污水含油量20000mg

⑴ 隔油池濾網未固定導致什麼後果

餐飲業主要指包括酒樓、酒店、大排檔、單位食堂、西餐、粥粉麵店、甜燉品店等，該類項目通常存在有污水、油煙和雜訊等各種污染。

餐飲污水排放時需達到相應的污水排放標准，因此選擇餐飲污水的處理方法相當重要，一般來講，根據餐飲污水排放量、排放標准等因素，其處理方法包括初級處理（如隔油隔渣）、一級處理（現主要指採用氣浮原理、微生物消解、化學等處理方法）、二級處理（現階段主要採用二級生化工藝，如A/O、A2/O工藝）等處理方法。根據政策要求，處理方法的確定與建設項目所在地理位置、排放的廢水量及濃度有關。廢水排放量越大、濃度越高，要求處理的級別越高。

水量的確定：

實際水量的確定一般按照以下原則確定：

①餐廳、酒樓、大排檔、西餐、粥粉麵店、甜燉品店等對外營業的餐廳，按照0.16m3/座/次、一天營業10個小時計算（每一餐營運時間約3到3.5個小時）。例如，某酒家一共設200個餐座，一天設3餐，則其一天的水量為0.16×200×3＝96m3/天。每小時的水量為96÷10＝9.6m3/h。

②企業內部職工食堂，按照0.05m3/人/次計、按一天10小時計算。如某食堂供應三餐，職工人數為100人，則其處理水量為0.05×100÷10＝0.5m3/h。

需要說明的是：選擇處理工藝及設備時所根據的設計水量是在上述的實際水量基礎上再乘以一個1.2～1.5的系數。

處理方法：

確定設計水量後，下面的步驟就是選擇工藝及設備。

a、採用隔油隔渣池處理：

設計水量在10m3/h以下的可採用隔油池的方法進行初步處理。設計水量為0-4.5m3/h，隔油池容積在20m3以下的隔油池做法如圖1：餐飲廢水三級隔油隔渣池的具體尺寸可參照下表10：

c、風機可以室內吊裝或置於天面。風機應安裝減震器和出口消聲器，敏感地區要加裝隔聲罩。

風機建議選低雜訊離心風機，選擇風機的時候必須考慮其風量、全壓與凈化器要求的相吻合（一般稍大）以保證設備的正常運轉，另外從使用成本上考慮還應該選擇功率較低的風機。

d、一般凈化器系統應該定期專人清理，或者與該凈化器廠家聯系，可要求其提供有關資料和服務。

雜訊治理：餐飲業的雜訊包括廚房設備、空調主機、風機、涼水塔等產生的雜訊，一般來說可採用安裝消聲器和隔聲罩等方法治理，但具體須根據現場情況採用不同的治理方案。

需要提醒的是：上述雜訊源設備最好選用質量好、低雜訊的產品，安裝位置應盡量遠離附近的居民住宅。

另外，廚房雜訊是餐飲業雜訊治理的重點和難點。廚房使用之前必須經過隔聲的裝修，通風良好，換風風機必須配置消聲器。廚房使用時盡量關閉門窗，避免廚房雜訊向外泄漏。計算通風量時，還應考慮熱源對通風量的影響。

臭味治理：餐飲油煙經凈化器處理後，還存在一些辛辣等味道，在敏感區域（如居民密集區、學校等以及低空排放的情況下）應除味的措施，目前成熟的工藝是活性碳吸附。

活性炭吸附設計的參數：空塔流速控制在1m/s左右，碳層高度：20-30mm；活性碳容重550Kg/m3左右；活性碳的裝填形式可採用多層迷宮式。

隔熱措施：如廚房的樓頂為住宅，需要作隔熱措施。

廚房採用隔熱採用吊頂。具體做法：2.5角鐵作龍骨，角鐵網500×500mm，用抽心釘固定，0.5mm厚，穿孔率>20%的鍍鋅板護面，護面板上鋪上無鹼玻璃纖維布和鍍鋅鐵絲篩網包裹的容重為50kg/m3，100mm厚岩棉，內吊頂的面板用厚度鍍鋅穿孔板或鋁穿孔天花板。室內煙管採用保溫包裹。包裹的材料為100mm厚岩棉+鋁薄紙。隔熱層與被隔熱層要保持通風，否則達不到隔熱效果。

