裝置區域機泵冷卻水屬於含油污水

A. 油水分離裝置的工作原理是什麼

一、油水分離裝置的工作原理：（餐飲油水分離器）
1. 由污水泵將含油污水送入油水分離器，通過擴散噴嘴後，大顆粒油滴即上浮在左集油室頂部。
2. 含小油滴的污水進入下部分的波紋板聚結器，在此聚合部分油滴成較大的油滴至右集油室。
3. 含更小顆粒的油滴的污水通過細濾器，出去水中雜質，依次進入纖維聚合器，使細小油滴聚合成較大的油滴與水分離。
4. 分離後，清潔水通過排除口排除，左右集油室中污油通過電磁閥自動排除，而在纖維聚合器分離出去的污油，則通過手動閥排除。
二、壓縮空氣油水分離器的工作原理：（空壓機系統油水分離器）
當壓縮空氣進入油水分離器後產生流向和速度的急劇變化，再依靠慣性作用，將密度比壓縮空氣大的油滴和水滴分離出來。常見的為撞擊式油水分離器和環形回轉式油水分離器。壓縮空氣自入口進入油水分離器殼體後，氣流先受隔板阻擋撞擊折迴向下，繼而又回升向上，產生環形回轉。這樣使水滴和油滴在離心力和慣性力作用下，從空氣中分離析出並沉降在殼體底部。
三、車船用油水分離器系統工作原理：
1水由AOD泵（氣隔膜）進入-->
2流量控制閥進入-->3第一級蜂窩室，水沖洗，由於在其內部有很多緊密的蜂窩狀的隔層，在水上流過程中水中的微小的顆粒沉降在蜂窩室，廢水上流進入-->4網狀布水孔（5/32"）進入--> 5吸附室和萃取室，水流進入由JT57液體過濾介質組成的油吸附室，在這個過程中油和油脂被大量的吸附以及萃取大量的復雜的重金屬、有機物、TSS、BTEX、PCB和許多水中污染物。然後水流在吸附室轉向上行進入-->6第二級蜂窩室，水流通過第二級緊密的蜂窩狀的隔層，三次換向上下流動，而殘留的微量的油將上浮收集在其上部，水流進入-->7清水室，最終水由清水室底部排出。對於在第二級蜂窩室和清水室上布的殘留的微量的油由設置在其頂部的撇油器撇到外部的油存儲的容器中而除去。

B. 油水分離器原理是什麼

油水分離器是一種關鍵設備，其功能在於通過一系列過程有效地分離油與水。它的運作原理基於將含有油的污水引入設備內部(污水泵將含油污水送入油水分離器)，並利用巧妙的裝置進行分離。

首先，污水經過擴散噴嘴，大顆粒的油滴在重力作用下上升，匯集在左集油室的頂部，實現了初步的分離(大顆粒油滴上浮到左集油室的頂部)。

接著，含有小油滴的污水進入下部分的波紋板聚結器，這里的小油滴在水流作用下逐漸聚合，形成較大的油滴，進而流入右集油室(小油滴在聚結器中聚合為大油滴)。

污水經過細濾器，能有效濾除雜質，即便是更小的油滴，也會在纖維聚合器中進一步聚合成較大的油滴，實現與水的分離(細濾器過濾掉雜質，小油滴在纖維聚合器中聚集成大油滴)。

處理過程的最後階段，清潔的水通過排除口排出，而左右集油室的污油則通過電磁閥自動排出。然而，纖維聚合器中的污油則需要人工清理，以確保整個系統的高效運作(清潔水排出，集油室污油自動排出，纖維聚合器的污油需手動處理)。

盡管油水分離器的工作原理看似簡單，但其在環境保護和水質凈化方面的貢獻不可小覷，它確保了污水經過處理後，油和水被有效地分離，提升整體環境質量和水質(分離器對污水處理和凈化至關重要，有利於環保)。

