Ⅰ 山東龍口市市區近期有什麼規劃
建設項目名稱：龍口經濟開發區
建設項目概要：龍口經濟開發區位於龍口市西部，與市區緊密相鄰，其前身是經山東省人民政府於1992年2月以<1992>魯府外協組字第11號文《山東省發展外向型經濟「規劃布點」總體規劃方案》批准設立的龍口外向型工業加工區，批准面積1平方公里。根據2002年2月8日魯政字<2002>45號文《山東省人民政府關於部分經濟開發區更名的通知》將龍口外向型工業加工區更名為龍口經濟開發區。
山東省人民政府批復的龍口開發區產業定位為龍口經濟開發區主要產業為汽車零部件、農副產品加工、紡織服裝。
開發區規劃目標
（1）用地規模 開發區規劃建設總用地1km2。
（2）人口規模 龍口經濟開發區現狀常住人口約100人；預計到2010年為常住人口2600人。
（3）產值規模 據初步統計，開發區2007年的工業生產總值約為16.98億元，預計2010年達到29.84億元。
2、建設項目對環境可能造成影響及減輕不良環境影響的對策和措施
開發區建成後主要污染因素是廢氣、廢水、固廢和雜訊。
2.1廢水污染源
龍口經濟開發區規劃佔地面較小，目前已經開發完畢，開發區廢水污染源主要可分為兩大類：生活污水污染源和工業廢水污染源。
2.1.1生活污水污染源
開發區生活污水污染源主要來源於居民集中生活區、大型服務設施等，對應於開發區土地利用規劃布局，其主要生活污水污染源分布在居住小區、行政辦公用地區、綜合公共設施用地區，其污染物主要為CODCr、BOD、SS、NH3-N、TN、TP。
2.1.2工業廢水污染源
龍口經濟開發區工業廢水污染源主要來源於生產密集區，對應於開發區土地利用規劃布局，其主要工業廢水污染源分布在工業用地區，其污染物主要為CODCr、BOD、SS、氨氮等。開發區廢水污染源情況見表2-1。
表2-1 開發區廢水污染源情況一覽表
類別
產生源
主要污染物
排放方式
排放去向
生活
污水
居住小區
CODCr、BOD、SS、NH3-N、TN、TP
排水管網
渤海
行政辦公用地區
綜合公共設施用地區
工業
廢水
機械製造
CODCr、BOD、SS、氨氮
農副產品加工
其他產業
龍口經濟開發區2010年工業新鮮水總量為13.55萬m3/a，生活用水量11.39萬m3/a ，市政用水量為1.29萬m3/a，綜上，開發區總新鮮水用量為26.23萬m3/a。開發區2010年外排廢水量為18.27萬m3/a，隨著開發區污水管網的建成。開發區產生的生活及工業廢水全部進入龍口市第二污水處理廠處理，處理達到《城鎮污水處理廠污染物排放標准》（GB18918-2002）一級B標准後排入渤海。
2.2廢氣污染源
龍口經濟開發區主要廢氣污染源分為三類：
一是特徵污染物為SO2、NOx和煙塵的燃煤廢氣。開發區內山東興民鋼圈股份有限公司目前有一台自備採暖鍋爐。冬季採暖期間會產生一部分煙氣，隨著開發區集中供熱的實施，這台鍋爐將被取締，屆時不會再產生鍋爐廢氣。
二是工藝廢氣。開發區企業生產過程焊接產生少量煙氣；烤漆塗裝工序噴粉室產生聚脂粉塵；粗磨精磨工序產生粉塵。焊接過程產生的少量煙氣經高空排放；烤漆塗裝過程產生的樹脂粉塵經粉塵凈化回收裝置回收後無排放；粗磨精磨掃光工序產生的粉塵凈布袋除塵達到《大氣污染物綜合排放標准》（GB16297-1996）中二級標准後排放。採取以上措施後對大氣影響較小。
三是汽車尾氣。由於開發區的開發建設導致區內車輛、交通量增加，導致排放尾氣增多，主要特徵污染物為CO、NOx和碳氫化合物，屬於流動源。
2.3固體廢物產生源