治理工程實例：

某快餐店廚房位於夾層，一層為餐廳，廚房內設有一個雙頭炒爐頭，一個三頭平爐，兩炸一扒及一個雙頭兩層煮飯台。

整個系統風量約20000-22000m3/h。油煙由集煙管總管送至三樓頂系統進行處理。系統風量約20000-22000m3/h，選用XX市環境保護設備廠有限公司生產的DL-8型「XX」牌高效等離子體油煙凈化系統。

總煙管選用：1000×500，故系統風速為：

V=Q/（3600×1×0.5）=21000/(3600×1×0.5)=11.67 m/s

某品牌高效等離子體油煙凈化系統主要技術參數如下：處理風量：19000～24000m3/h

處理效率：＞85%；耗電功率：200W。

風機的選型：系統排風量按24000m3/h計算。選用DEF-25型多翼式離心通風機（XX通風設備廠），配7.5kw電機。

風機性能參數選用：22000～25000m3/h，風壓650Pa，噪音＜75dB。

⑵ 油漆污水處理池裡面的水發臭什麼原因

一、主要處理方法
1.脫脂油漆廢液
對脫脂廢液採用酸化法進行破乳預處理，向脫脂廢液中投加無機酸將pH調至2～3，使乳化劑中的高級脂肪酸皂析出脂肪酸，這些高級脂肪酸不溶於水而溶於油，從而使脫脂廢液破乳析油。另外，加酸後使脫脂廢液中的陰離子表面活性劑在酸性溶液中易分解而失去穩定性，失去了原有的親油和親水的平衡，從而達到破乳。經預處理後CODCr從2500～4000mg/L降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量從300～950 mg/L降至50～70 mg/L，去除率高達90%～95%。
2. 電泳廢液
在陰極電泳廢水中含有大量高分子有機物，CODCr最高可達20000mg/L，還含大量電泳渣，這些物質在水中呈細小懸浮物或呈負電性的膠體狀。處理中加入適當的陽離子型聚丙烯醯胺（PAM）和聚合氯化鋁（PAC）作混凝劑，利用絮凝劑的吸附架橋作用來快速去除廢水中的污染物。電泳廢液在預處理時要求pH值在11～12之間，有較好的沉澱效果。反應後的出水CODCr在2000 mg/L左右。
3. 噴漆廢水
對噴漆廢水先採用Fenton試劑（H2O2+FeSO4）對其進行預處理，使其中的有機物氧化分解，CODCr去除效率約在30%左右，再加入PAC和PAM對其進行混凝沉澱，經過此兩步處理，CODCr的總去除率可達到60%～80％，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。出水排入混合廢豎枯和水調節池。
Fenton試劑具有很強的氧化能力，當pH值較低時（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羥基自由基（•OH），並引發更多的其他自由基，從而引發一系列的鏈反應[1]。通過具有極強的氧化能力的•OH與有機物的反應，使廢水中的難降解有機物發生部分氧化、使廢水中的有機物C—C鍵斷裂余盯，最終分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者發生偶合或氧化，改變其電子雲密度和結構，形成分子量不太大的中間產物，從而改變它們的溶解性和混凝沉澱性。同時，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以膠體形態存在，具有凝聚、吸附性能，還可除去水中部分懸浮物和敗滑雜質。出水通過後續的混凝沉澱進一步去除污染物，以達到凈化的目的。
二、來源：油漆廢水主要來源於濕式噴漆室用水洗滌噴漆室作業區空氣，空氣中漆物和有機溶劑被轉移到水中形成的噴漆廢水。廢水中含大量漆物顆粒，其水質由所用塗料（以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和環氧漆為主）、溶劑（如乙醇、丙酮、酯類、苯類）和助劑而定。

⑶ 油漆渣的用途

• 油漆渣的用途——

可廣泛應用於汽車修理廠、車箱、大梁、掛車、拖車、農機、畜牧機械、小型運輸工具車、船舶、橋梁、內外牆等塗裝上，一般的各種理化指標均可同新油漆接近，但成本僅為新油漆的一半。