C. 石化企業排水系統和安全措施設計

排水系統是給排水設計中的一項重要內容。石化企業排水系統因所接納污水性質和所在區域的特殊性，必須要確保其能夠安全運行。依據相關規范，同時結合工程實踐經驗，探討了石化企業排水系統設計時應注意的問題及應採取的安全措施。
排水系統是每個企業正常生產運行中不可缺少的組成部分，鑒於化工生產過程中所使用的原材料、輔助材料、半成品和成品中絕大多數屬於易燃或可燃物質，許多物料還具有毒性、腐蝕性，石化企業排水系統在設計時就需要考慮相應的安全措施，防止發生安全事故。本文依據相關規范，同時結合工程實踐經驗，探討石化企業排水系統設計時應注意的問題及應採取的安全措施。
1石化企業排水性質及特點
石化企業通常有工藝裝置區、原料及成品儲存區、運輸裝卸區、公用設施區、輔助生產區、管理區六大區域。各區域排水性質見表1。
2導致排水系統不安全的因素
導致排水系統不安全的因素一般包括：①未分辨排水水質性質，一些本應先經過預處理或專設廢水排水管的污廢水，在沒有得到有效處置時直接排入全廠性生產排水系統；②對突發的工況估計不足，造成污廢水外流茄返遲，導致環境污染，甚至引發大面積爆炸；③對排水管道材質、敷設方式、水封等細節考慮不充分；④忽視企業生產運行後的日常維護和管理，造成安全事故。
3排水系統設計
3．1排水系統設置依據「清污分流，分質排水」原則，石化企業應設置不同的排水系統，如生活污水系統、生產廢水（含初期雨水）系統、清凈廢水和雨水系統，也可根據不同的處理要求增加或合並其他排水系統。3．1．1生活污水系統生活污水宜採用獨立的排水系統［1］。如遇門衛室等距離廠區生活排水系統較遠，且排水不影響生產廢水處理效果時，在化糞池後可直接排入廠區生產廢水系統。匯入前必須設置水封等隔斷措施［2］，避免生產廢水系統中有毒有害氣體、可燃氣體反竄入生活設施而引發安全事故。
3．1．2生產廢水（含初期雨水）系統生產廢水系統要結合廢水性質、濃度、水量、排水頻率及排水場所特點，合理確定預處理、收集、處置方式等各環節設計方案。生產廢水管中如存在能引起爆炸及火災危險的氣體，在與此管網連接的各世賣處排水出建構築物、設備區、罐區等處；全廠支幹管與干管交匯處；全廠支管、干管管長超過300m處時均應設置水封措施［1，3-4］。除在工藝裝置、罐區等場所外，在丁戊廠房、公用工程等排水本身沒有可燃物質的場所，為確保排水系統安全，其排水在匯入生產廢水管網系統前也需設置水封井［4］，以防止危險氣體反竄。一般罐區、泵區、工藝裝置區、裝卸站等露天區域均需考慮初期雨水。設計時要合理確定初期雨水量的受污染面積，一次降水深度按15～30mm確定［2］。消防事故狀態下應採取應急措施，避免廢水外排對水體環境的影響。
防火堤、圍堰、初期雨水池、消防廢水池等都可以用來儲存消防廢水。消防廢水量計算時應包括消防用水量、物料泄漏量、事故時匯入消防廢水收集系統的降雨量及廢水量［5］。3．1．3清凈廢水系統公用設施區、輔助生產區等區域的清凈廢水雖然本身沒有危險性，且排水區域危險類別多屬丁戊類，但經常因為管網造價、工程佔地等原因將其排入全廠生產廢水管，容易忽視安全問題，引發爆炸事故。因此，上述區域排水並入全廠生產廢水前應採取水封、降溫等安全措施。清凈廢水的污染性也不能被忽略。開式循環冷卻水系統排水包括系統排污水、旁流水處理過程的反沖洗排水、清洗預膜過程的置換水、水池溢流排空水等；閉式系統在試車、停車或緊急情況下會排出含有高濃度葯劑的循環冷卻水，處置方式需根據排顫李放標准結合水質情況確定，優先考慮回用，不能回用的超標廢水經過處理達標後才能排放。