開發區產生的固體廢物主要有生活垃圾、工業固體廢物和危險廢物。生活垃圾送龍口市鳳凰山垃圾綜合處理場衛生填埋處理。開發區固廢成分大部分為金屬下腳料和爐渣，綜合利用程度較高，可以全部實現綜合回收利用，不外排。
危險廢物主要為區內機械行業漆渣和焊渣等，產生量較少，全部送有資質的危險廢物處置中心進行處理。
2.4雜訊污染源分析
開發區建成後，其雜訊污染源主要有三類：工業雜訊、交通雜訊和社會雜訊。
工業雜訊主要是各類企業生產設備雜訊，源強約為85~100dB，主要分布在工業用地。採取隔聲、減震等雜訊治理措施後，各企業廠界雜訊一般可以實現達標。聲源數量較現狀增加不大。
交通雜訊主要是開發區主幹道、次幹道行駛車輛產生，機動車行駛過程雜訊源強一般在70~90dB，隨著開發區車流量增加，交通雜訊也將有所增加，並成為主要聲源之一。
社會雜訊主要是居民生活雜訊和社會服務業等產生的雜訊。源強約為70~90dB，主要分布在居住小區和商貿區等。聲源數量較現狀增加不大。
3、環境影響評價結論要點
龍口經濟開發區開發定位為汽車零部件、農副產品加工、紡織服裝，開發區在開發過程中根據實際情況著重加強了汽車零部件和農副產品加工兩個產業的發展。因為區內紡織服裝產業鏈不完善、紡織行業原材料不足、耗水量較大等原因，所以開發區內沒有相關項目入駐。開發區產業定位與龍口市城市總體規劃等具有良好的一致性。從區位優勢、環境因素等方面看，開發區的選址是基本合理的。規劃的總體發展目標、功能布局基本可行，土地利用適宜度較好，建設過程對環境的影響是可以控制的。但開發區污水管網和集中供熱管網還沒有建設完畢，存在企業廢水直接排海對海水環境的影響和小鍋爐廢氣對大氣環境的影響。因此，開發區建設要認真落實報告中提出的各項環境治理措施。總之，按規劃建設並落實環評提出的環保措施後，在環保方面是可行的。
4、公眾查閱環境影響報告書簡本的方式和期限
公眾認為必要時可以向建設單位或者其委託的環境影響評價機構查閱環境影響報告書簡本或索取補充信息，時間自本項目公示之日起10日內，通過電話及郵件的方式聯系。
Ⅱ 河南平輿建機場了嗎
我可以很負責任的告訴你，現在沒有。但是不代表以後也沒有。有一份資料或許能夠吸引你的興趣：
河南九天通用航空產業園臨時起降點建設項目環境影響報告書(簡本）
2013-11-21 11:31:18 縣政府信息中心
1.建設項目概況
項目名稱：河南九天通用航空產業園臨時起降點建設項目
建設單位：青島九天國際飛行學院
建設性質：新建項目
項目概況：
本起降點位於駐馬店市平輿縣榆樹營村，佔地1046畝。項目建成後，主要作為航空駕駛員培訓起降點和航空旅遊起降點使用。
本項目為臨時起降點建設項目，規劃飛行區等級為1B級，項目規劃一條800m×45m的起降場，擬飛飛機為固定翼式，共兩種型號，分別為飛塞斯納172（C-172R）、鑽石42（DA-42）。主要建設內容包括800×45m起降場、飛機滑行道、聯絡道與停機坪、航站航管樓、塔台、機庫、供水泵房及配電房等。
工程總投資：項目總投資46570.71萬元，50%由青島九天國際飛行學院自籌解決，50%由銀行貸款。
建設周期：180天，包括土建施工及設備安裝和調試。
項目主要建設內容詳見表1。
表1 本項目主要建設內容
序號
類別
名稱
建設內容
1
項目名稱
河南九天通用航空產業園臨時起降點建設項目
2
建設單位
青島九天國際飛行學院
3
建設性質
新建
4
總投資
總投資46570.71萬元，50%由青島九天國際飛行學院自籌解決，50%由銀行貸款。
5
機場簡介
飛行區等級為1B級，擬飛固定翼機型為飛塞斯納172、鑽石42。
6
主體工程
飛行區工程
起降場
