污水管穿越河道時的埋深

⑴ 天然氣管道穿越河流或是水塘時有什麼要求

穿越河流要注意管道一定要敷設在沖刷線以下半米到一米，防止被沖出。如果沒有沖刷線，建議管頂埋2m以上。
水塘的敷設，埋深到可能的清淤深度下半米到一米，如果不清楚清不清，建議管頂埋2m深。

⑵ 供水管道穿越河道施工需要到水利廳辦理什麼手續

朋友，各個地方的政策和手續都不一樣呀，這個不太好和你說明，反正帶著相關的施工手續和公司資質，人家還要做評估等等。具體的建議親自去一趟問一問比較靠譜。
望採納，謝謝！

⑶ 請問雲南省或昆明市 河流穿越 採用 定向鑽 方式施工穿越，單價是多少

1，水平定向鑽穿越施工過程如下：

使用水平定向鑽施工管道穿越一般分為兩個階段：第一階段是盡可能准確按照設計曲線鑽先導孔時，由導向孔的導向孔上的第二階段中所完成的工作是一個導向孔，擴孔，產品管道（通常PE管，電纜，套管，油管）沿通過擴管。

1.1鑽導向孔：
跨越的地質條件，選擇合適的鑽頭和導向板或地下泥漿馬達啟動泥漿泵安排，埋鑽，鑽頭鑽機推力旋轉（或使用泥漿馬達驅動鑽頭旋轉）切削地層，不斷前進，推動鑽桿鑽測量，而鑽的鑽頭，鑽孔方向調整，以滿足設計要求的實際位置，所以， ，以確保完成的先導孔曲線，直到當在預定的位置，完成的先導孔鑽井鑽頭出土。請參閱圖1：鑽一個導向孔。

鑽機安裝在側鑽地下出土點的曲線，作為預擴孔，回拖管道沿線精心設計的，埋埋點引導線。

1.2預擴孔和產品管道回調：

在正常情況下，當使用小型鑽機，需要使用大直徑大於200毫米和鉸鏈鑽機，當該產品的管的直徑是大於Dn350mm預擴孔預埋頭孔的直徑和的時間量，這取決於在特定的模型和鑽機地質條件。
回調的產品線的第一鉸刀和管道的連接，然後開始回調操作，鑽機轉盤帶動鑽桿旋轉鉸孔拖動的產品線回調過程中不旋轉，滿是泥擴孔，因此該產品擴大孔，管道周圍的泥漿潤滑孔壁之間處於暫停狀態，因此，減少管道防腐層的回調性和保護性，一些預擴孔，並最終進入管直徑大於200mm直徑孔鑽機，以便它不會損壞的防腐蝕層。參見圖二：預擴孔和原理圖：回調？線。

鑽導向孔階段，鑽出的孔往往是小於直徑的回調管道口徑鑽桿直徑回落1.3？ 1.5倍，需要，鉸刀出土點開始一點需要埋孔直徑擴大試點。

地下洞穴後，預擴孔實現的預告片，鑽頭，鉸刀回調活節的要求，安裝管道依次連接出土點，而擴孔側埋地管道的回調點為止。

水平定向鑽施工的特點：

2.1定向鑽穿越施工中不會阻礙交通，不會破壞綠地，植被，商店，醫院也不會影響正常生活學校的居民和工作秩序，解決了傳統開挖施工的生活的居民的干擾，破壞和不良影響的基礎上，交通運輸，環境，周圍的建築。

2.2現代化的跨越式發展，通過高精密設備，調整方便，並鋪設鋪設長輸??管線弧的方向和深度，完全滿足設計要求，埋藏深度地下管道繞過阻礙它。

2.3城市管網深度一般高達三米的河對岸，一般深達9-18米的河床下，所以採用水平定向鑽穿越，有沒有對周圍環境的影響，並不破壞地貌和環境，適應環保的要求。

2.4水平定向鑽機穿越施工，沒有水，水下作業，不影響內河通航，不損壞江河堤壩和河床結構，施工的主要季節的限制，建設周期短的小職員，施工安全可靠，成功率很高。

2.5，與其他施工方法相比，快速的施工現場場地可以靈活調整，尤其是在城市建??成？設置，能充分發揮自己的優勢，建設，佔地面積小，工程造價低，施工速度。

9-18MM以下的形式通過管道埋在地層中的2.6大江大河，裡面的氧氣和其他腐蝕性物質很少，所以發揮的天然防腐，保溫的功能，確保管道運行更長的時間。

水平定向鑽系統簡介：

各種水平定向鑽系統，動力系統，控制系統，泥漿，鑽及輔助設備，結構和功能說明如下>
3.1鑽機系統跨設備，鑽井作業和回調操作，放置在機架上的鑽機主機，轉盤鑽機主機鑽機操作和回調操作就完成了。該轉盤安裝在鑽機主機，連接到鑽桿的前端，並通過改變轉盤轉向和輸出的速度和扭矩的大小，以滿足要求的不同的操作狀態。

3.2電力系統：液壓動力源和發電機台台發電機提供電力，電氣設備和施工現場的照明系統提供高壓液壓油。

3.3轉向系統：控制系統由計算機監測和控制鑽頭在地下和其他參數的具體位置，引導正確的鑽定向工具，系統控制，現在經常使用的移動無線和有線鑽鑽的控制系統的兩種形式，根據設計曲線。

3.4泥漿體系：泥泥攪拌罐和泥漿泵鑽機鑽井泥漿，礦漿輸送管道。

3.5鑽孔及輔助設備：各種機械鑽機在鑽孔和擴孔。鑽各種地質鑽桿，鑽位，泥漿馬達，鉸刀，銑刀和其他設備。輔助設備包括扣，旋轉活接頭和各種直徑拖拉機的。

通過在施工現場布局

1。水平定向鑽，埋地，是主要的地方，鑽機布置在側面的建築面積？比較大的最低DD330鑽機嗎？ 30×30M，當然，也可以根據實際面積？現場，進行適當的調整，DD60，DD -5占據較小。

2。應作為管焊接現場的主點的一側出土出土的20×20M的場地，如預擴孔，然後回到鑽桿通過拖動並安裝到其他設備的長度的長度等於出土後點的焊接工作的管道。

例如

橫跨大沽沙，井場布局從9個月至1998年10月在天津塘沽大沽沙海河之間我公司在短短45天的時間完成兩個Φ219×8，Φ426×9，長度為960米的管道穿越。

焊接場地（大沽沙只有兩個）
水平定向鑽穿越施工過程流程圖
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使用水平定向鑽技術施工方法穿越河流和其他障礙已被廣泛應用於世界各地。水平定向鑽井承包商協會負責人表示：水平定向鑽井承包商在投標過程中的項目，我們應該努力使盡可能多的信息，提出了一個完整的，有競爭力的報價，在施工前，承包商應獲得以下信息為了確保將來的工作可以順利進行，並在此條件下，項目建設完成，足以在施工前的各種類型的信息的同時，也可以確保施工過程中的安全性，以減少破壞周圍的環境，這樣的作品。順利進行。

概述

一個

水平定向鑽技術最早出現在20世紀70年代，傳統的公路鑽井和油田開發和利用相結合的方向鑽井技術，該技術已成為一種流行的施工方法，可用於各類管道運輸石油，天然氣，石化，水，污水和其他物質，電力，電纜施工。不僅適用的河流和水道的交叉點，並且也被廣泛應用在公路，鐵路，機場，海岸，島嶼，密集的管道和雲的建設。