一、廢油漆的再生利用：

溶劑型塗料的噴塗，根據理論計算，將有45-50%噴塗在金屬表面，而55-50%的塗料經水淋法掉落污水池（經氣浮凝聚獲取廢漆）。由於油漆系有機高分子，而高分子的碳又有粘性，不能燃燒，以免污染大氣環境，又不能任意傾倒。一則污染土地，二則容易引起火災，加上廢油漆本身是一種資源，如何變廢為寶，這不僅中國人關心，世界上專業從事材料保護的人們也在關心。研製出一種新型的生物化解方式，可將各種水溶性，溶劑型的廢塗料再生還原成原品油漆。工藝流程如下：首先將各種品位的廢塗料分開再生，決不能混雜並需具備無催干劑型，未經烘房固化的各種氨基類、醇酸類、丙烯類、聚脂類、硝基類、酚基類、聚氨脂類、環氧類廢油漆、不論干、稀新舊、均可再生，先將以上廢漆投入一至二隻長方形的水槽，按1∶2（渣：水）的比例加入25～40℃之間的水中，同時加入一定量的特殊添加劑，浸泡30～40h,如廢油漆中系氣浮凝聚劑添加後獲得，那麼浸泡時需加一定的助劑，調整PH值，後將油漆取出經脫水和特殊處理，加入對號溶劑，進行研磨、攪拌，高速分散，去除機械雜質、異物顆料，粗雜油渣，經過濾後進行精研磨達到40um精度以下，塗4杯50～60秒的粘度，然後加入穩定劑、流平劑、防沈劑、增光劑、消泡劑、防結皮劑等等。使用該新生漆時，可烘乾，也可加單或雙組份助劑，形成自干型。一旦發覺光澤度差，可酌量加入一定量增光劑，這種油漆，可廣泛應用於汽車修理廠、車箱、大梁、掛車、拖車、農機、畜牧機械、小型運輸工具車、船舶、橋梁、內外牆等塗裝上，一般的各種理化指標均可同新油漆接近，但成本僅為新油漆的一半。

二、處理:

油漆類噴塗廢氣，主要由2部分組成，一是液態的漆霧，二是氣態的VOC。對於液態漆霧，採用噴淋等濕法除塵，均有一定效果（油漆進入水體後要考慮廢水處理），但對不溶水的VOC，工業成熟技術應該還是「活性炭吸附＋催化燃燒」吧；更高濃度，就可「直接催化燃燒」，廢熱還可利用。只採用活性炭吸附，飽和後更換，恐怕沒有誰用得起。

三、利用:

溶劑型塗料的噴塗，根據理論計算，將有45-50%噴塗在金屬表面，而55-50%的塗料經水淋法掉落污水池（經氣浮凝聚獲取廢漆）。由於油漆系有機高分子，而高分子的碳又有粘性，不能燃燒，以免污染大氣環境，又不能任意傾倒。一則污染土地，二則容易引起火災，加上廢油漆本身是一種資源，如何變廢為寶，這不僅中國人關心，世界上專業從事材料保護的人們也在關心。經國內眾多同行，大專院校，科研設計院的聯合攻關，設計一種新型的生物化解方式，可將各種水溶性，溶劑型的廢塗料再生還原成原品油漆。工藝流程如下：首先將各種品位的廢塗料分開再生，決不能混雜並需具備無催干劑型，未經烘房固化的各種氨基類、醇酸類、丙烯類、聚脂類、硝基類、酚基類、聚氨脂類、環氧類廢油漆、不論干、稀新舊、均可再生，先將以上廢漆投入一至二隻長方形的水槽，按1：2（渣：水）的比例加入25。C-40。C之間的水中，同時加入一定量的特殊添加劑，浸泡30-40h,如廢油漆中系氣浮凝聚劑添加後獲得，那麼浸泡時需加一定的助劑，調整PH值，後將油漆取出經脫水和特殊處理，加入對號溶劑，進行研磨、攪拌，高速分散，去除機械雜質、異物顆料，粗雜油渣，經過濾後進行精研磨達到<40um精度以下，塗4杯50-60秒的粘度，然後加入穩定劑、流平劑、防沈劑、增光劑、消泡劑、防結皮劑等等。使用該新生漆時，可烘乾，也可加單或雙組份助劑，形成自干型。一旦發覺光澤度差，可酌量加入一定量增光劑，這種油漆，可廣泛應用於汽車修理廠、車箱、大梁、掛車、拖車、農機、畜牧機械、小型運輸工具車、船舶、橋梁、內外牆等塗裝上，一般的各種理化指標均可同新油漆接近，但成本僅為新油漆的一半。