起降場長800m，寬45m，起降場中心點坐標為（N32°56′43.7″，E114°41′47.9″），起降場真方位為50°-230°，跑道南端為主降方向。
升降帶
飛行區設置升降帶，尺寸為920×150m。
安全區
跑道兩端端安全區為150m×150m
平行滑行道
尺寸800×18×0.28m
垂直聯絡道
設置兩條垂直聯絡道連接起降場與機坪，尺寸為2×171.5×15×0.28m。
停機坪
停機坪尺寸長300m，寬120m，停機坪上設停機、維修等設施。
空管工程
航管工程（航管綜合樓、塔台）
位於擬建站坪的北面，距起降場中心線329m，距起降場北端247m，航管綜合樓內設指揮塔台、航管設備機房、通信機房及進線室、氣象觀測及預報室、氣象設備室等，建築面積850m2。
航管綜合樓高度暫定為18m，指揮塔台位於航管綜合樓頂層，塔台指揮層面積不小於50m2。
導航工程
VOR/DME合建台站
氣象工程
設置一套常規氣象觀測場及塔台設置的雙振筒氣壓儀和風向風速儀；設置氣象信息網路服務系統。
航行情報系統
在航管樓設飛行報告服務室，服務室內設航行情報服務終端一台
航站區
航站樓
建築面積1000m2。
機庫
/
緊靠機坪設置，位於機坪北側，設置8個機庫，均為輕鋼結構。
7
輔助工程
生產輔助用房
包括機務、場務綜合用房、綜合倉庫及特種車庫，規劃在航站區北面，機務場務用房面積150m2，綜合倉庫用房100，特種車庫270m2。
供水泵房及配電房
/
8
配套工程
供水
市政管網供水
供電
機場設10kV 中心變電站。
供氣
採用灌裝液化氣，由平輿縣內液化氣罐裝點供應。
供冷、供熱
採用空調供冷和供熱
供油
依託平輿縣規劃加油站提供供油設施
9
環保工程
廢氣
環評建議廚房安裝油煙凈化器；場區加強綠化
廢水
工程設計生活污水經化糞池處理、食堂含油廢水經隔油池處理後排入市政污水管網；機務維修區油污水經高效油水分離器及沉澱池處理後灑水降塵
雜訊
環評建議選用低雜訊設備，加強綠化；避免夜間試車和飛行；要求對飛機雜訊WECPNL大於75dB范圍內的村莊和WECPNL大於70dB范圍內學校採取門窗隔聲措施
固體廢物
工程設計生活垃圾集中收集後送垃圾填埋場；環評建議廢污油送有資質單位處理
10
建設計劃
建設周期180天，包括土建施工及設備安裝和調試。
11
勞動定員及工作制度
職工80人，年工作天數260天
2.擬建項目區域環境質量現狀
2.1 環境空氣質量現狀
該評價區域內所監測的三個點位，SO2、NO2日均值和小時均值均能滿足《環境空氣質量標准》（GB3095-1996）中二級標准要求，TSP日均值均出現超標情況，項目區域TSP超標是由於村莊周圍道路揚塵過大所致。
2.2地表水質量現狀
各監測因子中COD、氨氮超標，其餘監測因子均能滿足《地表水環境質量標准》（GB3838-2002）Ⅳ類標準的要求，COD、氨氮超標原因主要是由於該河流接納了沿線村莊居民的生活污水，從而造成水質超標。
2.3聲環境
本次評價在跑道附近選取有代表性的17處敏感點進行了聲環境質量現狀監測，監測結果顯示：該區域聲環境質量較好，均能滿足《聲環境質量標准》（GB3096-2008）2類區標准要求。
2.4地下水環境
評價區域的地下水各監測因子除總硬度及硫酸鹽外均滿足《地下水質量標准》（GB/T14848-93）III類標準的要求，評價區地下水質狀況一般。
3.污染因素分析
3.1、施工期
⑴施工廢氣
施工期的大氣污染主要為施工揚塵，其次為施工機械及運輸車輛尾氣、裝修過程產生的粉塵和含苯系物的油漆廢氣。