B，技術的限制，沖積層

定向鑽施工技術第一次在美國的沿海地區，現在可以開始粗砂，碎石，冰磧和岩石穿越施工和其他地質條件復雜地區。最長的穿越施工至6000英尺，直徑為18英寸的管。

C，優勢

證明：水平定向鑽穿越施工對環境影響最小的方法。這項技術還提供了一個保護層的管道，以及相應的維護費用降低，但不會影響到河流流量和縮短了施工工期的施工方法，證明是最有效，成本最低的。

D，施工工藝和技術
1，先導孔：沿著預定的橫截面在水平方向上的先導孔鑽在一個預定的角度，包括直鏈削減和大半徑圓弧。鑽導向孔的，承包人可以選擇使用較大直徑的鑽桿（即沖洗管）來屏蔽導桿。沖洗管可以起到類似導管的作用，也可以是一個方便的導桿和更換鑽。導向孔的方向控制由控制器位於在鑽桿內的鑽頭的後端（稱為完成曲殼）。鑽井過程中，鑽柱不旋轉，當你需要改變方向，曲殼正確的定位，鑽一行，沿著右側的一條光滑的曲線。鑽井曲線的電子取景器的方向放置在後端的鑽頭的鑽桿和測量結果被發送到地面上的接收器，這樣的數據和操作員的處理之後，它被顯示在顯示器上以數字形式，該電子的移動設備是打算主要用於監測鑽桿和地球的磁場和的傾斜（在的三維坐標的鑽頭在地面），在測量的數據和設計數據比較的關系確定的實際位置和鑽頭的偏差，該偏差值被控制在允許的范圍內，如此循環，直到在預定的位置，在按照一個預定的曲線采礦鑽頭導向孔的設計位置。

2，預擴孔：右後的導頻的完成鑽孔，擴大，以便利的成品管的安裝，這個過程被稱為預擴孔直徑（根據最終孔的大小決定擴孔）。例如，安裝在36英寸的管道，鑽孔必須擴大到48英寸或更大。鑽機的另一側的，正常情況下，在擴孔器連接到鑽柱，然後旋轉回拖的導向孔，導向孔擴大，並留下大量的泥漿泵入井孔，以便性鑽探鑽機及非山體滑坡，泥石流，確保信息的完整性和切回到地面。

3，回調管，預擴孔的成品管，它可以被拖進鑽孔完成後。的相反側的管道預制完成鑽機。一端連接到成品管的另一端通過旋轉接頭連接的鑽桿擴孔器。其次鉸刀的旋轉接頭的旋轉，以避免在成品管，以確保其平滑拖動鑽井。鑽機回調，還需要一個過程，泥漿和回調過程的特定應連續地進行，因為直到擴孔器的出現的第一次完整的，在台側的管道。

網站的布局和設計

路

兩側的施工現場所需的重型設備，以降低成本，雙方應提供的業主對施工現場的道路，盡量利用現有道路的距離，以減少新的道路，或使用管道施工便道道路使用協議，我們將討論這些問題為時已晚，招投標階段。

B，一方的工作場所

鑽機 - 鑽機施工現場需要至少30米（100英尺）寬，長45米（150英尺）的區域。墓葬區應設在指定的區域米（10英尺）的同時，許多的鑽機設備或配件沒有指定的存儲位置，所以鑽機一側施工現場的許多不規則的小件保存至少埋數地板的空間，盡可能地平滑，堅硬，干凈的，為了便於建造現場。需要大量的新鮮水混合泥漿施工現場，以水為自來水管連接可能或容易穿越施工。

2，管道一側----簡單的預產成品管道，管道一側足夠長的施工現場，這是重點考慮的事情。管道建??設領域（一般為12 ---- 18米）的寬度應滿足的需求。清華同方出土點，要求施工現場30米（100英尺），寬45米（150英尺）。的主題的時間是被放置在預制的管（該網站的總長度通常是拉回通過的長度的管30米）的總長度之前的管道預制完成，包括焊接，通過球壓測試抗腐蝕過程拖在後面的管道連接工作，因為回調過程是連續的管道連接可能會導致崩潰的地下溶洞，極有可能造成整個建築的故障。

C，施工現場檢查

一旦確定響應的適當區域？施工現場調查，並制定詳細的，准確的地質特徵圖紙。最後施工的精度取決於調查結果的准確性。

D，施工圖設計參數

覆蓋層厚度----要考慮的因素包括對方的河流徑流量的特點，季節性的洪水深度，拓展和深化未來河流，現有管道和電纜的位置。一旦網站建設，完成地質調查確定，一般通過層的覆蓋層厚度應至少有6米（20英尺）厚。不只是額外的要求，交叉跨越的河流和其他障礙。
2，大部分通過鑽孔角度和建設----埋角的曲率半徑通常選擇在8 - 12度，在一段時間內的大部分建築應鑽出斜直線之間，再鑽一個時期的大半徑曲線。這條曲線的曲率半徑所提供的成品管的彎曲特性，並在直徑的增加，管道的曲率半徑，經驗法則是100FT/IN（一般取1000-1200倍的管直徑）。斜布線設計的先導孔曲線的深入指導，按照預定的罷工，然後一個長期的，深入的水平線，然後到達向上彎曲點對點出土。出土5-12度之間的角度應加以控制，以便在後面的成品管阻力。

E，鑽孔

測量導向工具，包括的地下電子設備和測量地面接收設備可以測量的位置，鑽頭磁方位角（左/右控制），和的傾斜角（UP / DOWN控制）和鑽頭的鑽孔方向。

1，精度：穿越施工精度很大程度上取決於磁場的變化。例如，大型鋼結構（橋梁，樁基，其它管道）和電力線路會影響磁場讀數。通過試點洞出土的目標偏差應控制在約3米（10英尺） - 3米，10米長的范圍（-10℃30英尺）。
2，完成圖紙：在一般情況下，測量和控制的先導孔應為每個鑽桿鑽導向孔鑽，每9米（30英尺）測量或計算。上述測量導向孔施工圖紙承包商應提供給業主。使用的替代方法，例如陀螺儀，針刺雷達和智能清管球的定位工作。

地質調查局

勘探孔勘探孔的數量取決於整個網站類和跨長度的計劃。跨長度為300米（1000英尺），每個鑽孔都跨站點是足夠的，如果鑽探結果表明，該地區的地質條件相對比較簡單，你不需要進行進一步的鑽探取樣。如果勘探報告顯示，更復雜的地質條件的區域，或岩石或粗砂層存在的，那麼你需要做進一步詳細的地質調查。整個建造長距離大口徑，如粗砂，卵石，風化，如果有明確跡象顯示異常復雜的地質岩石或堅硬的岩石采樣，240米（600 - 800FT）1,800,000 ----結構，你需要發揮更多的地質鑽探和采樣工作。所有取樣探孔應沿整個橫截面方向，采樣深度的整個深度的主題計劃。如果可能的話，最好的選擇的取樣探頭孔中約8的米（25英尺）的中線的橫向側。勘探任務完成後，探孔必須密封，以防止在施工過程中的泥漿泄漏。