⑷ 油漆廢水深度處理

一、主要處理方法
1.脫脂油漆廢液
對脫脂廢液採用酸化法進行破乳預處理，向脫脂廢液中投加無機酸將pH調至2～3，使乳化劑中的高級脂肪酸皂析出脂肪酸，這些高級脂肪酸不溶於水而溶於油，從而使脫脂廢液破乳析油。另外，加酸後使脫脂廢液中的陰離子表面活性劑在酸性溶液中易分解而失去穩定性，失去了原有的親油和親水的平衡，從而達到破乳。經預處理後CODCr從2500～4000mg/L降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量從300～950 mg/L降至50～70 mg/L，去除率高達90%～95%。
2. 電泳廢液
在陰極電泳廢水中含有大量高分子有機物，CODCr最高可達20000mg/L，還含大量電泳渣，這些物質在水中呈細小懸浮物或呈負電性的膠體狀。處理中加入適當的陽離子型聚丙烯醯胺（PAM）和聚合氯化鋁（PAC）作混凝劑，利用絮凝劑的吸附架橋作用來快速去除廢水中的污染物。電泳廢液在預處理時要求pH值在11～12之間，有較好的沉澱效果。反應後的出水CODCr在2000 mg/L左右。
3. 噴漆廢水
對噴漆廢水先採用Fenton試劑（H2O2+FeSO4）對其進行預處理，使其中的有機物氧化分解，CODCr去除效率約在30%左右，再加入PAC和PAM對其進行混凝沉澱，經過此兩步處理，CODCr的總去除率可達到60%～80％，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。出水排入混合廢水調節池。
Fenton試劑具有很強的氧化能力，當pH值較低時（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羥基自由基（•OH），並引發更多的其他自由基，從而引發一系列的鏈反應[1]。通過具有極強的氧化能力的•OH與有機物的反應，使廢水中的難降解有機物發生部分氧化、使廢水中的有機物C—C鍵斷裂，最終分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者發生偶合或氧化，改變其電子雲密度和結構，形成分子量不太大的中間產物，從而改變它們的溶解性和混凝沉澱性。同時，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以膠體形態存在，具有凝聚、吸附性能，還可除去水中部分懸浮物和雜質。出水通過後續的混凝沉澱進一步去除污染物，以達到凈化的目的。
二、來源：油漆廢水主要來源於濕式噴漆室用水洗滌噴漆室作業區空氣，空氣中漆物和有機溶劑被轉移到水中形成的噴漆廢水。廢水中含大量漆物顆粒，其水質由所用塗料（以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和環氧漆為主）、溶劑（如乙醇、丙酮、酯類、苯類）和助劑而定。

⑸ 急求一篇關於塗裝廢水處理的英文文獻及相應翻譯，請幫忙！！！

典型汽車塗裝廢水處理工藝

摘 要：本文針對汽車塗裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子，Oil、顏料等污染物，特別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復雜，濃度高，可生化性差的實際情況，採用分質處理、混凝沉澱、混凝氣浮、砂濾等工藝對塗裝廢水進行處理，取得了良好效果：CODCr去除率大於80%。實際運行表明，該工藝在技術和經濟上均是合理可行的。

Treatment technics of representative coating wastewater of automobile manufacturing

Abstract：In this article, in allusion to the contamination of coating wastewater of automobile manufacturing which contains resin, surface active agent, heavy metal ion, oil, paint, dyestuff etc, especially the ELPO wastewater and painting wastewater which is complex, and has high concentration. we use separated pre-treatment, coagulating sedimentation, air flotation and sand filtration to treat coating wastewater and obtains good results: the removal rate of CODCr could be higher than 80%. The operate of the set proved that under this condition, it would be practicable both in technology and economy.

關鍵詞：塗裝廢水；分質處理；混凝沉澱；混凝氣浮；砂濾；Fenton試劑

Keywords：coating wastewater；separated pre-treatment；coagulating sedimentation；air flotation；sand filtration；Fenton reagent

http://203.208.33.132/search?q=cache:1mMFbNqlHpAJ:www1.eere.energy.gov/instry/chemicals/pdfs/ppgind.pdf+Treatment+Technology+for+WasteWater+from+Automobile+Painting&cd=10&hl=zh-CN&ct=clnk&gl=cn&st_usg=

翻譯
汽車及其零部件的塗裝是汽車製造過程中產生廢水排放最多的環節之一。塗裝廢水含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子，Oil、PO43-、油漆、顏料、有機溶劑等污染物，CODCr值高，若不妥善處理，會對環境產生嚴重污染。對此類廢水，傳統的方法是直接對混合廢水進行混凝處理，治理效果不理想，出水水質不穩定，較難達到排放標准。特別是其中的噴漆廢水，含大量溶於水的有機溶劑，直接採用混凝法處理效果很差。我們在上海某汽車廠經過實地勘查、大量分析調研和小試，針對塗裝廢水的特點，採用分質預處理再進行後續處理的二步處理的方法，並選擇芬頓氧化—混凝沉澱，氣浮物化工藝進行處理，達到了排放標准，CODCr去除率達到80%以上。