3．2排水系統布局
3.2.1合理規劃排水路徑排水路徑應保證污廢水排除順暢，同時考慮日常維護及事故狀態下對周圍水體帶來的影響。規范對輸送易沉介質、有毒害介質、腐蝕性介質的管道、壓力流污水管道建議架空敷設［1，6］，可以方便檢修，並能及時發現安全隱患。含有可燃液體的生產廢水管不能縱向敷設於車行道和工藝管廊下［1，3，6］，既可以降低汽車尾氣帶來的火災危險，又能避免檢修時開挖道路對通行造成的影響。消防廢水池要結合廠內地坪高度，設置在管網末端工廠地勢低窪處，否則會給事故應急響應工作帶來困擾。如某些老廠改造時將消防廢水池設置在管網起端，水池與管網間連通管設在現有管道標高以上，而廠內地坪整體由管網起端向管網末端降低，這樣的設置非常不利於消防廢水的收集。事故時，管網末端切斷閥關閉後，水位抬高到連通管標高以上才能迴流入廢水池中。
3．2．2正確選擇排放方式污廢水排放方式可以是重力流管道、明溝、壓力提升或以上幾種形式的組合。無論採用哪種方式，都需結合排水水質特性、排水源所在位置等綜合考慮後確定，並保證排水及時有效、安全合理。含可燃物質的生產廢水、含油污水應用管道或暗溝方式排水［3，7］；清潔雨水可用明溝或暗管排水；對需架空敷設的管道均應採用壓力提升方式排水。明溝排水時需注意：①為避免揮發性有害物質等引發的次生事故，雨水排水系統兼作消防事故水收集系統時不能使用明溝形式；②室內採用明溝排水，且明溝需控制在30m以內時，每段明溝需分別排入生產廢水系統，不能使用暗管將各段明溝連通；③為防止低溫液體泄漏氣化時迅速膨脹引起爆炸，低溫罐區裝卸口30m范圍內應採用明溝形式排水。
3．3排水系統設施設計
3．3．1爬梯腐蝕性污水井內不設爬梯［1，6］，類似場所：初期雨水池、事故池等。爬梯屬井、池內的附屬構件，往往被隨意對待，給以後的檢修工作帶來安全隱患。如果不能確定防腐措施的效果，正確的做法是不設爬梯。3．3．2跌水井含有揮發性有毒、有害、可燃氣體的污水管道系統不應設置跌水井［1］。在新建和已建管網系統連接時，應當特別注意銜接點的標高，不能使含有上述污水的排水產生跌水現象。3．3．3水封水封設置時容易忽略的幾處位置：①敷設有可燃氣體、液化烴、可燃液體管道的管溝［3］；②隔油池進出水管道［3］；③重力流循環水回水在工藝裝置總出口處［6］。3．3．4檢查井與通氣管甲、乙類的罐區、裝置區內的檢查井，散發有毒有害氣體可引起火災、中毒事故的管道，隔油池5m以內的水封井、檢查井，均要求井蓋與井座間密封，且井蓋不得有洞［1，3］。
為保證管道內可燃氣體有組織排放，減少明火接觸，甲、乙類裝置區、罐區的支幹管、干管最高處檢查井內，隔油池內設排氣管。需有通氣措施的類似場所還有化糞池、降溫池［8］。3．3．5管道材質與防滲管道防滲很容易在工程設計中被忽略，其做法與管道材質有著密切關聯［9］。選擇管道材質除根據污廢水水質［10］，還應考慮管道防滲做法，需結合工程施工難度及工程造價後確定。3．3．6切斷閥排水系統選用切換閥時需要注意閥門類型。很多工廠在進行管道切換時採用閘門，此種閥門有一定的泄漏量，即無法實現完全截斷，會有少量過流。如果需要完全切斷，選用刀閘閥較為合適。為保障人身安全及應急操作及時有效，工廠排放口處、及距罐區、裝置區小於15m范圍內的排水切斷閥需考慮遠程式控制制功能。
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D. 船舶油污水是什麼，是如何產生的