B，勘探孔深度

所有的孔穿透深度應至少為12米（40英尺）的中轉站或計劃通過以下6米，深在其最深（20英尺），以較高者為准。有時候，深入實際，深入或整個曲線比設計的位置，承包商和業主是非常有用的，關鍵的交叉位置選擇的社會階層結構的形成，有利於成孔，這是不利於成功的交叉。

C，土壤分類

地質技師或合格的地質學家，根據統一的土壤分類系統或ASTM D-2487的設計文件和D2488分類。建設一個網站，提供現場技術人員或鑽探公司鑽井紀錄，未來將是非常有用的，這個記錄將包括視覺材料的分類，以及由鑽井公司按照形成結構采樣結果的解釋和評價。

D，標准穿刺測試

SPT為了更好地確定顆粒材料的密度，地質工程師通常根據ASTM標准D1586的標准貫入試驗SPT。這是一個現場試驗方法，標准體重錘打入一定深度的土壤，勺形取樣器記錄的深度為12英寸的當數打。使用所獲得的數據來估計測試部位的耐穿刺性的非聚合物的土壤標准值和相對密度。有些鑽探公司會選擇進行小規模試驗，結合土壤或岩石區，以確定壓實的土壤和岩石硬度的一致性。

E，
核心抽樣的方法
地質勘探公司更喜歡用鑽芯取樣，以獲取地下岩心樣品，這些測試一般都在按照ASTM規格D -1587。除了薄壁取樣液壓驅動鋒利的切削刃，這個測試是類似的標准貫入試驗的每根鋼管。期望中的油壓值嗎？記錄可以在欄位中發現，該方法是優選的一個完整的樣品分析，更詳細的測試室。樣品在現場使用手持式穿刺器械定向穿越切割勺形取樣器，以滿足施工的需要。

F，
樣品粒子粒度分析的規模的篩分析，在施工現場使用切割匙形得到的粒狀材料的機械試驗樣品，將樣品傳送到試驗室，通過制定一系列的屏幕，所述的尺寸和重量的顆粒，這是最重要的測試之一的不同直徑的百分比。

G，岩石的情況下

必須確定地層的類型，相對硬度和抗壓強度的非限制性，使用的專業勘探公司發現了存在的岩石在土壤調查金剛石岩芯桶取樣，岩心樣本直徑為50毫米（2英寸）。總長度的岩石類型，地質專家壓縮的核心和核實驗岩體分類的基礎上，岩石硬度之間的關系的理解，知道材料的硬度，抗壓強度岩芯准確測量，然後。這些數據，以便確定什麼類型的交叉設備和鑽頭通過鏡頭的物性參數也可以被估計。

整個公司可以在網上找到。我在做一個大項目，有很多交叉，不知道你做什麼，如果你有興趣，我們討論了研究。

⑷ 燃氣中壓管道穿越河道造價需要提供哪些資料

燃氣管道安裝的要求

1)高壓和中壓A燃氣管道，應採用鋼管；中壓B和低壓燃氣管道，宜採用鋼管或機械介面鑄鐵管。中、低壓地下燃氣管道採用聚乙稀管材時，應符合有關標準的規定。
2)地下燃氣管道不得從建築物和大型構築物的下面穿越。
地下燃氣管道與建築物，構築物基礎或相鄰管道之間的水平和垂直凈距，不應小於有關規定。
3)地下燃氣管道埋設的最小覆土厚度(路面至管頂)應符合下列要求：
埋設在車行道下時，不得小於0．9m；埋設在非車行道下時，不得小於0．6m；埋設在庭院時，不得小於0．3m；埋設在水田下時，不得小於0．8m(當採取行之有效的防護措施後，上述規定均可適當降低)。
4)地下燃氣管道不得在堆積易燃、易爆材料和具有腐蝕性液體的場地下面穿越，並不宜與其他管道或電纜同溝敷設。當需要同溝敷設時，必須採取防護措施。
5)地下燃氣管道穿過排水管、熱力管溝、聯合地溝、隧道及其他各種用途溝槽時，應將燃氣管道敷設於套管內。套管伸出構築物外壁不應小於表1K—1中燃氣管道與該構築物的水平距離。套管兩端的密封材料應採用柔性的防腐、防水材料密封。
6)燃氣管道穿越鐵路、高速公路、電車軌道和城鎮主要幹道時應符合下列要求：
①穿越鐵路和高速公路的燃氣管道，其外應加套管，並提高絕緣防腐等級。
②穿越鐵路的燃氣管道的套管，應符合下列要求：
● 套管埋設的深度：鐵路軌道至套管頂不應小於1．20m，並應符合鐵路管理部門的要求；
● 套管宜採用鋼管或鋼筋混凝土管；
● 套管內徑應比燃氣管道外徑大100mm以上；
● 套管兩端與燃氣管的間隙應採用柔性的防腐、防水材料密封，其一端應裝設檢漏管；
● 套管端部距路堤坡角外距離不應小於2．Om。
③燃氣管道穿越電車軌道和城鎮主要幹道時宜敷設在套管或地溝內；穿越高速公路的燃氣管道的套管、穿越電車和城鎮主要幹道的燃氣管道的套管或地溝，應符合下列要求：
● 套管內徑應比燃氣管道外徑大100mm以上，套管或地溝兩端應密封，在重要地段的套管或地溝端部宜安裝檢漏管；
● 套管端部距電車道邊軌不應小於2．Om；距道路邊緣不應小於1．Om。
● 燃氣管道宜垂直穿越鐵路、高速公路、電車軌道和城鎮主要幹道。
7)燃氣管道通過河流時，可採用穿越河底或採用管橋跨越的形式。當條件許可也可利用道路橋梁跨越河流，並應符合下列要求：
①利用道路橋梁跨越河流的燃氣管道，其管道的輸送壓力不應大於0．4MPa；
②當燃氣管道隨橋梁敷設或採用管橋跨越河流時，必須採取安全防護措施；
③燃氣管道隨橋梁敷設，宜採取如下安全防護措施：
● 敷設於橋樑上的燃氣管道應採用加厚的無縫鋼管或焊接鋼管，盡量減少焊縫，對焊縫進行100％無損探傷；
● 跨越通航河流的燃氣管道管底標高，應符合通航凈空的要求，管架外側應設置護樁；
● 在確定管道位置時，應與隨橋敷設的其他可燃的管道保持一定間距；
● 管道應設置必要的補償和減震措施；
● 過河架空的燃氣管道向下彎曲時，向下彎曲部分與水平管夾角宜採用450形式；
● 對管道應做較高等級的防腐保護。
對於採用陰極保護的埋地鋼管與隨橋管道之間應設置絕緣裝置。
8)燃氣管道穿越河底時，應符合下列要求：
①燃氣管道宜採用鋼管；
②燃氣管道至規劃河底的覆土厚度，應根據水流沖刷條件確定，對不通航河流不應小於0．5m；對通航的河流不應小於1．Om，還應考慮疏浚和投錨深度；
③穩管措施應根據計算確定；
④在埋設燃氣管道位置的河流兩岸上、下游應設立標志；
⑤燃氣管道對接安裝引起的誤差不得大於30，否則應設置彎管，次高壓燃氣管道的彎管應考慮盲板力。