施工點地基的開挖、土石方的堆放、回填、轉運以及建築材料的堆放、運輸車輛行駛所造成的道路揚塵等，在乾燥又有風的情況下，會產生一定量的揚塵。按起塵的原因可分為風力起塵和動力起塵，其中風力起塵主要是由於露天堆放的建材及裸露的施工區表層浮土因天氣乾燥及大風原因而產生的揚塵；動力揚塵主要是在建材裝卸過程中，由於空氣紊動力的作用而產生的塵粒懸浮而造成的，施工揚塵的大小，隨施工季節、土壤類別情況、施工管理、機械化程度等不同而差異甚大，比較復雜、難以定量。主要特點為：局部性和短時性。
項目施工期間燃油機械設備較多，且一般採用輕柴油作為動力。使用柴油的大型施工運輸車輛如自卸車、載重汽車等作業時會產生一定量的廢氣，其中主要污染物為NOX、SO2和CO。
裝修期間產生的廢氣主要為裝修粉塵和噴塗油漆、塗料等裝飾材料時產生含苯系物的廢氣。
⑵施工廢水
①建築施工廢水
建築施工廢水主要包括建築物砼養護廢水（砼養護採用覆蓋養護，廢水很少）、施工設備沖洗廢水，其成份相對比較簡單，主要污染物為SS及鹼性物質，水量較少，該廢水懸浮物濃度較大，但不含其它可溶性的有害物質，施工工地周圍設置排水明溝，徑流水經沉澱池沉澱後用於施工場地和道路噴灑抑塵，不外排。
②生活污水
施工期生活污水主要包括施工人員洗漱廢水、施工場地內臨時餐廳及廁所產生的污水，其主要污染物是COD、BOD5、SS、NH3-N等。施工場地設置旱廁。本項目共有施工人員生活污水排放量約4.8m3/d，整個施工期生活廢水排放量約864m3。施工人員產生的生活廢水經收集後直接用於灑水降塵，旱廁糞便用於周圍農田肥田。
⑶施工雜訊
施工雜訊主要可分為施工機械雜訊、施工作業雜訊和運輸車輛雜訊。施工期各機械運行時在距聲源1m處的雜訊值在70~100dB（A）左右，還有一些突發性、沖擊性、不連續性的敲打撞擊雜訊。主要施工機械類比聲級值見下表2：
表2 主要施工機械雜訊源強一覽表
設備名稱
雜訊強度[dB(A)]
設備名稱
雜訊強度[dB(A)]
推土機
76～88
挖掘機
80～96
裝載機
68～74
攪拌機
74～87
靜壓式打樁機
80～93
吊車
76～84
混凝土振搗器
75～88
混凝土裝罐車
80～85
電鑽
72～100
電鋸
70～90
⑷固體廢物
①建築垃圾
本項目在建設過程中產生的建築垃圾主要有拆遷建築垃圾、開挖土地產生的土方、建材損耗產生的垃圾、裝修產生的建築垃圾等，包括砂土、石塊、水泥、碎木料、鋸木屑、廢金屬、鋼筋、鐵絲等雜物。本項目施工期共計產生建築垃圾約25.89t。
②生活垃圾
本項目施工期施工人員生活垃圾的產生量是7.2t，生活垃圾依託當地環衛部門及時清運處理的前提下，對環境的影響較小。
3.2、營運期
⑴雜訊
本項目營運期雜訊污染源主要為飛機雜訊，其次是車輛雜訊及動力設備如水泵、空調、電動機和油泵等工作時產生的雜訊。
⑵廢氣
營運期對環境空氣的影響主要來自飛機尾氣、進離場汽車尾氣、職工食堂燃料燃燒廢氣及油煙廢氣。
⑶廢水
本項目營運期廢水主要來自起降場的生活污水、生產廢水和雨水，其中主要是生活污水。
生活污水主要來自於起降場內航站區、工作區、辦公生活區、餐飲食堂等，生活污水中主要污染物為COD、BOD5、氨氮、懸浮物、石油類等。
生產廢水主要來自機修車間、油庫、洗車等，與生活污水相比生產廢水具有水質穩定，水量變化較大的特點。
雨水主要來自航站區、飛行區的雨水。
⑷固體廢棄物
營運期起降場固體廢物主要有機場工作人員、培訓學員等產生的生活垃圾，以及廢油污等。
4.環境影響預測分析
4.1、施工期
⑴施工廢氣
施工揚塵產生環節為：建築垃圾、建築材料的運輸過程中產生的道路揚塵、露天堆場及裸露地面等在風力作用下產生的風力揚塵等。通過限速行駛及保持路面清潔，同時適當灑水能有效減少汽車揚塵。減少露天堆放和保證一定的含水率及減少裸露地面是減少風力起塵的有效手段。