燃油滑油和水混在一起是油污水，就是船舶的機器漏的油 修機器漏的油 水泵漏的水都流在機艙的最底部，等到一定的數量就用專門的水泵排到污油水櫃里。

E. 船舶艙底水處理系統在國內外的發展現狀及存在的問題

海船艙底水系統作為最主要的船舶系統之一，具有排水抗沉和防止海洋污染兩大功能，前者對船舶自保至關重要，後者保護海洋生態環境。由於我國近年來船舶工業發展迅速，民營船廠遍地開花，水平不一；船舶設計圖紙良莠不齊；驗船師的配備未能與造船規模同步；海事監管力度有待進一步加強；船員素質參差不齊；作為設計依據的規范、法規條款還不夠完善等，諸多因素使海船艙底水系統兩大功能的發揮大打折扣，沿海船舶艙底水系統安全及海洋環境惡化迫切需要規范與法規編制、船舶輪機圖紙設計、船廠、船東、船檢、海事監督各方做出更多努力與合作。 完善相關規范與法規
作為設計依據的《國內航行海船法定檢驗技術規則》（下面簡稱法規）與《國內航行海船建造規范》（下面簡稱規范）都有相當條款對艙底水系統安全和防止油類污染作原則性規定，但個別條款需進一步充實，具體有以下幾項內容：
1、《法規》對機艙應急吸口規定「如認為主循環水泵不適宜作此用途，則應自可用的最大獨立動力泵引一根應急的直接艙底吸水管至機器處所排水水平面」，其中「排水水平面」概念比較含糊。實船安裝有伸至污水井的、機艙內底板上方的，建議明確吸口端部應位於內底板上方某一位置，因為污水井垃圾較多，容易堵塞。
《法規》與《規范》均允許由主循環水泵具有機艙艙底水應急排放這一功能，但對於由主機自帶的主循環水泵是不合適的，因為此時所排放的艙底水必需經過主機並對其進行冷卻，而含較多垃圾的艙底水很容易堵塞冷卻器（規定該吸口不允許安裝濾網）。如果是獨立動力的主循環水泵具有這一功能，也應該明確設旁通主機相關冷卻器的管路使艙底水直接排出舷外。
2、關於艙底水報警。《鋼質海船入級規范》規定，「位於水線以下通常無人的其他機器處所（如：側推器艙、應急消防泵艙等），應設有艙底水報警裝置」，而《國內航行海船建造規范》沒有該條款，建議增加，並列入管隧艙底水報警，因為大多數船在管隧內裝有電動或電動液壓遙控閥。《規范》對具有自動化系統船舶機艙艙底水報警提出要求（無論自動化級別高低和有無人值班），而《法規》僅對周期性無人值班機艙要求設置艙底水報警。考慮到機艙的重要性，建議對該條款擴展到非自動化船舶。
3、分油機污水出口、油艙櫃放殘水的收集。鑒於這些污油水含油量的不確定性，而且從分油機跑出的燃油仍可使用，有別於分油機排渣等污油，所以還應要求設置專門收集該類污油水的艙櫃，該污油水收集艙櫃應設有通過油水分離器排放、駁至相關燃油艙櫃的適當的管路。
4、分油機污水出口監視。在非正常情況下分油機污水出口會跑油，建議在該出水口設置漏油監視報警，因為即使有人值班也不可能進行全程監視。設置漏油報警既避免燃油浪費又可減少污染源。 提高船舶設計深度與質量 船舶設計包括合同設計、詳細設計、生產設計三個階段。目前ZC檢驗的船舶在輪機管系方面基本上僅作詳細設計，詳細設計僅是原則性、原理性的，比如艙底水系統有幾條管路及其連接情況、管路規格、幾個吸排口、閥門配置及選型、壓力試驗要求等，至多也僅是解決「安裝什麼樣的管系」的問題。有些設計圖紙即使詳細設計也不夠詳細和完整，如故障水泵無法隔離、不同功能水泵無法同時使用、污殘油水及油渣的收集管系和艙櫃設計不詳或思路不清、閥門選型不合理等，諸多因素直接影響艙底水系統的安全性及防污染功能的正常發揮，這些與設計、審圖人員的技術素質和責任心不無關系。