⑸ 供水管網環評中穿越河道時對地表水的影響和措施

我不是學這個專業的，無法幫您解答，不好意思

⑹ 管道穿越河流可能產生的災害及其防治方法

7.5.1管線穿越河流在施工設計階段應注意的問題

穿越工程是長距離管線埋設的一個重要環節，其質量的好壞，直接影響到長輸管線的安全運營。穿越工程的設計、施工和維護涉及到水文、地質、水利、施工場地等多方面的因素。因此，在管道埋設前需調查收集河道的一些基本資料：

（1）穿越河段河流的地貌形態，成因類型，河道演變情況，河床沖淤規律。

（2）河道水流特徵及洪水淹沒情況。包括多年最高洪水位，枯水位，常年水位及其相應水位之流速，流量，水面寬度，水力坡降，流速分布規律，流向等。

（3）河床的基本地質構造，岩性特徵，土壤性質（粒徑的差異），分布規律及抗沖刷能力。

（4）影響管道安全的有關物理現象，如河流的封凍期，解凍期，解凍流冰期，冰層厚度，水的腐蝕性能及容量。

（5）施工場地條件情況（河漫灘地形成地質情況）。

水下穿（跨）越工程應依管線的重要程度，穿越長度，施工的難易程度及穿（跨）越河流的特徵，河床地質條件等，劃分成不同等級，分別提出不同的設計要求。根據我國的設計和施工的經驗，初步定的等級劃分標准如表7-1所示。它是河流特徵的主要依據，並結合管徑大小制定的。

表7-1 穿越工程等級

根據上述穿越工程的等級，在設計建築穿越管線時要求考慮穿越工程的設計洪水標注，應根據工程等級按表7-2採用。

表7-2 設計洪水標准

若無水文資料，可根據調查洪水推算或經驗公式推算。

7.5.2管道穿越河流穿越點的選擇

穿越工程的最佳方案首先決定於穿越點的位置選擇是否合理。國內外實踐表明，選擇點不合理常導致穿越管道處理困難，耗資巨大，以致管道損壞斷裂。因此，穿越工程設計，選點是關鍵。穿越點的選擇涉及到河流的特徵、水文的地質狀況，施工條件及技術和其他水工構築的影響等多種因素。長輸油、氣管道無論是穿越或是跨越都應以垂直河流方向為主，萬不得已，不採用斜交河流方向穿越。斜交河流方向穿越不僅增加了穿越段的長度，而且也增加了水工保護的難度和工程量。較優的穿越位置一般符合下列條件：

（1）符合線路的走向要求，對於中小型穿越，施工容易，在整個管線埋設工程所佔的投資比重較小，穿越點的位置應服從線路的總走向。對於大型穿越工程，受客觀地形、地質、交通、施工等多方面的影響，技術條件復雜，投資較高，穿越點的位置不能隨意移動，線路走向應在局部服從穿越要求。

（2）河段自然邊界條件基礎固定，主槽較穩定，河道順直。由經驗可知，河道順直段一般處於上下兩彎道之間，這種河段流路單一，兩岸發育不同程度的邊灘，水流較為平順，水流側向侵蝕作用較弱。彎道、分汊等河段水流作用復雜，沖淤幅度大，不宜作為穿越點。

（3）河床的斷面較規則，以單一對稱的「U」字形河床為宜。

常見的河床斷面形式有以下幾種：

a.兩岸對稱的「U」字形；

b.兩岸不對稱的河床；

c.具有分流的復式河床；

d.復式「W」字河床。

各種河床的橫斷面形式如圖7-21所示。

單一對稱的「U」形河床，水流動力軸線擺動小，水位變化對水流結構的影響較小，沖淤變化規律性強，變幅小，易作為管道穿越點，但在平原沖積性河流中，這種河床斷面形態比較少見，天然情況多為不對稱河床或復式河床。

復式分汊河床，漲水時水流漫過江心灘深度加大，自河槽和付流來的兩個環流，在江心灘頂部匯合，造成江心灘頂部淤積，而主漕或付流產生沖刷。在落水時，兩股環流向江心灘分離，又造成江心灘兩側邊坡的沖刷，因此造成整個河床受沖刷（圖7-22）。

兩岸不對稱河床，一般一岸沖刷，一岸淤積，但沖淤不斷變化，深泓線位移幅度大，施工困難。「W」形河應一般是出現在江心灘頭處，迎著水流容易受頂沖不斷崩塌、後退。上述幾種橫斷面在選擇穿越點必須予以具體分析，並採取措施，防止管道損壞。

（4）從河床的縱斷面看，管道穿越部位以定在逆坡段上較好。

在實際河床中，凡底沙運動達到一定規模的處所，河床表面便形成波狀起伏。波峰處水流速度最大，波谷處流速最小，沙波逆坡面由於受漩渦的阻擋作用，坡度較陡。迎坡坡度較平緩，水流較平緩穩定，沖淤變化小。而在背水面，由於波谷處出現漩渦，速度可能變為負值，反而將泥沙向上游輸送，使背水面的坡度逐漸達到並超過泥沙的休止角，從而產生滑坡（圖7-23），管線設置在迎水的逆坡段較好。

圖7-21 河床橫斷面示意圖

圖7-22 漲落水時不同環流形態

圖7-23 沙坡運動

（5）管道的穿越點宜定在施工容易，兩岸具有較寬闊的施工場地的河段。

（6）兩岸穩定，無滑坡、崩塌等災害，並基岩出露，或基岩埋深不大（2m左右），或穩定的原始密實土層，便於水工保護。

（7）急流、沙灘、深槽、橋樑上下游100m，船舶拋錨地段均不得作為穿越的位置。

（8）當深切溝河兩岸坡度＞60°，高度大於50m，寬度100m以內，輸油氣管道不宜採用穿越通過，而應選用跨越通過。輸油、氣管道跨越深切溝河兩岸必須有工程地質性能優良的基岩，按鐵路、公路的建設條件要求，選定跨越位置。

7.5.3管道穿越河流可能產生的災害及其工程防護措施

穿河（或臨河）管道埋設完成並投入使用後，由於原來設計方面河床演變的長期侵蝕下切、河岸擺動等種種原因，使原處於河床或地面之下的管道有逐漸暴露的趨勢或者已經暴露，如河床的橫向變形（頂沖、側蝕）就往往對管線造成很大的威脅。這時就需要考慮採取必要的工程防護措施，維護管道的安全運營。這種工程防護措施有兩種，一是河道治理，通過工程措施控制河道的發展，改變河床沖刷的不利局面；二是直接保護管道，免遭水流直接沖刷而導致管線破壞。

一條長距離的輸油（氣）管道有可能穿越不同地形地物構成地段，一般來說不同的工程保護措施針對不同的河道穿越情況，現有管線工程保護措施的野外調查中發現有這樣一種傾向，一個管理部門長期使用某一種工程保護措施治理災害，則在相應管線上，不管河道地形情況如何，一律採用同樣的或類似的工程。實際上，任何一種工程措施都不是萬能的，一般都要求有較強的針對性。應當注意工程保護措施方案選擇、工程設計還必須考慮河道具體條件差別。