本項目施工階段裝載機等燃油機械運行將產生一定量的燃油廢氣，考慮其排放量不大，對周邊環境空氣質量影響范圍及程度較小。只要建設單位做好施工現場的交通組織，避免因施工造成的交通阻塞，可減少運輸車輛怠速產生的廢氣排放。
裝修期間產生的廢氣主要為裝修粉塵和噴塗油漆、塗料等裝飾材料時產生的含苯系物的廢氣。評價建議裝修階段使用環保油漆，在裝修完成後三個月內不要直接入駐，可經有資質的室內環境監測單位對本項目室內環境進行監測，達到《室內空氣質量標准》（GB/T18883-2002）後方可投入使用，並加強室內通風，保持室內氣流暢通。
⑵施工廢水
建築施工廢水主要包括建築物砼養護廢水、施工設備沖洗廢水，其成份相對比較簡單，主要污染物為SS，水量較少，且一般瞬時排放，建議在施工工地周圍設置排水明溝，徑流水經沉澱池沉澱後用於施工場地和道路噴灑抑塵，不外排。施工人員產生的洗臉洗手廢水收集後直接用於灑水降塵，旱廁糞便用於周圍農田肥田。
綜上所述，項目施工期廢水採取有效措施後，不會對周圍水環境產生明顯影響。
⑶施工雜訊
根據《建築施工場界環境雜訊排放標准》（GB12523-2011）晝間70dB(A)，夜間55dB(A)，以各施工機械雜訊值范圍為基礎，通過計算，可得出各施工機械雜訊源分別取最小值和最大值時，場界雜訊達標所需的衰減距離，具體數據見表3。
表3 各施工機械場界雜訊達標所需衰減距離
階段
機械類型
雜訊源取最小值時
達標所需衰減距離
雜訊源取最大值時
達標所需衰減距離
雜訊源
dB(A)
晝間距
（m）
夜間距(m)
雜訊源dB(A)
晝間距(m)
夜間距(m)
土石方階段
推土機
76
2.0
11.2
88
7.9
44.7
挖掘機
80
3.2
17.8
96
20.0
112.2
裝載機
68
/
4.5
74
1.6
8.9
打樁階段
靜壓式打樁機
80
3.2
17.8
93
14.1
79.4
結構階段
混凝土振搗器
75
1.8
10
88
7.9
44.7
攪拌機
74
1.6
8.9
87
7.1
39.8
吊車
76
2.0
11.2
84
5.0
28.2
混凝土裝罐車
80
3.2
17.8
85
5.6
31.6
裝修階段
電鑽
72
1.3
7.1
100
31.6
177.8
電鋸
70
/
5.6
90
10
56.2
註：機械設備雜訊測點為距設備1m處
由表3可知，在晝間，當雜訊源取最小值時，所有施工機械都只需小於5m的衰減距離，施工場界雜訊即可達到《建築施工場界環境雜訊排放標准》（GB12523-2011）規定的限值；當雜訊取最大值時，各施工機械場界達標所需衰減距離均大大增加，在夜間，各機械達標所需的衰減距離也會大大增大，按照最小雜訊源計算，必須將聲源置於施工場內中心才可能使施工場界夜間雜訊不超標。如按最大雜訊源計算，在不設置隔聲屏障的情況下，即使將聲源置於施工場內中心點也會導致場界夜間雜訊超標。
施工過程中使用不同設備，達標衰減距離差異較大，當設備雜訊取最大值，夜間滿足《建築施工場界環境雜訊排放標准》的情況下，施工階段採用電鑽施工時，雜訊衰減距離為177.8m，預計施工雜訊對周圍環境影響不大。
⑷固體廢物
施工過程中產生的建築垃圾盡可能用於回填，不適宜回填的則要及時清運，送至當地政府指定的建築垃圾處置地點統一處置，不能隨意拋棄、轉移和擴散。生活垃圾依託當地環衛部門及時清運處理的前提下，對環境的影響較小。
4.2、營運期
⑴雜訊
預測結果顯示，評價范圍內，目標年WECPNL值均能滿足《機場周圍飛機雜訊環境標准》二類區域標准，即≤75dB。隨著航空業務量的逐年增加，飛機雜訊的影響范圍也將進一步擴大，在落實搬遷、隔聲等雜訊防治措施後，環境影響可以接受。