生產設計是在詳細設計基礎上更具體地表達其工藝性、維修性、美觀性，是安全性要求更具體的細化，它根據船廠施工的具體條件，按工藝階段、施工區域和單元繪制記入各種工藝要求的施工圖，以及為現場生產提供各種管理信息文件的設計過程。有些船廠即使有管系生產設計也僅標示管路的走向，並未提供零件圖、支架圖、復板圖、開孔圖、安裝圖等。沒有或不完整的生產設計，也就不能通過設計對「怎樣安裝管系」作更具體的指導，使施工在很大程度上存在隨意性和盲目性，同樣的詳細設計圖紙會出現很多的安裝布置方案，安裝質量基本上取決於施工人員的習慣與經驗，使管路安裝的焊接規格、彎管加工、加固防振、法蘭及襯墊選型得不到保障；另外還有諸如艙底水吸口至底板的距離、濾器規格等不明確；管系的布局、走向相當混亂，造成往後維修困難，甚至破壞船體結構，更無美觀可言。這給現場檢驗帶來極大的被動，扯皮、推諉現象時有發生。設計深度的不到位已成為提高艙底水管系、防污染設施安裝質量的瓶頸，究其根源大致有：大部分船廠沒有生產設計能力、委託設計將增加造船成本、檢驗部門沒有強制要求等，這些必須引起足夠重視。 重視技術人員配備與質量管理
這里並非否定所有船廠的技術人員配備存在問題，但至少有相當部分船廠的技術人員數量不夠，有的即使夠也起不到應有的作用。
建造開工時，檢驗部門都會檢查船廠技術、質檢專業技術人員的配備情況，一般也僅為技術、質檢每種專業各一人（總工另設），在建船多了，工作質量就難以保障。現有專業人員技術認定也是個問題，有些人過個把月就能弄個中、高級資格證書，也不知是真的還是假的，所以現在船廠缺的並不是工程師而是真正能做事的專業人才。這些技術人員基本來自一些前國營船廠，由於以前的國營船廠分工很細，比如輪機技術具體可細分為：軸系、管道、製冷等等，所以技術人員的知識面不廣，而僅配備一個人的輪機質檢，要求對輪機技術方面應該是全方位的，問題是他以前如果僅從事軸系安裝的，就不可能熟悉管系安裝工藝，質量監督也就無從談起。還有一些船廠老闆不樂意讓聘請的技術人員參與質量管理，認為那樣會增加造船成本，其結果是負責任的工程師有可能被辭退，光拿工資不管事的反而兩相安。工程師就這樣成為一種擺設，圖紙無人消化，現場安裝質量無人監管，質檢科成為填單子科，你造你的船我填我的合格報檢單，把所有問題留給驗船師，可驗船師也並非萬能。在這種管理模式下出現質量問題將在所難免，進一步加強對船廠的技術人員管理不容忽視。 加強營運檢驗與海事監督
營運檢驗與海事檢查作為建造質量控制的延伸和營運船舶技術狀況動態監督，對提高艙底水系統安全與防止海洋污染將發揮巨大作用，將對建造遺留缺陷及後天故障進行修正、預防、修復，盡可能做到未亡羊先補牢，防患於未然。
有部分船舶，特別是1000總噸以下的沿海貨船，艙底水系統基本處於癱瘓狀態的不在少數。原有艙底水泵長期不修理，根本無法使用；相關閥件銹死打不開；管路上無泥箱（濾網）、無止回閥件；機艙艙底垃圾疏於清理；貨艙及相關水密艙室無污水測量管等。這類船的船員習慣於用潛水泵直接排放機艙艙底水，甚至不知道艙底水系統閥門的具體位置，油水分離器猶如裝飾品，基本擱置不用，這樣既威脅船舶安全又使油污染無法控制。這些船雖然噸位不大，但數量多，且航線距海岸較近，是我國沿海區域的主要油污染源，其危害程度不可低估。