1廢水的來源和主要污染物
1.1 塗裝廢水的來源及有害物質

塗裝廢水主要來自於預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序；陰極電泳工序和中塗、噴面漆工序。

廢水中含有的主要有毒、有害物質如下：

塗裝前處理：亞硝酸鹽、磷酸鹽、乳化油、表面活性劑、Ni2+、Zn2+。

底塗：低溶劑陰極電泳漆膜、無鉛陰極電泳漆膜、顏料、粉劑、環氧樹脂、丁醇、乙二醇單丁醚、異丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯樹脂、二甲基乙醇、油漆等。

中塗、面塗：二甲苯、香蕉水等有機溶劑、漆膜、顏料、粉劑。

1.2 廢水水質、水量

本工程設計處理水量60m3/h。

油漆車間排放的廢水分為間歇排放的廢槽液和連續排放的清洗水。

間歇排放廢水主要來源於前處理槽的倒槽廢液、噴漆工段排放的廢液等，廢水濃度高，一次排放量大，水質如表1所示。

表1 間歇排放廢水的水質

污
染

物

源

來

水

廢
CODCr
mg/L
Oil
mg/L
PO43-
mg/L
Zn2+
mg/L
Ni2+
mg/L
Cd2+
mg/L
碳黑
mg/L
pH 其它
預脫脂槽、脫脂槽廢槽液、後噴淋、浸漬槽廢槽液 2500~
4000
300~
950
250~400 9.5~11
表調槽廢槽液 15~30 8.5~10.5
磷化槽廢槽液、後噴淋、浸漬槽廢槽液 400~600 100~150 20~30 6
鈍化槽廢槽液、後噴淋、浸漬槽廢槽液 50~100 1~3 4~5
電泳廢槽液 3000~
20000
81 7~9
中塗、面漆噴漆室水槽廢液 3000 5~6 漆渣

連續排放廢水主要來自於前處理工序的後噴淋、浸漬槽的溢流廢水等，相對間歇排放廢水，其濃度低、總排放水量大，其水質如表2所示。

表2 連續排放廢水的水質

源
來

水

廢

污

染

物
CODCr
mg/L
Oil
mg/L
PO43-
mg/L
Zn2+
mg/L
Ni2+
mg/L
Cd2+
mg/L
碳黑
mg/L
pH
脫脂後沖洗廢水 300 25 10~20 7~8
磷化後沖洗廢水 20~30 12 8 6
鈍化後沖洗廢水 10~15 0.1 5~6
DI水噴淋槽噴淋廢水 3900 1~3 4
循環去離子清洗廢水 400 6
自泳後水洗溢流廢水 100~1000 8 7~9

2．塗裝廢水處理工藝設計
汽車塗裝廢水處理工藝的關鍵之一在於合理的清濁分質。對部分難處理或影響後續處理的廢水，根據其性質和排放規律，先進行間歇的預處理，再和其它廢水集中連續處理，這樣不僅可以取得較好的和穩定的處理效果，而且在經濟上也合理可行。

2.1 塗裝廢水處理工藝流程

塗裝廢水處理工藝流程如圖1所示。

圖1某汽車廠塗裝廢水處理站處理流程

2.2 間歇預處理

2.2.1 脫脂廢液
對脫脂廢液採用酸化法進行破乳預處理，向脫脂廢液中投加無機酸將pH調至2～3，使乳化劑中的高級脂肪酸皂析出脂肪酸，這些高級脂肪酸不溶於水而溶於油，從而使脫脂廢液破乳析油。

另外，加酸後使脫脂廢液中的陰離子表面活性劑在酸性溶液中易分解而失去穩定性，失去了原有的親油和親水的平衡，從而達到破乳。經預處理後CODCr從2500～4000mg/L降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量從300～950 mg/L降至50～70 mg/L，去除率高達90%～95%。

2.2.2 電泳廢液
在陰極電泳廢水中含有大量高分子有機物，CODCr最高可達20000mg/L，還含大量電泳渣，這些物質在水中呈細小懸浮物或呈負電性的膠體狀。處理中加入適當的陽離子型聚丙烯醯胺（PAM）和聚合氯化鋁（PAC）作混凝劑，利用絮凝劑的吸附架橋作用來快速去除廢水中的污染物。電泳廢液在預處理時要求pH值在11～12之間，有較好的沉澱效果。反應後的出水CODCr在2000 mg/L左右。