根據管道與河道的位置關系，管線工程措施可以分為護岸工程和護管工程。所謂的護岸工程是指保護岸坡不被沖刷後退而影響管線安全的工程措施。一般來說河道總是在平面上存在擺動，只是根據河道的穩定性差異其擺幅和規模大小不一而已，穿河管道兩端為了節省工程和施工方便，一般都採用彈性敷設自然彎曲抬升，因此，河道兩岸陸地上的管道埋設高程一般都要遠高於河槽內的管道埋設高程，且離開中心越遠，則管道埋設高程越高（相對於河槽而言）。一旦河岸發生擺動，河槽移位，原管線彈性輻射爬升段就會暴露於新的河槽內，形成工程保護出險，為了防止河岸擺動，通過護岸工程達到固定河岸防止沖刷位移的目的。對於管線與河岸處於同一方向，當河岸不斷沖刷後退，原埋設管道的位置逐漸變成新的河槽位置，導致管道外露（圖7-24）。而護管工程則是根據河道中沖刷情況對河道管道進行直接防護措施，一般來說，護管措施大多用在控制河道的垂直沖刷（即侵蝕基準面），而護岸工程則大多在控制河道的橫向擺動所造成的安全問題。

圖7-24 河道橫向擺動引起的管道安全問題

7.5.3.1護岸工程

護岸工程是針對河岸的橫向擺動而言的，主要防護穿河管道或臨近河岸的地下埋管安全。如圖7-25所示，護岸工程不僅用於防止河岸擺動對穿河管道的危害，而且對平行於河岸但由於離河岸較近而產生管線暴露隱患的情況也可適用。

圖7-25 管道埋設與河道護岸的關系

護岸工程作為河道治理的重要措施之一，在水利水電工程建設中被廣泛採用，在世界治河史上已有很長的歷史，其形式多樣，常見的有以點為重點的丁壩、以線為重點的順壩、以面為重點的鋪蓋護岸等，概括起來可分為3類：

（1）平順護岸，採用一定的抗沖材料直接覆蓋在河岸上，阻止水流對河岸的直接沖刷；

（2）丁壩護岸，仍然採用一定的抗沖材料，在需要保護的河岸上游修建自河岸向水流以凸出的丁字形壩體型，將水流挑離河岸，達到保護河岸的目的；

（3）上述兩種方式的綜合工程。

7.5.3.2護岸形式

1）拋石護岸

拋石護岸具有就地取材，施工簡易以及可以分期施工逐年加固等特點，被廣泛用於河道整治工程中。拋石的方法在護岸河護底兩個方面都可以運用，通過拋石加大河床或河岸物質的抗沖刷能力，對於護底來說，防止河床進一步下切；對於護岸來說，防止河岸進一步橫向擺動和河岸坡腳進一步沖刷。大量工程實踐表明，拋石護岸工程發揮作用的關鍵在於維護河岸或河床的穩定，那麼首先就要求拋石的自身穩定。為了達到這一點，拋石工程中有幾點需要注意：拋石的范圍，拋石層的厚度，拋石量，拋石尺寸，拋石的位置等。

2）砌石護岸

在管道穿越河道工程中，枯水位以上的護岸工程採用於砌塊石或漿砌塊石護坡。此護岸工程需注意護坡工程的基礎因位於最大沖刷深以下1m的基岩上，防止由於護坡工程基礎被水流掏蝕破壞，塊石護體直接積壓在穿河管道上，造成額外的負荷。

3）丁壩護岸

丁壩由壩頭、壩身河壩根組成，一般壩根與河岸相接，壩頭伸向河槽，壩頭與壩身之間的主體部分為壩身，整個工程在平面上與河岸相接形成丁字形的護岸工程。其護岸機理為通過局部水流控制，防止水流集中作用於河岸的某一局部位置，導致河岸急劇後退，威脅管線安全，達到防止管線外露的目的。

工程設計和施工中應注意兩點：一是工程本身的穩定性；二是控制水流的程度。

4）混凝土連鎖板護岸

混凝土連鎖板是一種近年提出的新型護岸形式，它具有結構簡單，施工靈活方便，河岸土質適應性強等特點，預制結構混凝土板連組裝，相臨板塊之間具有一定的調整彈性，對於我國北方一些土質松軟，水土流失強的河岸值得推廣。

在施工中混凝土連鎖板的連接形式有多種結構，目前採用較多的主要有套掛式結構、鉸接式結構幾種。套掛式結構的基本形式為正方形板塊，兩側對稱布置連鎖掛鉤，體內預留連鎖套孔，在實際運用中，兩塊以上的板塊掛鉤與套的組合形成連鎖的護面板；鉸接式結構由全對稱形主板塊和鉸軸組成。

7.5.3.3護底工程

護底工程方式針對河床的垂直沖刷導致管線外露的工程措施，防護措施主要有拋石、樁管、固床壩等，這些方法各有優缺點，在實際應用中應視具體情況區別採用。

圖7-26 固床壩控制河床侵蝕基準面示意圖

從加固機理來說拋石和固床壩（圖7-26）都是穩定和提高現有的河床侵蝕的基準面來達到保護管道不被流水沖刷而暴露在外；樁管是採用套管與每隔一定距離打管樁加固管道（圖7-27）。

圖7-27 穩樁固管示意圖

7.5.4管道穿越河流產生的地質災害的防護措施

以下具體地就管道穿越河流可能產生的地質災害進行討論。

（1）位於凹岸，再加上河道狹窄，在雨季河流洪水爆發時，河流頂沖，在河道拐彎處，容易造成保護管道的河堤被水流沖毀，形成露管，對管道的安全造成危害（圖7-28）。

對於管道沿河岸鋪設的，在管道通過凹處，存在河流沖刷的地方所產生的災害，其防治對策為：

圖7-28 管道從河道凹岸通過示意圖

圖7-29 管道從河道凹岸通過擋水牆防治方案布置示意圖

在河岸凹處建擋水牆以防止河水的側蝕，以確保管道的安全。修建擋水牆時應注意擋水牆的基礎至少應位於最大沖刷深度以下1m 處，確保擋水牆的基礎不被掏蝕（圖7-29）。抗水擋牆應緊貼斜坡，基礎嵌入堅硬岩石0.5m 內。若基岩埋藏太深，基礎應深入河床侵蝕基準面以下1m以上。否則擋水牆的穩定性得不到保證。若山體邊坡發育坡的基本特徵已基本形成，則擋水牆的設計標准要提高，按抗滑擋牆的標准進行設計。擋水牆的結構尺寸在設計時要考慮河流的流速、水位等因素。

防止頂沖的另外一個工程措施為採用丁壩工程保護管道。丁壩的作用是改變河流的流向，使管道所處的邊坡前緣避免遭河水頂沖。其辦法是在遭河水頂沖的上游側適當位置修建丁壩（圖7-30）。

丁壩與河流流向的夾角不得小於120°。丁壩的一端與斜坡基岩相接。若無基岩出露，應伸進岸坡內2m以上。並在壩肩兩側（上、下游）5～10m范圍內做擋水保護坡牆。丁壩的基礎應深入河床侵蝕基準面以下1m左右。丁壩的另一端向河成30°傾覆。有利壩的安全穩定。丁壩的結構尺寸在設計時要考慮河流的流速、水位等因素。

（2）在管道穿越河流部分，要防止防護工程下游側形成跌水（圖7-31），由於跌水的作用，不斷掏蝕已有防護工程的基礎，防護工程的損壞就直接導致管道暴露在河道中，直接承受河水的沖刷和由河水搬運的石塊撞擊，為今後的正常運營埋下了隱患。