營運檢驗時要加強對上述內容的檢查，其中對艙底水系統止回功能的檢查尤為重要，即使在艙底水泵效用試驗合格情況下也不能保證系統的止回功能有效，檢查時可採用開通海水通道使其向各污水吸口（包括機艙應急吸口）倒灌，現場觀察污水吸口管端有無水流來判斷止回的有效性。在系統止回功能失效情況下如果發生閥門誤操作，將使貨艙、機艙或其他水密艙室進水，後果非常嚴重。對油水分離器應在現場進行嚴格有效的取樣並送樣化驗。此外還要檢查艙底水管路及附件的腐蝕程度、泵之間隔離有效性、海底閥操作手輪延伸的可操性、艙底水高位報警等。
艙底水系統作為保船設施，能有效排除一切有可能進水的水密艙室內積水。其中散貨船、干貨船、集裝箱船貨艙及客船的客貨艙等無污染物的艙底水可直接排放，船舶機艙污水作為正常性排放，只能經過油水分離器或儲存接收，發現使用潛水泵進行排放的，應從嚴處罰。所以應正確處理艙底水排放與防污染的關系，曾經有這么個例子，在我國某著名港口，海事安檢時滯留了一艘5000DWT油船，其中滯留原因之一便是機艙有直接通舷外的艙底水出口，不符合防污染規定，要求的整改措施是拆除該艙底水泵出舷總管並進行永久性封堵，這與庸醫治駝背的笑話相仿：污水出口是堵了，但機艙進水時船沉了。正確的做法應該是：為了防止船員通過艙底水系統直接向舷外排放機艙含油污水，海事監督部門應該對機艙污水進艙底泵的總閥在關閉狀態下鉛封，如遇緊急情況時（如機艙意外大量進水）可以進行非正常直接排放，船方可以在事後以書面形式說明排放原因並申請重新鉛封。這項工作如果不實施，那麼船舶配備的污油水處理設施就難以發揮應有的作用。對於配有排出污水油份濃度記錄、列印、超標報警的油水分離器，安檢人員通常會要求船方提供其排放情況列印記錄，部分船員為了應付檢查，採取在航行途中讓油水分離器按時排放海水一段時間作為該設備的使用記錄提供給海事，敷衍了事，但從永遠含油份極低的排放濃度記錄中也可以發現其作弊行為。為什麼船員如此不願意使用油水分離器呢？一是操作油水分離器比使用艙底水系統直接排放麻煩；二是對油水分離器可以不作保養，使其處於良好狀態專門應付檢查。其實，為了減少對油水分離器的保養工作量，可採取分層處理的辦法，先把下面含油份較低艙底水通過分離器排放，然後把含有大量污油的艙底水通過相關管路連接，用污油泵（用於把污油艙內污油排岸接收的專用泵）直接收集到污油艙。
由於船舶數量的大量增加，船員的素質呈下降趨勢。包括艙底水系統安全和防污染在內的船舶安全保障，船員素質永遠是決定因素。這里舉一例子，某10000DWT干貨船靠碼頭，船公司安全檢查組到船進行安全大檢查，被評定為優秀。當檢查組人員還在返回途中，該船機艙發生大量進水事故，到了無法控制的程度，面臨沉沒危險。原因是在檢修機艙應急吸入閥時未關閉海底閥（該應急吸口直接與海水總管連接），巨大的水柱嚇得檢修人員不知所措而紛紛逃離機艙，海水很快淹沒機艙底層。在無法控制進水情況下，請來海軍潛水員在船外對海底門進行封堵，才逃過沉船這一劫。