⑵廢氣
營運期對環境空氣的影響主要來自飛機尾氣、進離場汽車尾氣、職工食堂燃料燃燒廢氣及油煙廢氣。
本項目汽車尾氣產生量較小，且環境空曠，易於排放和擴散。食堂燃料廢氣產生量很小，油煙廢氣經高效油煙凈化器處理達標後外排。因此項目大氣污染物主要由飛機排放的CnHm、SO2、CO和NO2等構成。根據飛機飛行規律，飛機燃料燃燒排放的污染物主要在飛行過程，飛機在機場起降時間短暫，離地速度很快，起降時排放的大氣污染物沿跑道分布，在跑道四周呈線狀無組織面源。因為面源高度低，飛機起降排放污染物為間歇式排放，且機場范圍大和空曠，飛機排放的污染物擴散很快，加上機場周圍敏感點跑道遠，故飛機排放的污染物對周圍環境空氣質量影響較小。
⑶廢水
本項目營運期廢水主要來自起降場的生活污水、生產廢水和雨水，其中主要是生活污水。
生活污水主要來自於起降場內航站區、工作區、辦公生活區、餐飲食堂等，生活污水中主要污染物為COD、BOD5、氨氮、懸浮物、石油類等。起降場生活污水經化糞池預處理後排入場區污水管網；起降場內的食堂的含油污水先經隔油池處理後，和其它污水一起排入場區污水管網。最後經平輿縣污水處理廠處理達標後外排，預計對地表水體影響不大。生產廢水主要來自機修車間、洗車等的含油污水，水量較小，經高效油水分離器處理後用於場區綠化，不外排。
雨水主要來自航站區、飛行區的雨水。雨水採用蓋板明溝有組織排水，地面雨水通過徑流進入蓋板明溝，排入周圍地表水體。
⑷固體廢棄物
營運期起降場固體廢物主要有機場工作人員、培訓學員所排放的生活垃圾，以及廢污油等。
生活垃圾屬一般固廢，本項目擬建垃圾分揀及堆放場面積50m2，生活垃圾經收集後採用封閉槽車運到平輿縣垃圾處理廠統一處理。
項目營運期廢污油產生量較小，建議將廢污油暫存在起降場廢污油罐內，定期送往有資質的單位進行處置。
綜上所述，本項目營運期固體廢物均得到安全處置，對環境不會有明顯的危害。
⑸地下水
本項目對地下水造成污染的途徑主要有：機修車間清洗廢水等下滲對淺層地下水造成一定的污染。評價建議在可能存在油污水滲漏地段嚴格按照防滲、防漏、有監控裝置的要求設計施工；採取鋪設、碾壓粘土等防滲設施，使包氣帶的滲透系數≤10-7cm/s。在確保各項防滲措施得以落實，並加強維護和場區環境管理的前提下，可有效控制場區內的廢水污染物下滲現象，避免污染地下水，因此項目不會對區域地下水環境產生明顯影響。
5.污染防治措施
表4 污染防治措施
時段
類別
污染源
防治措施
施工期
廢氣
施工揚塵、車輛尾氣
施工場界四周2.5m硬圍擋
建築工程主體外側密目式安全網封閉
施工區車輛出口內鋪設50m寬度不小於3m的混凝土路面
施工場地及運輸車輛灑水抑塵
廢水
施工廢水
施工區設置一座6m3的沉澱池
生活污水
經收集後灑水降塵，不外排
雜訊
施工雜訊
採用低雜訊設備，安裝減震基礎
固廢
施工建築垃圾
按照市容環衛、環保和建築業管理部門的有關規定進行處置
生活垃圾
施工區設置一個6m3的生活垃圾池
營運期
廢氣
汽車尾氣
設置減速標示、停車場綠化
食堂油煙廢氣
安裝高效油煙凈化器，凈化效率達到80~90%
廢水
生活污水
安裝配套污水收集管網，修建化糞池，經場區污水管網收集後排至市政污水管網
雜訊
飛機雜訊
合理安排起降航線，避免從居民點上空飛越；合理調度白天、夜間飛機運行數量等。
固廢
生活垃圾
經收集後送至平輿縣生活垃圾填埋場
廢油
設危險廢物貯存庫，採取機場內暫存定期送有資質單位進行處置
地下水
油污水