2.2.3 噴漆廢水
對噴漆廢水先採用Fenton試劑（H2O2+FeSO4）對其進行預處理，使其中的有機物氧化分解，CODCr去除效率約在30%左右，再加入PAC和PAM對其進行混凝沉澱，經過此兩步處理，CODCr的總去除率可達到60%～80％，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。出水排入混合廢水調節池。

Fenton試劑具有很強的氧化能力，當pH值較低時（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羥基自由基（·OH），並引發更多的其他自由基，從而引發一系列的鏈反應[1]。通過具有極強的氧化能力的·OH與有機物的反應，使廢水中的難降解有機物發生部分氧化、使廢水中的有機物C—C鍵斷裂，最終分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者發生偶合或氧化，改變其電子雲密度和結構，形成分子量不太大的中間產物，從而改變它們的溶解性和混凝沉澱性。同時，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以膠體形態存在，具有凝聚、吸附性能，還可除去水中部分懸浮物和雜質。出水通過後續的混凝沉澱進一步去除污染物，以達到凈化的目的[2]。

2.3 連續處理

經預處理的各類廢水排入均和調節池中，與其它廢水混合後進入連續處理流程。混合後的廢水CODCr約為700～900mg/L。連續處理分為二級：混凝沉澱和混凝氣浮。

在塗裝廢水中，油、高分子樹脂（環氧樹脂）、顏料（碳黑）、粉劑、磷酸鹽等在表面活性劑、溶劑及各種助劑的作用下，以膠體的形式穩定地分散在水溶液中。可以靠投加化學葯劑來破壞膠體的細微懸浮顆粒在水中形成的穩定體系，使其聚集成有明顯沉澱性能的絮凝體，然後形成沉澱或浮渣加以除去[3]。

在廢水中加入一定量的無機絮凝劑後，它們可中和乳化油或高分子樹脂的電位，壓縮雙電層，膠粒碰撞促進凝集，完成脫穩過程，形成細小密實的絮凝物。這樣可使塗裝廢水中的金屬離子和磷酸根離子在鹼性條件下生成的固體小顆粒形成沉澱物[4]。所以混凝處理可有效地去除汽車塗裝廢水中的油、高分子樹脂、顏料和粉劑[5]。

重金屬離子和磷酸鹽中，由於Ni2+生成Ni(OH)2沉澱以及PO43-生成Ca3 (PO4) 2沉澱的最佳pH值是10以上；而Zn2+生成氫氧化物沉澱的最佳pH值范圍是8.5～9.5，pH過高會形成ZnO22－而溶解。所以要分二級混凝反應以分別去除Ni2+，PO43-和Zn2+ 。同時，混凝反應後的固液分離分別採用的是斜板沉澱池和氣浮池，這樣既可以用斜板沉澱池來去除比重較大的重金屬化合物沉澱，又可以用氣浮池來去除比重較輕的有機物等。

2.3.1 混凝沉澱
第一級為混凝沉澱調節pH值為10～10.5。

反應槽採用推流式反應槽，分為三格。第一格加鹼將pH調高至10～10.5，加入CaCl2，第二格加FeSO4，第三格加混凝劑PAM，反應後進入斜板沉澱池進行固液分離。三格停留時間分別為15min、15min、7.5min。斜板沉澱池表面負荷按2m3/m2·h設計。一級反應CODCr去除率為50%～60%。圖2為一級反應槽示意圖。

圖2 一級反應槽示意圖

2.3.2 混凝氣浮
二級反應的反應槽，也採用推流式反應槽，分為三格。第一格加酸將pH回調至8.5～9，第二格加PAC，第三格加PAM，反應後進入氣浮池進行固液分離。二級反應槽三格停留時間分別為10min、10min、5min。氣浮池的溶氣水按處理水量的30%設計。二級反應CODCr去除率為20%～25%，同時氣浮也去除了Zn2+和一部分的表面活性劑。

2.4 深度處理

深度處理採用砂濾和活性炭過濾。從運行情況看，經砂濾後的出水即能達到排放標准（CODCr≤300mg/L）。砂濾裝置的過濾速度控制在10～12m3/（m2·h）。反沖洗水由監測水箱中的水加壓後提供，反沖洗強度控制在16～18L/（m2·s）。