F. 旋液分離技術的技術應用

旋流分離技術笑首在石油化工行業中的典型應用
⑴ 含油污水旋流分離技術
國內石化企業污水答爛處理一般仍採用「老三套」技術， 即「沉降、隔油—浮選—生化」。該技術的優點是造價較低； 缺點是佔地面積大，油水分離效果差，對污水中溶解油、乳化油和分散油不能有效去除。隨著重質、劣質原油摻煉比例不斷提高、含油污水乳化程度加劇，該設施已不能滿足清潔生產要求。
油水旋流分離技術是20世紀80年代發展起來的一種高效節能分離技術，其關鍵部分是水碰舉數力旋流器，可分離幾個微米以上的油水混合物。與其它除油設備相比，水力旋流器具有結構緊湊、體積小、重量輕、除油效率高、無運動部件、使用壽命長、流程密閉無污染等優點。在處理量和除油性能相同的條件下，其重量僅為其它除油設備的1/10，體積是其它設備的1/15，工程建設投資降低50%左右，與二級氣浮相比較，一次性投資僅為二級氣浮（包括浮渣處理設備）的50%，佔地面積僅為二級氣浮的1/25。可廣泛用於油田、煉油廠、化工、機械等行業的含油污水處理工程。
表7 旋流除油技術與其它幾種除油技術的比較 除油器類型 旋流分離 API PPI CPI TPI 停留時間（min） 2-3秒 30 60 90 90 可去除最小油滴粒徑（μm） 5 150 60 30-60 30-50 進口含油量（ppm） 500 1000 1000 1000 1000 出口最低含油量（ppm） 10 30 10-20 10 10 佔地面積（以API為基準） 1/25 1 1/2 1/3 1/3 油分移去方式 自動排油 撇油管集油 壓力差自動 撇油管自動 撇油管自動 板的清洗 無 不需要 定期清洗 定期清洗 定期清洗 防火安全措施 全密封、安全 有油味散發及火災危險 水封、安全 塑料蓋板、較安全 塑料蓋板
較安全 註：API：平流式隔油池；PPI：平行板式隔油池；CPI：波紋板式隔油池；
TPT：斜板式隔油池等
① 電脫鹽裝置含油污水
電脫鹽含油污水中的油組成較為復雜，主要成分為乳化較為嚴重的劣質、重質原油。由於原油是一組成、極性和相態都非常復雜的有機混合體。根據膠體化學理論，按污水中原油油滴粒徑大小及穩定性通常分為浮油、分散油、乳化油、溶解油四類。
從電脫鹽含油污水含油形態分析來看，重力沉降難以對電脫鹽污水含油進行有效分離，因此必須採用更為有效的旋流分離方法。含油污水的性質對旋流器性能的影響包括油滴粒徑分布、污水粘度和溫度、油水密度差等因素。
圖11是我室為某煉油廠電脫鹽裝置污水旋流分離器設備安裝現場圖片，圖12為分離流程示意圖。
圖12 電脫鹽裝置污水旋流分離流程示意圖
表8 電脫鹽含油污水旋流分離有關操作參數及性能指標 參 數 數 值 操作參數 入口壓力Pi MPa >0.40 入口溫度t ℃ 30~80 污水含油濃度Ci mg/l ~200000（20%v/v） 油水密度差Δρ g/cm3 >50 性能指標 處理能力Q t/h 3~500（根據需要設計） 操作壓力降 MPa 0.25~0.35 凈化水含油濃度Cu mg/l 入口Ci <5000時：Cu <500
入口Ci >5000時：分離效率>90~95 污油回收率 % >90 其 他 結構材料 根據要求選材。 ② 催化裂化裝置污水處理
催化裝置的污水超標時會攜帶大量污油進入原料水罐，雖然經過沉降分離，但是仍有部分污油進入污水汽提裝置，使汽提塔的操作紊亂，汽液相平衡很難恢復，從而引起凈化水及酸性氣、氨氣質量惡化，直接影響到下游裝置的生產。因此，考慮在污水管線上增加油水分離設施，以減少進入原料水罐的污油量。
工藝流程及配套設備
基本工藝流程如圖12、圖13所示。
旋流分離系統工作時，裝置油水分離器來液經離心泵增壓後進入水力旋流器入口，經旋流處理後的凈化水經流量計計量後排向污水氣提裝置；從溢流口出來的富油液流經流量計計量後返回裝置油水分離器上部。旋流油水分離器的處理量由泵的變頻調速根據裝置油水分離器的液位控制。另外，該系統還可以實現不走旋流器的旁通流程。
