從這一個方面來說，515超滑油是不同領域的高科技油品。詳情 請咨詢電話：029-86711070; 029-82255972

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張站長將515的機油試驗器交給網站的站長來演示515機油的神奇之處！！

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我在用力的搖動機油的試驗器果真515機油和另外某著名的紅桶的機油的明顯的效果和差別！

⑸ 汽車發動機潤滑系統常見的故障有哪些

（一）機油壓力過低
機油壓力過低，將使潤滑效果降低，磨損增加，甚至危及機件的正常運轉而使之燒壞。
1．故障現象
（1）發動機起動後，機油壓力表讀數迅速降低，機油報警燈閃亮。
（2）發動機在正常溫度和轉速下，機油壓力表讀數始終低於規定值。
2．故障原因
（1）機油量沒有達到規定容量；
（2）機油茹度變小；
（3）汽油或冷卻液進入油底殼；
（4）限壓閥彈簧彈力過低或調整不當；
（5）機油濾清器堵塞；
（6）機油泵磨損嚴重，使其供油壓力過低；
（7油道堵塞、泄漏；
（8）發動機曲軸軸承、連桿軸承配合間隙過大或凸輪軸軸承間隙過大；
（9）機油壓力表、機油壓力感測器及機油壓力報警器工作不正常；
（10）發動機過熱。
3．故障診斷
（1）機油壓力過低或為0時，應立即停車熄火，否則會很快發生燒瓦抱軸等機械故障。首先拔出機油尺，檢查機油箱內機油液面高度。若油量不足，應及時添加。若機油不缺，應檢查機油壓力感測器的導線是否松脫。若連接良好，在發動機運轉時，擰松機油壓力感測器或主油道螺塞，若機油噴出有力，則為機油壓力表或其感測器、連接線路故障。若機油噴出無力，應檢查集濾器、機油濾清器、機油泵等是否堵塞，旁通閥是否打開，各出油管、油道是否漏油。
（2）檢查機油鑽度是否變小，用拇指和食指沾少許機油，兩指拉開，兩指間應拉有2～3mm的油絲，否則即為機油過稀。檢查機油中是否含有汽油或水分，若混有汽油或水分，則需檢查何處滲漏，並排除故障。
（3）通過冷卻液溫度表，觀察發動機是否過熱，若過熱查明原因排除故障。
（4）若以上檢查均為正常，則應檢查曲軸軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙是否過大，間隙增大會直接影響機油壓力。
（二）機油壓力過高
機油壓力過高，容易沖壞機油濾清器蓋，也會沖壞機油壓力感測器。
1．故障現象
（1）發動機在正常溫度和轉速下，機油壓力表讀數高於規定值。
（2）發動機在運轉中，機油壓力表讀數突然增高。
2．故障原因
（1）機油私度過大。
（2）限壓閥調整不當或被膠質粘住卡死在關閉位置。
（3）氣缸體主油道堵塞。
（4）機油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難。
（5）機油壓力表失准或機油壓力感測器失效。
（6）新裝配的發動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小。
3．故障診斷
（1）發現機油壓力過高，應熄火排除故障，否則容易沖破機油濾清器蓋或機油壓力感測器。
（2）抽出機油尺，檢查機油鑽度是否過大，過大應更換合適的機油。
（3）卸下機油濾清器，檢查濾芯是否堵塞，或旁通閥彈簧彈力是否過強而不能頂開，引起機油壓力過高。
（4）檢查限壓閥是否調整不當（彈簧過硬）。
（5）對於新裝發動機，應檢查主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承間隙是否過小。
（6）若機油壓力突然增高，而未見其它異常現象，應檢查機油壓力感測器及導線是否有搭鐵故障。
（7）接通點火開關，機油表即有壓力指示，則應檢查機油壓力及感測器是否良好。
（三）機油消耗過多
每次檢查時都發現機油減少，平均消耗量超過0.1～0.5ml/100km。
1．故障現象
（1）發動機或空氣壓縮機漏油。
（2）排氣管冒藍煙，機油加註口冒脈動藍煙。
（3）機油量每天明顯減少。
2．故障原因
（1）活塞與缸壁配合間隙過大。
（2）活塞環嚴重磨損。，
（3）活塞環裝反。
（4）活塞環抱死或其開口轉到同一處。
（5）活塞環磨損嚴重或彈力不足。
（6）氣門導管磨損嚴重且氣門油封損壞。
（7）曲車由箱通風不良。
（8）發動機曲軸後端漏油。
（9）發動機正時齒輪室蓋處漏油。
（10）油底殼裂紋。
3．故障診斷
（1）檢查外部是否有泄漏，特別是油底殼、曲軸前後端及凸輪軸後端油堵是否漏油。
（2）若發動機氣缸蓋罩、氣門室蓋、油底殼襯墊和發動機前、後油封等多處有機油滲漏，應檢查曲軸箱通風裝置。清理曲軸箱通風管道，尤其是PCV閥處的積碳和結膠。因為曲軸箱通風不暢，會引起曲軸箱內壓力升高，出現機油滲漏現象。
（3）若排氣管明顯冒藍煙則為燒機油造成的。踏下加速踏板發動機高速運轉時，若排氣管大量冒藍煙，同時機油加註口也冒出大量煙霧，說明活塞、活塞環與缸壁磨損過甚，活塞環端隙、邊隙或背隙過大，活塞環開口轉到同一處或活塞環裝反，使機油竄入燃燒室。應拆檢活塞連桿組。當發動機大負荷運轉時，若排氣管大量排藍煙，機油加註口有藍煙冒出，這是飛濺到氣門桿上的機油，沿氣門桿與導管間的間隙被吸入燃燒室的結果。若發動機在較短時期冒煙，而油底殼內機油未見減少，這是濕式空氣濾清器油麵過高被吸入氣缸所致，應檢查曲軸箱通風裝置。
（4）對於採用氣壓制動的汽車，若從貯氣筒的放油螺塞處放出較多的機油，則為空氣壓縮機的活塞、活塞環與氣缸壁磨損過甚。