在可能存在油污水滲漏地段嚴格按照防滲、防漏、有監控裝置的要求設計施工；採取鋪設、碾壓粘土等防滲設施，使包氣帶的滲透系數≤10-7cm/s。
其他
綠化
131200m2
6.環境風險防範措施
本項目依託平輿縣規劃加油站提供供油設施，需加強油罐車的運輸管理，且項目設計配備一定的應急救援設備，建議制定專門的環境風險應急預案，配備環境應急檢測儀器設備。
7.產業政策分析
根據2011年國家發展和改革委員會第9號令《產業結構調整指導目錄（2011年本）》，本項目屬於鼓勵類第「二十六」航空運輸，符合國家相關產業政策。
8.選址可行性分析
（1）本起降場位於駐馬店市平輿縣榆樹營村，地勢平坦開闊，自然地形無明顯障礙物穿越凈空障礙物限制面；場址附近無架空高壓線分布；周圍無高大建築物，本場址凈空條件良好。
（2）本場址位於限制性空域之外，且上空無航路及航線穿越，本項目的建設與現有空域沒有沖突。
（3）擬建場址電磁環境狀況良好，附近無大的電磁干擾源。
（4）符合民用機場總體布局規劃。
（5）與城鎮距離適中，機場運行和發展與城鎮的規劃協調，周圍交通便捷。
綜上所述，從環保和社會經濟角度考慮，本項目選址合理。
9.公眾參與
本項目已在網上和現場進行了公示，以徵求公眾對本項目的意見。徵求事項如下：
（1）是否了解本工程的基本情況？
（2）認為當地環境質量現狀如何？
（3）認為當地目前是否有環境問題，若有，最突出的環境問題是什麼？
（4）認為項目建成之後，應加強哪方面的治理（或管理）工作？
（5）您對項目建設有何意見和要求？
10.結論
本項目已經取得中國民用航空中南地區管理局頒發的籌建認可通知書，文號為民航中南局通籌[2013]1號；本項目符合國家相關產業政策；本項目的建設對地區經濟發展有促進作用，項目建設的同時將對區域環境帶來一定影響，但在採取本報告書提出的相應措施後，項目建設對環境的不利影響可以得到減輕或消除，開發建設對環境影響不大。綜上所述，擬建項目在嚴格執行工程環保措施，切實落實環保「三同時」制度的前提下，是可行的。
2013年11月21號
Ⅲ 運輸公司可行性報告怎麼寫
關於你提到的運輸公司可行性報告的要求，也可以說是對於項目可行性報告的總體要求，項目可研報告的要求中國產業競爭情報網專家為您如下：首先必須站在客觀公正的立場進行調查研究，做好基礎資料的收集工作，對於收集的基礎資料，要按照客觀實際情況進行論證評價，如實地反映客觀經濟規律，從客觀數據出發，通過科學分析，得出項目是否可行的結論。
可行性研究報告的內容深度必須達到國家規定的標准，基本內容要完整。先論證，後決策；處理好項目建議書、可行性研究、評估這三個階段的關系，哪一個階段發現不可行都應當停止研究；要將調查研究貫徹始終，一定要掌握切實可靠的資料，以保證資料選取的全面性、重要性、客觀性和連續性；多方案比較，擇優選取、對於涉外項目，可行性研究的內容及深度還應盡可能與國際接軌；
另外，為保證可行性研究的工作質量，應保證咨詢設計單位足夠的工作周期，防止因各種原因的不負責任草率行事。
Ⅳ 固體廢物對生態環境有哪些影響
建設項目對環境可能造成的影響
1、施工期產生的揚塵、雜訊、生產廢水、生活污水、棄土石方、建築垃圾、生活垃圾等對會對環境產生一定影響;
2、運行期產生垃圾粉塵、垃圾臭氣對周圍大氣環境有一定影響;
3、垃圾滲濾液對水環境的影響。
4、垃圾運輸車輛的汽車雜訊對沿線居民的影響。
四、預防或減輕不良影響的對策和措施的要點
1、施工期環境保護措施
施工期環境污染控制:施工場地和施工道路實施灑水抑塵措施，減少物料露天堆放，對混凝土攪拌站四周設置圍護結構，減小對環境空氣的污染。施工廢水經沉澱後循環使用不外排，施工營地的生活污水設簡易化糞池處理後排放。施工機械選用低聲級設備，並嚴格按《建築施工場界雜訊限值》的規定進行施工。