圖12 有泵污水分離流程 圖13 無泵污水分離流程
技術指標：
處理能力：根據需要設計；
分離器壓力降ΔP<0.4MPa；
凈化水含油濃度<300mg/l或分離效率>95。
③ 延遲焦化冷焦水（循環）旋流除油
以旋流器為中心對焦化冷焦水進行處理，基本原則流程如圖18所示。其溢流部分（污油）返回冷焦水罐進行循環除油，底流（水）經空冷系統冷卻到50℃後進入冷焦水池。
技術指標：處理能力可根據需要進行設計，分離器壓力降ΔP<0.4MPa，凈化水含油濃度<300mg/l或分離效率>90。
④ 常減壓裝置減頂水預處理（圖15）
圖15 減頂油水旋流分離流程示意圖
⑵ 液固旋流分離技術
① 催化裂化油漿去除催化劑（液固分離）
針對油漿催化劑分離這一技術問題，自93年以來，中國石油大學（華東）多相流分離實驗室相繼開展了催化油漿過濾技術、油漿旋流分離技術研究。研究結果表明對於FCC油漿的在線分離，旋液分離是一種可行的技術路線。採用旋液分離技術進行油漿中催化劑的分離，分離效率完全可以達到90%~97%，分離後油漿可以用作燃料油使用；若油漿需要作高附加值產品（譬如針狀焦、碳纖維等），增加過濾分離流程是必要的，過濾技術較為成功的廠家主要有Mott和Pall公司。但對於高固含量油漿來說，過濾器前採取預分離手段是極為必要的，採用旋液分離技術進行油漿預分離，可以大大延長過濾器的反沖洗周期、提高過濾器的分離效果、延長過濾介質使用壽命。
圖16為催化油漿旋液分離流程方案示意圖。
圖16 FCC油漿旋液分離流程方案示意圖
② 渣油除焦
中國石油大學（華東）所開發的重油懸浮床加氫新工藝，達到世界先進水平。但從國內、外試驗過程中發現，運行過程中膠質以微細催化劑顆粒和其它機械雜質為載體逐漸生成焦碳，由於排出不及時，出現焦炭堵塞反應器現象，影響了反應器正常運行，能否將焦炭等固相顆粒及時排出系統成為影響該工藝的工業化實現和長周期安全運轉的關鍵因素。
根據重油懸浮床加氫循環尾油高溫、高壓、大流量、高固含量、高膠質瀝青質含量以及液固兩相之間密度差較小等特點，對比分析石油化工生產中常用的重力沉降、旋流分離、過濾分離以及靜電分離等液固分離方法，旋流分離法具有設備結構簡單、工藝流程簡單、操控容易等優點，尤其是具有工藝適應性好、操作穩定的優點，因而成為最為簡單可行的技術路線。圖17為懸浮床加氫循環尾油除焦用旋流器安裝圖片（1、2級）。
a.一級安裝圖 b. 二級安裝圖
圖17 重油懸浮床加氫循環尾油除焦用旋流安裝圖（1、2級）
③ 乙烯急冷油除焦
HCC工業化試驗所產生的急冷油漿中含有較高含量的催化劑顆粒等固態雜質，如果不能及時排除，急冷油漿系統中固體濃度將持續升高，會導致固體沉積和管路堵塞，從而影響了整套工藝的長周期運轉和經濟性。因而採用適宜分離技術排除油漿中固體、降低固含量，對於保證HCC工藝的長周期運行具有非常重大的實際意義。由於HCC油漿所處環境的特殊性：高溫、高壓、易燃以及油漿本身所具有高粘性，使得分離的難度很大。
圖18為「重油接觸裂解直接制乙烯」工藝（工業試驗）中急冷油液固體系分離用的旋流分離器現場安裝圖
圖18 重油接觸裂解直接制乙烯工業試驗中急冷油除焦用旋流分離器安裝圖
④ 用於泵密封沖洗系統
利用旋液分離器將泵出口中的部分液體進行凈化除雜，凈化液用於泵的密封沖洗系統。如圖19所示。
圖19 泵密封沖洗系統用旋流器
⑤海上油氣井氣固、氣液分離
海上油氣一般採用經壓縮機壓縮後高壓往陸上輸送，但由於采出是油氣中會帶有部分細小砂粒和液滴，這就需要在壓縮機設置氣液或氣固分離器將這些砂粒和液滴去除，其設計指標為：
●基本去除5μm以上顆粒或液滴，大於10μm100%去除；
●總分離效率大於98.5%；
●總壓降不大於50kPa。