圖7-30 管道從河道凹岸通過丁壩防治方案布置示意圖

圖7-31 管道穿越河流時出現跌水池示意圖

對於管道穿越河流防護工程下游形成跌水的防治對策（圖7-32）：

圖7-32 下游跌水防治對策布置示意圖

（1）在管道上游側建固床壩，壩體頂面高度略高於河床底，控制河床侵蝕基準面。

（2）在管道下游側建滾水固床壩，防止水流對管道上部防護層的淘蝕，形成跌水池。

固床壩的修建注意事項：壩間距不可太近，一般控制在10m左右比較適中，固床壩的高度以略微高出河床為准。防護工程最好不要超過現在的侵蝕基準面，防止形成由於防護工程高於侵蝕基準面而產生的災害。固床壩的結構尺寸在設計時要考慮河流的流速、水位等因素。

（3）對於河道比降較大的河流，由於河道比降較大，因此管道在橫穿河流時，受到河流和沙石的沖刷時，作用力也相應較大。雖然管道上面已經用了相應的防護措施，但是由於河流的沖刷、對防護工程基礎的掏蝕，原有的管道防護工程將有可能受到損壞，這將給管道造成極大的安全隱患。

對於河道比降較大的河流，在管道通過段上、下游沿河道多修建幾道固床過水壩，來降低河水在管道通過段的能量，控制河床的侵蝕基準面（圖7-33）。

圖7-33 管道穿越大比降河道防治對策布置示意圖

（4）對於用懸索方式通過河流的，應當注意對懸索橋墩的保護，注意對橋墩周圍的水工措施的完善。在懸索跨越橋墩下部，由於施工的擾動和對周邊植被的破壞，如若橋墩的周圍未作排水措施或水工保護措施不善，在降雨量較大的時候地表水不能很快的排到河谷中，降雨在地表形成徑流，地表徑流在懸索橋墩周圍形成的沖蝕溝對橋墩的基礎有掏蝕作用，如若不及時進行處理，任由地表徑流對基礎的掏蝕，長久將危及橋墩的穩定，進而給投入運營中的管理道埋下安全隱患；地表徑流沿管溝流入懸索橋墩下部，引起斜坡表層粘土、粉土層被沖蝕，形成沖溝，在沖溝兩側發生小型坍滑。另外，地表徑流還對索跨兩邊山坡上的管溝也有沖蝕作用，容易造成露管，危及管道的安全。

對於用懸索方式通過河流的，防止橋墩周圍的水土流失的防止對策：

（1）在管道進入河谷的斜坡地段建截水牆。

（2）在懸索橋的橋墩外圍建截水溝。

（3）在橋墩已形成的沖溝處建擋牆，防止沖溝擴大，影響橋墩基礎。

（4）已形成的沖溝處應及時回填，恢復植被。

⑺ 天然氣管線穿越河道如何防護

天燃氣管道通過河流時，可採用穿越河底或採用管橋跨越的形式。當條件許可也可利用道路橋梁跨越河流，並應符合下列要求：
①利用道路橋梁跨越河流的燃氣管道，其管道的輸送壓力不應大於0．4MPa；
②當燃氣管道隨橋梁敷設或採用管橋跨越河流時，必須採取安全防護措施；
③燃氣管道隨橋梁敷設，宜採取如下安全防護措施：
● 敷設於橋樑上的燃氣管道應採用加厚的無縫鋼管或焊接鋼管，盡量減少焊縫，對焊縫進行100％無損探傷；
● 跨越通航河流的燃氣管道管底標高，應符合通航凈空的要求，管架外側應設置護樁；
● 在確定管道位置時，應與隨橋敷設的其他可燃的管道保持一定間距；
● 管道應設置必要的補償和減震措施；
● 過河架空的燃氣管道向下彎曲時，向下彎曲部分與水平管夾角宜採用450形式；
● 對管道應做較高等級的防腐保護。
對於採用陰極保護的埋地鋼管與隨橋管道之間應設置絕緣裝置。
8)燃氣管道穿越河底時，應符合下列要求：
①燃氣管道宜採用鋼管；
②燃氣管道至規劃河底的覆土厚度，應根據水流沖刷條件確定，對不通航河流不應小於0．5m；對通航的河流不應小於1．Om，還應考慮疏浚和投錨深度；
③穩管措施應根據計算確定；
④在埋設燃氣管道位置的河流兩岸上、下游應設立標志；
⑤燃氣管道對接安裝引起的誤差不得大於30，否則應設置彎管，次高壓燃氣管道的彎管應考慮盲板力。

⑻ 工程建設引發或加劇地質災害危險性的預測

主要有崩塌、滑坡、泥石流、崩岸和特殊土地面變形等災害。以下分災種論述。

（一）工程建設引發崩滑災害危險性的預測

管線穿越丘陵山區時，管道或從溝底穿行，或於溝坡穿越，依地勢而敷設，需開挖深度約2m的溝槽。丘陵山區為堅硬或較堅硬岩體，風化帶厚10～15m，構造線走向為北西西—北西或北北東，大部分地段與管線走向形成45°～90°夾角，一般不會形成順向坡的開挖，因此大部分地段管道敷設開挖不會引發規模較大的滑坡。但因風化帶厚，風化土體凝聚力低，呈鬆散砂狀，開挖過程中引發小規模坍滑是有可能的。這種小型坍滑危害有限，一般只發生在溝槽開挖過程中，當管道埋置穩定並恢復原坡形態後，邊坡便失去了坍滑的臨空條件，預測危險性小。

管線穿越崗坡粘土分布區段時，展布高程40～70m，地形起伏小，施工過程中將開挖數米的深溝，挖方棄土就近堆積於線路邊，這些棄土多座落於粘土層之上，加之原始地形具有一定的坡度，棄土置於其上，兩者力學強度差異較大，界面處又往往是地下水富集、逕流的場所，若棄土邊坡過陡或就近置於開挖深溝邊，沿上述界面易形成軟弱帶，因此，在久雨或暴雨滲透下，這類棄土易產生滑移。開挖溝坡若由具膨脹性的粘土組成，在天然狀態下，干濕反復交替，產生膨脹裂縫，致使水分更易進入土體，導致土體含水量逐漸增大而變軟，強度降低。在降雨入滲等誘發因素的影響下，可能產生溝坡失穩滑移。通過上述分析，形成滑坡的規模有限，所以，地質災害危險性小。

管線經過的湖北省大悟縣大新店—大悟縣城以南，出露地層是中上元古界紅安群，由片岩、片麻岩、混合岩等堅硬或較堅硬岩體組成。地形坡角15°～250，坡體上植被發育。線路緊鄰大悟河右岸邊側延伸，邊岸上第四系沖洪積物堆積較厚，工程切坡後，在久雨、暴雨及河水的漲落浸泡沖刷下，易導致鬆散堆積物的崩滑。在基岩邊坡中，由於岩層軟硬相間，各種構造結構面又較為發育，岩石的風化程度也較高（片岩多呈強風化狀態），當形成順層切坡時，也容易導致邊坡的失穩滑移。所以，本段地質災害的預測評估為中等。