砂濾後的出水已能達到排放要求，因此，活性炭過濾只是一個應急保證措施，一般情況下較少使用。

2.5 污泥處理

污泥處理的好壞，直接影響廢水處理站的運行。由於污泥含油量高，直接進行壓濾效果較差，在污泥濃縮槽中加入Ca（OH）2，pH調整至10左右，能達到較好的壓濾效果。污泥含水率經板框壓濾機後可由99%下降至75%～80%。

2.6 連續處理去除率分析

連續處理過程去除率如表3所示。

表3 連續處理效率

出水位置 CODCr去除率
斜板沉澱池出口 50%～60%
氣浮池出口 20%～25%
砂濾出口 15%

3處理效果分析
該工程自2002年運行至今，處理效果穩定，表4為上海市環境監測中心2004年對該廠的監測分析報告數據匯總。監測時間為3天，每天取樣12次（1小時取樣一次，包括廢水處理裝置進口和出口）。

表4 廢水處理設施總排口監測數據

監測
項目
廢水處理裝置進口* 廢水處理裝置出口 上海市《污水綜合排放標准》（DB31/199–1997）
濃度最小值(mg/L) 濃度最大值(mg/L) 濃度平均值(mg/L) 濃度最小值(mg/L) 濃度最大值(mg/L) 濃度平均值(mg/L)
pH 6.94 8.96 8.32 7.57 8.85 7.8 6~9
CODCr 434 759 625 73 132 115.6 300 三級標准
SS 93 351 204 21 145 29 350 三級標准
BOD5 36 145 87 4 83 16.9 150 三級標准
Oil 2.6 11.5 5.1 0.1 0.9 0.6 10 二級標准
Zn2+** - - - 0.02 1.6 0.09 4.0 二級標准
Mn2+** - - - 0.05 0.26 0.16 5.0 二級標准
Ni2+** - - - ND 0.18 0.09 1.0 第一類污染物排放標准
苯 ND ND ND ND ND ND 0.2 二級標准
甲苯 ND ND ND ND ND ND 0.2 二級標准
二甲苯 ND ND ND ND ND ND 0.6 二級標准

*廢水處理裝置進口指連續處理裝置進口。

** Zn2+、Mn2+、Ni2+本次監測未分析，表中所列為該廠廢水處理站日常分析數據。

由上表可以看出，經處理後的廢水以上海市《污水綜合排放標准》（DB31/199—1997）進行評價，其中CODCr、BOD5、SS按三級標准評價（廢水處理後排入安亭水質凈化廠），其餘採用二級標准及第一類污染物最高允許排放濃度，均能達到工程設計指標。

目前，處理裝置運行穩定，出水均能達標。

4．技術經濟分析
工程造價和運行費用是人們在選用處理方法時所必須考慮和關心的問題。本工程採用分質處理後，與一般的集中物化處理比較，節省了加葯量，污泥產量也有所減少，在一定程度上減少了運行費用，更重要的是保證了出水水質的穩定達標。本項目的技術經濟指標見表5。

表5 本處理工程技術經濟指標

總投資/萬元 單位體積污水投資/萬元 年運行費用/萬元 單位體積污水處理費/元/m3
800 1.11 30 1.67

*年工作日按250天計，日處理水量為720 m3。

5．結論
1、本工程採用分質處理、混凝沉澱、混凝氣浮、砂濾等工藝對汽車塗裝廢水進行處理在技術和經濟上是合理可行的。實際運行結果證明，此工藝對重金屬、SS、Oil的去除效率超過90%，對CODCr的去除率大於80%。

2、汽車塗裝廢水水量和水質變化大，要特別的重視廢水水量、水質均衡和分質預處理。根據工程實踐證明，對脫脂廢液，電泳廢水、廢液和噴漆廢水這三股廢水分別進行間歇預處理，這不僅有利於後續處理效率的提高，體現出技術和經濟的統一，而且對整個系統的穩定運行和出水的穩定達標至關重要。

參考文獻：

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劉紹根,汽車塗裝廢水處理技術[J] 工業用水與廢水，2001，32（2）：11～13
劉紹根，黃顯懷 物化—生化法處理汽車生產廢水[J] 給水排水，2001，27（12）：53～56
廖亮，吳一飛等 磷化-噴漆線的廢水處理工藝研究[J] 環境技術，2000，18，（4）：18～21

