marpol油污水排放

㈠ 國際防止船舶造成污染公約(MARPOL73/78)6個附則

MARPOL73/78公約的六個附則：

附則 I 防止油類污染規則

附則 II 控制散裝有毒液體物質污染規則

附則 III 防止海運包裝有害物質污染規則

附則 IV 防止船舶生活污水污染規則

附則 V 防止船舶垃圾污染規則

附則 VI 防止船舶造成空氣污染規則

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國際防止船舶造成污染公約適用范圍：

1. 本公約適用於有權懸掛一締約國國旗的船舶和無權懸掛一締約國的國旗但在另一締約國的管轄下進行營運的船舶。

2. 本條中的任何規定，均不得解釋為減損或擴大締約國根據國際法為勘探和開發自然資源對於鄰接其海岸的海底及其底土的主權。

3. 本公約不適用於任何軍艦、海軍輔助船舶或其他國有或國營並目前只用於政府非商業性服務的船舶。但每一締約國應採取不損害其所擁有或經營的這種船舶的操作或操作性能的適當措施，以保證這種船舶在合理和可行的范圍內按本公約的規定行事。

參考資料：網路-MARPOL

㈡ 現今船舶污染治理有哪些新技術

造紙工業廢水
造紙廢水主要來自造紙工業生產中的制漿和抄紙兩個生產過程。制漿是把植物回原料中答的纖維分離出來，製成漿料，再經漂白，抄紙是把漿料稀釋、成型、壓榨、烘乾，製成紙張。這兩項工藝都排出大量廢水。
印染工業廢水零排放處理技術
零排放回收利用：
(1)廢水可按水質特點分別回收利用，如漂白煮煉廢水和染色印花廢水的分流，前者可以對流洗滌。一水多用，減少排放量。
(2)鹼液回收利用，通常採用蒸發法回收，如鹼液量大，可用三效蒸發回收，鹼液量小，可用薄膜蒸發回收。

㈢ 船舶經油水分離器處理的污水多少海里可以排

參見MARPOL公約附則I 第15條 排油的控制
第15.2、15.3、15.4條如下：

A特殊區域以外的排放
2應禁止400總噸及以上的船舶將油類或油性混合物排放入海，但全部滿足下列條件者
除外：
.1船舶在航行途中；
.2油性混合物經本附則第14條要求的濾油設備予以處理；
.3未經稀釋的排出物含油量不超過15 ppm；
.4油性混合物不是來自於油船的貨泵艙的艙底；和
.5如是油船，油性混合物未混有貨油殘余物。
B特殊區域以內的排放
3應禁止400總噸及以上的船舶將油類或油性混合物排放入海，但全部滿足下列條件者
除外：
.1船舶在航行途中；
.2油性混合物經本附則第14.7條要求的濾油設備予以處理；
.3未經稀釋的排出物含油量不超過15 ppm；
.4油性混合物不是來自於油船的貨泵艙的艙底；和
.5如是油船，油性混合物未混有貨油殘余物。
4就南極區域而言，禁止任何船舶將任何油類或油性混合物排放入海。

以上條款均沒有指明排放離岸的距離。因此，油污水的排放要求與生活污水和垃圾的排放要求不同，不對排岸距離作出要求，除非港口或主管機關有特殊規定外。

㈣ MARPOL73/78公約的主要內容及其意義

背景：1954年倫敦召開的各海洋國家國際會議上，制定了第一個有效的國際公約——《1954年國際防止海洋油污染公約》，該公約於1958年7月26日生效。而後又於1962年和1969年兩次召開國際會議對其有關條款進行修正。「54公約」主要強調在公約所規定的沿岸水域范圍內禁止排放石油和油水混合物，同時認為油分濃度小於100ppm的油水混合物對海洋環境不會造成污染。雖然「54公約」比較簡單，但曾一度對防止海洋污染起到了一定的積極作用。隨著現代工業飛速發展，在海上航行的船舶數量也越來越多，特別是10萬噸級以上的大型油船及散裝化學品船大量建造投入營運，不僅僅油類，其他一些有毒有害物質、船舶生活污水、船舶垃圾等對海洋的污染也日趨嚴重。而且各沿海國為保持經濟持續發展，對海洋環境質量的要求也越來越高，對船舶排放各種污染物質的規定更加嚴格，這樣「54公約」就顯得不完善了。因此1973年IMO在倫敦召開國際海洋防污染會議，制定了第一個不限於油污染的具有普遍意義的《1973年國際防止船舶造成污染公約》（簡稱MARPOL73公約）。 內容：共有20條，另附有兩個議定書和六個附則；議定書Ⅰ是關於涉及有害物質事故報告的規定，議定書Ⅱ是關於爭端的仲裁。 意義：為處理船舶對海洋污染的問題提供一個依據