管線經過的湖南省汩羅向家鎮、弼時鎮南部一帶，即長沙末站到湘潭支線0～15km和長沙末站至丁字鎮油庫支線的0～9km段，出露地層有上元古界板溪群變質砂岩、千枚狀板岩等，以變質砂岩為主，風化程度較高，呈強風化狀態，地形坡度較陡，工程切坡較大，預測風化層產生崩滑的可能性較高，地質災害危險性中等。

管線經過的湖南省瀏陽河南岸長沙末站—湘潭支線的53～60km、76～92km段，為丘陵陡坡區，坡角20°～30°，出露地層岩性由上元古界板溪群變質砂岩、千枚狀板岩及泥盆系石英砂岩、粉細砂岩、白雲岩、灰岩組成，工程地質岩組軟硬相間，軟質岩多呈全—強風化狀態，硬質岩呈弱～微風化狀態，變質岩為中等風化。由於岩層軟硬相間，地形坡度較陡，地質構造發育，人類經濟工程活動強烈，工程切坡後，在久雨或暴雨下，易形成崩滑災害，所以，地質災害危險性預測為中等。

（二）工程建設引發泥石流危險性的預測

管道敷設時的溝槽開挖，將產生土石渣，部分土石渣將用於溝道回填埋管，但由於管道空間占據，仍將產生0.3m³/m的棄渣。管道經過丘陵山區長247km，在此段將留下74100m³的棄渣。這些棄渣將沿線就地堆填於地勢低窪的沖溝、坡腳、山窪等地，將成為泥石流發生的部分固體物質來源。但由於棄渣並非集中堆放，一般多是危害不大的小型泥石流，預測危險性小。

（三）工程建設引發或加劇河流崩岸危險性的預測

管道工程將穿越13條主要的大中型河流，其中長江和大悟河流量最大，岸坡不甚穩定，歷史上發生過較大崩岸。管道穿越河流採用大開挖、定向鑽、盾構和隧道等施工方法（見表8-1）。

定向鑽和盾構法的施工辦法從河床底部侵蝕深度以下穿過。由於擾動了河岸、河槽的地質結構，地表、地下水流場均衡可能被打破，勢必會引起河岸、河槽的侵蝕再造，以求新的平衡穩定。是否能夠發生大的崩岸，這要看岸坡土體工程地質條件、河勢變化、流量大小、人工防護等情況。現按由北向南的次序，對將穿越的10條主要大中型河流逐一預測。

1.大悟河

該河屬長江一級支流，地貌屬丘陵山區崗狀地帶，本工程首先在大悟縣城南穿越大悟河，順大悟河右岸穿行至孝昌縣小河鎮再次穿越大悟河，穿越處河道順直，河床呈「U」型。河岸由上至下土體依次為粘土、細砂、粉質粘土，下部為砂卵石層，土體鬆散松軟，強度低，但人工植被發育。洪水時最大流量3276m³/s，最大流速1.8m/s，最大沖刷深度2.5m。

預測大悟河管道穿越處，由於已有潛在岸崩段存在，在河水沖刷側蝕及工程擾動下，施工引發河岸崩塌的可能性大，在洪水汛期施工可能引發兩岸大規模崩塌產生。預測地質災害的危險性為中等。

2.縣河

位於孝昌縣揚店，地處崗坡平原區，地勢平緩，河谷兩岸坡角5°～15°，河流水深通常2m左右，河谷呈「U」型，岸坡較陡，高 1.5～2.5m，河岸土體上部為粘土、下部為粉細砂、底部是砂卵石層。由於管線工程採用大開挖法穿越河道，在施工擾動作用下，岸坡可能產生小規模岸崩。在河道中施工時，因鬆散土體處於飽水狀態，也易產生滑塌，因此，施工過程中開挖斷面不宜過高過長，應逐段進行施工，也免產生大規模的崩滑，對工程本身和施工人員、機械設備造成威脅。只要安全措施採取得當，預測岸坡和開挖邊坡產生崩滑的規模有限。所以，地質災害的危險性中等。

3.灄水

灄水是長江一級支流，發源於大別山，全長142.14km，流域面積2317km²。本工程於黃陂區葉家河東約100m穿越灄水。管道穿越處為崗狀河谷平原，河床及其岸坡平緩，由粘性土、砂土構成，土層較厚。河流順直，沖淤平衡，河岸穩定。洪水時最大流量4560m³/s，多年平均枯水流量0.88m³/s，屬於季節性河流。

由於穿越河流採用定向鑽法，在穿越河道時將進行基坑開挖，兩岸開挖的基坑深度不大，雖然本區地下水位埋深較淺，在地下水滲流潛蝕作用下，基坑四周邊坡可能產生規模有限的滑塌，定向鑽施工工程擾動小，預測工程管道在河道穿越段基本不會引發兩岸崩塌發生，危險性小。

4.倒水

倒水是長江一級支流，發源於大別山，全長158.14km，流域面積2432km²。本工程於黃陂區周鋪南約8 km穿越倒水。管道穿越處為河湖低窪區平原，河床及其岸坡平緩，由粘性土、砂土構成，土層較厚。河流順直，沖淤平衡，河岸穩定。河水寬5.5～7.5m，河道寬約300m，洪水時最大流量4713m³/s，多年平均枯水流量1.34m³/s。

由於穿越河流採用定向鑽法，在穿越河道時將進行基坑開挖，兩岸開挖的基坑深度較大，本區地處湖泊邊緣，地下水位埋深淺，在地下水滲流潛蝕作用下，機坑四周邊坡可能產生規模較大的滑塌，在定向鑽施工工程擾動小，預測工程管道在河道穿越段可能引發兩岸崩塌發生，危險性大。

5.長江

是本工程穿越的最大河流。穿越點位於武漢市白滸鎮，水面寬1000m左右，兩岸場地開闊，交通便利。管道穿越處為一河灣，其上遊河道急劇變化，形成向南東凸出的「Ω」形急彎。北岸岸坡土體由上而下為素填土、粘土、淤泥質粉質粘土、粉細砂。汛期洪流最71100m³/s，沖刷深度45m。

由於在南岸白滸鎮緊鄰江邊出露有C—D系的灰岩、砂岩形成的天然磯頭，自上而下徑流的江水經磯頭阻擋後，水流主流線隨即改變方向向北岸偏轉，從而增強了水流對北岸的沖刷側蝕作用，在不斷沖刷側蝕作用下，已形成了長江北岸的潛在岸崩段，岸坡土體結構鬆散、松軟，在工程施工擾動下，隨時都有產生崩滑的可能。此外，在穿越河道時採用的盾構法施工將進行基坑開挖，由於河道深。兩岸開挖的基坑必然較深較大，因本區地下水位埋深較淺，僅有1～2m，基坑開探過程中或開挖好後，必然要進行基坑降水，在降水過程中將導致滲流潛蝕作用下，極易導致基坑四周邊坡產生滑塌，進而危及到施工人員，機械設備的安全。所以，工程施工過程中的危險性較大。

根據穿越處岸坡工程地質條件和河勢的演變趨勢，預測長江管道穿越枯水季節施工北岸可能引發較大規模崩塌，南岸可能引發小規模的崩塌；洪水汛期施工可能兩岸均引發較大規模的崩塌，危險性大。