施工期生態環境保護措施:嚴格控制佔地，盡量避免佔用農田、林地，減少植被破壞，臨時佔地及時復墾，恢復植被;施工期盡可能通過集中堆存等方式保護表層熟化土壤，待施工結束後，將其作為復墾、綠化和植被恢復用土;場址與道路兩側排水設施與綠化同時建設，保護生態環境。施工期要用種草、掩蓋等措施，減少和控制水土流失。
2、運營期環境治理措施
(1) 垃圾場廢氣的防治
垃圾場產生的廢氣，採用廢氣導出系統，收集後點火燃燒排空，防止廢氣對周圍環境的污染。
垃圾場粉塵的防治:對於垃圾車輛的運輸，傾倒，填埋設備推渣(土)、壓實過程等環節所產生的粉塵，屬無組織排放面源，採用灑水防塵、綠化降塵、車輛密封等措施防治。可以大幅度降低無組織排放源的粉塵污染。
加強庫區的綠化帶建設，減少垃圾傾倒時對周圍環境的影響。
(2) 垃圾滲濾液的處理措施
垃圾填埋場庫區內進行全防滲措施，滲濾液集中收集處理後，通過場區內的污水處理設施，處理達到GB16889-1997《生活垃圾填埋污染控制標准》三級標准後，排入擬建台江縣生活污水處理廠處理達標後排入台江河。在台江縣生活污水處理廠未建成以前，自行處理達到GB16889-1997《生活垃圾填埋污染控制標准》一級標准後，排入台江河。
(3)生活污水處理措施
場區的生活污水集中收集後，在台江縣生活污水處理廠未建成以前，送入場區內污水處理站處。在台江縣生活污水處理廠未建成後，經化糞池處理後，排入台江縣生活污水處理廠處理。
(4) 雜訊治理
設備選型時，盡可能選用同功率低雜訊的設備;安裝時，基礎採取減振、抗阻尼等措施，減少設備雜訊。在雜訊源強所在的構築物外綠化，形成綠色屏障，內牆作吸聲處理，設備安裝消聲器等防護措施。
(5)生態恢復與補償措施
施工期生態恢復與補償措施:對場區范圍內的生態環境綜合整治，對受到破壞的耕地進行復墾、補償，恢復區域生態環境;加強水土保持工作，最大限度地減少工程建設造成的水土流失危害。施工中的生產及生活污水和固體廢物，必須集中收集處理後排放，不得無組織隨意排放造成對周圍環境及對地下水體的污染，從而造成疾病傳播。
封場後的綠化措施:填埋場填埋厚度達到設計要求後，要進行封場綠化。具體做法:在填理層終層表面覆蓋一層粘土，在粘土上根據需要再覆一層營養土, 總覆土厚＞1m。然後植樹、種草。
五、環境影響評價結論要點
垃圾填埋場的建設是城市現代文明的標志之一，城市垃圾得到規范的治理，既可保護環境，又可減輕對環境的破壞。本項目選址符合規劃要求，項目在運行過程中產生的污染物，按本評價要求的環保措施配套完善，則項目建成後的污染影響不會改變周邊村寨現有的環境質量，並可做到經濟效益和環境效益的統一，從環境保護的角度而言，台江縣城市生活垃圾衛生填埋場工程的建設是可行的。
Ⅳ 污水處理廠應該建在離居民多少距離
污水處理廠的選址要求：
污水處理廠
污水處理廠址的選定是城市和工業區的總體專規劃的組成部分屬。廠址的選擇同城市和工業區排水管道的布置、處理後污水出路密切相關，應進行深入的調查研究和技術經濟比較，並應考慮以下原則：
1、廠址必須位於給水水源的下游；如果城鎮、工業區和生活區位於河流附近，廠址必須在它們的下游，而且要在夏季主風向的下風向，並應同城鎮、工業區、生活區以及農村居民點保持一定的距離,但又不宜太遠,以免增加管道的長度。
2、廠址應盡可能與處理後出水的主要去向（如灌溉農田）或受納水體靠近。
3、充分利用地形，選擇有適當坡度的地區，以滿足污水處理構築物和設備高程布置的需要，節省能源和動力。
4、盡可能少佔和不佔農田，並考慮後續建設發展的可能性。