㈤ MARPOL73/78公約的六個附則和內容

MARPOL73/78公約的六個附則：

附則 I 防止油類污染規則

附則 II 控制散裝有毒液體物質污染規則

附則 III 防止海運包裝有害物質污染規則

附則 IV 防止船舶生活污水污染規則

附則 V 防止船舶垃圾污染規則

附則 VI 防止船舶造成空氣污染規則

內容：內容網頁鏈接

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MARPOL 73/78公約是世界上最重要的國際海事環境公約之一。該公約旨在將向海洋傾倒污染物、排放油類以及向大氣中排放有害氣體等污染降至最低的水平。它的設定目標是：通過徹底消除向海洋中排放油類和其他有害物質而造成的污染來保持海洋的環境，並將意外排放此類物質所造成的污染降至最低。

所有懸掛締約國國旗的船舶，無論其在何海域航行都需執行MARPOL公約的相關要求，各締約國對在本國登記入級的船舶負有責任。

MARPOL 73/78公約即國際防止船舶造成污染公約，最初於1973年2月17日簽訂，但並未生效，現行的公約包括了1973年公約及1978年議定書的內容，於1983年10月2日生效。截至2005年12月31日，該公約已有136個締約國，締約國海運噸位總量佔世界海運噸位總量的98%。

㈥ 船舶水污染物排放控制標准

法律分析：一是污染物控制范圍偏小。GB 3552-83規定了含油污水、生活污水、船舶垃圾三類水污染物的排放控制要求，由於GB 3552-83中缺少對含有毒液體物質污水的排放控制要求，使之無法適應散裝化學品運量的持續增長、船舶運輸的危險貨物品種顯著增加且在不斷變化的形勢。二是排放控制要求偏低。我國自上世紀80年代加入《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL），在此期間，該公約已進行多次修改，在船舶污染物排放控制方面提出了更高要求。例如現行MARPOL附則IV對船舶生活污水的排放限值已嚴於GB 3552-83，對沿海排放船舶生活污水的控制要求也不同於GB 3552-83。同時，國內船舶主管部門交通運輸部和農業部制定的船舶法定檢驗規范性文件，也提出了比GB 3552-83更為嚴格的要求。因此，GB 3552-83已經滯後於國內、國際船舶污染防治工作的實際，並造成了船舶在內河排放控制要求寬於沿海的「河海倒掛」問題。三是控制體系不夠精細。GB 3552-83按內河和沿海兩類水域，分別規定了船舶水污染物排放控制要求。由於船舶的用途、大小、船齡長短等因素都對污染物排放控制措施的可行性、有效性有十分重要的影響，而GB 3552-83的排放控制要求未能體現這些差異。

法律依據：《中華人民共和國水污染防治法》 第十四條 國務院環境保護主管部門根據國家水環境質量標准和國家經濟、技術條件，制定國家水污染物排放標准。省、自治區、直轄市人民政府對國家水污染物排放標准中未作規定的項目，可以制定地方水污染物排放標准；對國家水污染物排放標准中已作規定的項目，可以制定嚴於國家水污染物排放標準的地方水污染物排放標准。地方水污染物排放標准須報國務院環境保護主管部門備案。向已有地方水污染物排放標準的水體排放污染物的，應當執行地方水污染物排放標准。

㈦ MARPOL是什麼它的含義是什麼

MARPOL是國際防止船舶造成污染公約，它的含義是為保護海洋環境，由國際海事組織制定的有關防止和限制船舶排放油類和其他有害物質污染海洋方面的安全規定的國際公約。

最初於1973年2月17日簽訂，但並未生效，現行的公約包括了1973年公約及1978年議定書的內容，於1983年10月2日生效。截至2005年12月31日該公約已有136個締約國，締約國海運噸位總量佔世界海運噸位總量的98%。

國際防止船舶造成污染公約，適用於有權懸掛一締約國國旗的船舶和無權懸掛一締約國的國旗但在另一締約國的管轄下進行營運的船舶。國際防止船舶造成污染公約均不得解釋為減損或擴大締約國根據國際法為勘探和開發自然資源對於鄰接其海岸的海底及其底土的主權。

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國際海事組織海上環境保護委員會第70屆會議於2016年10月28日以第MEPC.277(70)號決議通過了《國際防止船舶造成污染公約》附則V的2016年修正案並將於2018年3月1日正式生效。修正案對現行附則V第4條、第6條、第10條和附錄進行了修訂，主要涉及船舶垃圾的分類、排放和記錄。

修正案適用於國際航行船舶、沿海航行船舶,，以及固定或浮動式平台。為防止船舶垃圾污染，保護海洋環境，修正案要求除穀物以外的固體散裝貨物應按照修正案附錄I的標准進行分類，以確定其是否為對海洋環境有害物質。

若固體散裝貨物為對海洋環境有害物質，則其貨物殘余為K類垃圾，若為對海洋環境無害物質，則貨物殘余為J類垃圾，船方應當要求托運人對其托運的貨物是否對海洋環境有害進行申明（申明格式見附件2），並將申明隨船保存至少兩年。