⑹ 石油污水三級處理

使用碳濾好。這個結論是根據沙濾和碳濾的處理原理得出的。
1：石英沙的處理原理是過濾，而過濾的處理效果是根據原水中雜質的粒徑決定。石英沙的過濾效果由石英沙的粒徑和沙層厚度（厚度與過濾效果的關系呈線性，超過一定厚度後對過濾效果的影響開始呈現指數減少）決定，所有在水中的雜質都有粒徑，但沙濾效果隨石英沙粒徑有上限值，對於溶解/半溶解性極小粒徑雜質，可以通過沙粒間的縫隙流走，幾乎沒有處理效果。即使有效果也需要通過反沖或換沙等工作維持處理。
2：活性炭的處理原理是吸附，將水中的雜質吸附到活性炭，從而從水中分離達到處理效果。活性炭的處理有一定針對性，如過含鹽水基本沒有處理效果，但對含有機物廢水有良好處理效果。需要定期換碳或再生維持處理效果。
3：使用膜的處理原理是在沙濾的基礎上進一步降低過濾孔徑，達到將極小粒徑雜質濾除的效果。使用膜法處理則建造成本高於活性炭處理的建造成本，只是運行維護成本比活性炭的略低，具體的工藝選擇根據貴公司的計劃投入資金進行選擇。
4：加葯氣浮是針對較高濃度廢水選用，主要原因由氣浮的處理特性決定，因為氣浮的處理雜質量較大而去除徹底性不高。另外氣浮的建造成本並不比膜法處理低多少，而膜法處理的建造費用高主要是膜處理工藝的預處理等配套設施建造費用高，1隻1噸每天的國產超濾膜購買費用出廠價也不過百多。針對低濃度廢水的處理，氣浮的運行費用和建造費事實際上比膜法處理工藝還高。
5：其他工藝如曝氣生物濾池工藝，人工濕地工藝，氧化劑處理COD工藝等都能適用樓主提出的處理要求，本人推薦曝氣生物濾池工藝和人工濕地工藝。
6：樓主看完後覺得有幫助請給分，以上所說的各種工藝本人均有設計資料和去除率報告，部分有應用報告，如有需要可給分後再與本人索取。
曝氣生物濾池有作為二級處理使用的，但就生化處理的去除徹底性而言，曝氣生物濾池效果是最高的，但建造費用也是最高的，適用於低濃度高排放標準的污水生化處理。另外很多人有個誤區就是將曝氣生物濾池當作接觸氧化，實際上無論使用的填料，運行管理還是流程布置都不相同，處理的原理也有不同，說簡單一點曝氣生物濾池可以近似看做是接觸氧化跟石英沙過濾處理的結合體。
人工濕地工藝不僅南方試用，在北方也一樣適用，當然氣候對人工濕地的處理效果有一定影響，但可以採取搭建大棚等方式彌補修正，山東某造紙廠就有採用人工濕地工藝用於污水處理方向的循環經濟體系的建設，網上此類資料也很多。人工濕地工藝也有很多人有認識誤區就是人工濕地工藝的處理主要靠植物的吸收方式將雜質移除，其實是附著在植物根系以及生長在濕地填料/水體中的微生物和植物根系共同作用的結果，另外冬季植物的枯萎會對人工濕地工藝的處理有一定影響，但實際上植物枯萎的部分主要是地面部分，植物的根系等部分有相當種類的濕地植物依然有生物活性即處理效果的。
我手頭上有人工濕地和曝氣生物濾池的應用研究報告，而且我以前接觸過的兩個曝氣生物濾池都是在生活污水處理後回用的，產水COD基本穩定在25左右，BOD10左右。

⑺ 我們工廠石油污水處理的泥巴為啥全是黑色的油而不是白色的泥

隨著油田開發進復程的加快，油田廢水日制益增多，嚴重地污染了生態環境。油田廢水水質復雜，含有石油 破乳劑、鹽、酚、硫等污染環境物質。油田廢水一般具有以下特徵：含油量高（1000mg/L）；礦化度高（20000-50000mg/L）；PH值偏鹼（7.5-8.5）；廢水中含有細菌（硫酸鹽還原菌SRB5-10μm）等。
油田污水主要包括原油脫出水(又名油田采出水)、鑽井污水及站內其它類型的含油污水。油田污水的處理依據油田生產、環境等因素可以有多種方式。當油田需要注水時，油田污水經處理後回注地層，此時要對水中的懸浮物、油等多項指標進行嚴格控制，防止其對地層產生傷害。