6.陸水河

穿越點位於赤壁市北霞落港，為長江一級支流，穿越處河流較為順直，河面寬度約260m，河堤間寬約350m，河堤高約8～10m。其上游約9km為陸水水庫，水位波動不大，近30年洪水均未漫過兩岸河堤，目前河道內有采砂現象。

穿越河流採用定向鑽法，預測工程管道在穿越河道時不會引發兩岸崩塌發生。由於河道內有采砂現象，因此，在管道設計時，應適當加大其埋藏深度以免將來因河道采砂導到管道的損毀，危險性小。

7.新牆河

新牆河（又稱微水），是直接注入東洞庭湖的較大支流，源出平江寶貝嶺，流域似桑葉狀，平均流量52.60m³/s，天然落差400m，坡降7.18‰。管道在岳陽新牆鄉處穿越新牆河，穿越兩岸地形平坦，河岸兩側有碎石護坡，河水寬約80m，河道寬300～400m，水深2～3m，屬於季節性河流，水清。據區域地質及現場觀察，穿越地層為粉土，粘粒含量高，層厚3～4m，其下為細砂，建議圍堰導流大開挖，具體開挖深度建議經初步勘察後再定。

由於管線工程採用大開挖法穿越河道，在施工擾動作用下，岸坡可能產生小規模岸滑。在河道中施工時，因鬆散土體處於飽水狀態，也易產生滑塌，因此，施工過程中開挖斷面不宜過高過長，應逐段進行施工，也免產生大規模的崩滑，對工程本身和施工人員、機械設備造成威脅。只要安全措施採取得當，預測岸坡和開挖邊坡產生崩滑的規模有限。所以，地質災害的危險性中等。

8.汩羅江

穿越點位於汨羅市新市鎮附近，兩岸堤高約6～8m，河岸間寬約260m，大約1983年出現過河水漫過兩岸堤壩的現象。穿越處上遊河段有采砂現象，擬利用已建忠武線長沙支線輸氣管道汨羅江隧道通過，危險性小。

9.撈刀河（湘潭支線）

穿越點位於長沙縣果園鄉南瞿家塅附近，為湘江一級支流，穿越處河流較曲折，屬河道下游，河流坡降較小，河水寬約50m，河岸間寬約250m。由於管線工程採用大開挖法穿越河道，在施工擾動作用下，岸坡可能產生小規模岸滑。在河道中施工時，因鬆散土體處於飽水狀態，也易產生滑塌，因此，施工過程中開挖斷面不宜過高過長，應逐段進行施工，以免產生大規模的崩滑，對工程本身和施工人員、機械設備造成威脅。只要安全措施採取得當，預測岸坡和開挖邊坡產生崩滑的規模有限。所以，地質災害的危險性小。

10.瀏陽河

穿越點位於長沙縣塱梨鎮東南渡頭附近，為湘江一級支流，穿越處河流較曲折，屬河道下游，河水寬約150～180m，河岸間寬約270m。河床及其岸坡較平緩，由粘性土、砂土構成，土層較厚。河流順直，沖淤平衡，河岸穩定。穿越河流採用定向鑽法，地下水位埋較深，預測工程管道在穿越河道時不會引發兩岸大規模崩塌發生，危險性小。

（四）工程建設引發或加劇特殊土變形危險性的預測

1.軟土

管道經過的湖北長江、大悟河、倒水、灄水及湖南的汩羅江、瀏陽河沖湖積低平原地區，位於河流與湖泊邊緣，有較大范圍的軟土分布，軟土壓縮變形垂直壓力在100k Pa左右，容許承載力為20～98k Pa。由於該區段內河流深切，地形較平緩，坡角較小，在河流兩側，低窪湖泊、水田、藕田兩側分布有淤泥、淤泥質粘土及飽和粘土，其孔隙比大、壓縮性高，且厚度變化大，垂向剖面上可能出現由結構密實的粘土與飽水粉細砂層、淤泥質土類呈間互成層的現象，這些地段土體岩性差異大，力學強度各異，若工程開挖或載入，一方面易導致不均勻沉降變形，另一方面若工程邊坡形成後，易導致軟土的壓縮擠出坍滑，引起建築物損壞。但本工程無論是管道，還是分輸站，都是輕荷載構建，一般不會引發軟土的變形，如果有個別重載設備和加壓震動設備的安裝，則有可能引起淤泥土地段小規模的壓縮變形、壓縮擠出坍滑。所以，建設過程中應對強度較低的軟弱土進行清理，採取夯實壓密措施，以改良土體、提高地基強度。

2.膨脹土

管道經過的丘陵山前壠崗平原和長江沖洪積波狀平原（二、三級階地）地區，有大范圍的第四系中、上更新統粘性土構成的膨脹土分布。膨脹土中礦物成分以蒙脫石、水雲母為主，化學成分以 SiO₂、A1₂O₃、Fe₂0₃為主。具有失水收縮，遇水膨脹的特點，自由膨脹率 F_s=30%～70%，膨脹力P_p=17～46kPa，有荷載膨脹率 VHa=0.025%～0.805%，屬於弱脹縮性土。水分變化對膨脹土影響深度一般為4m左右，急劇影響層深度一般為1.8m～2.25m左右。

本工程在膨脹土區的施工方法主要為大開挖—溝底墊層—埋管壓實的辦法，埋置深度為1.2m，管道設計管徑355.6mm。也就是說管道埋置位置一般在1.5～2.5m，正好是急劇影響層，膨脹土的脹縮變形活動正好作用於管道，不利於管道的穩定運行，這是不利的一面。另一方面人工開溝鋪設墊層後，人為在管道沿線形成了孔隙潛水的含水通道，易接受降雨入滲，上層滯水廣泛存在，在一定深度內降雨入滲與蒸發量大，為膨脹土體遇水膨脹、失水收縮創造了較好的環境條件。同時土體開挖後由於膨脹性，雨水浸入風化帶內發育的裂隙中，使粒間聯結力被削弱，土粒易於吸水膨脹。在平行坡面方向，吸水作用使土體橫向膨脹勢能顯著增加，膨脹土坡上的土體沿坡面向坡腳方向產生位移，坡腳處較大的位移使該處抗剪強度首先越過峰值而逐漸降到殘余值，在土體重力及大氣降水入滲產生的靜水壓力作用下產生坍滑。

綜上所述，本工程會加劇膨脹土的脹縮變形，但脹縮變形的規模有限，而且經過簡單的施工工藝改良，還可以大大減弱膨脹土的脹縮變形，從而減少對工程的危害。所以，建設過程中應對強度較高的脹縮土進行處理，

需要指出的是，在現狀評估中，地質災害危險性大的岩溶地面塌陷和采空地面塌陷不會因工程建設而引發或加劇災害。

⑼ 污水管道穿越河道如何處理

河道寬度，是否要通航，是否要保持水流動。

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給張拉森鋼板樁圍護的照片參考一下。

⑽ 頂管導向遇到河流怎麼處理

穿越深度應符合下列規定： 1）穿越河流等水域時，穿越管段管頂埋深不宜小於設計洪內水沖刷深度或疏浚深容度以下6m。 2）穿越管段管頂距河床底部的最小距離不宜小於穿越管道外徑的10 倍。 3）穿越管段埋設深度應不受挖沙、採石、拋錨等作業的影響； 4）穿越鐵路、公路、堤防等建（構）築物時，穿越深度應符合鐵路、公路、堤防等相關部門的規定。