A. 淺析廢水處理零排放技術有什麼難點
零排放技術到底難在哪？
1、預處理能做的更好么?
現在零排放技術上爭議問題集中在一頭一尾。頭，就是對廢水的預處理。預處理並不是一個標准化的詞語，沒有規定哪些流程屬於預處理。
但是一些煤化工水處理的原則是確定了的，比如說分質處理、分級處理。煤化工廢水，存在清水和污水的區別。清水的COD少，TDS高；污水的COD高，TDS少。現在的零排放基本都將所有水混合在一起之後再處理。如果能夠將清水和污水分開，不僅可以提高效率，還可以讓循環水最大可能的提高使用率。也減輕了水處理系統的壓力。
2、廢水處理零排放技術到底難在哪？
成本是今年化工另外一個受傷的話題。盡管煤炭價格處於多年來的低點。但是由於油價暴跌，使得化工產品的競爭力不夠。降低成本勢在必行。
但恰恰在這個時候，零排放需要大量實行，這無疑讓化工企業雪上加霜。那麼，廢水處理到底會給化工企業增加多少成本呢?
3、零排放技術到底難在哪？
固廢大概是目前為止唯一可以稱得上是無解的難題。因為物質不滅，無論怎麼濃縮、結晶、蒸發，水可以氣化，但是鹽分終究要以固態的形式保存下來。這些鹽怎麼處理?
埋掉當然是最簡單的方法。首先需要有填埋場。這還不能是一般的填埋場，必須做防滲透處理的危廢填埋場。
B. 淺析廢水處理零排放技術要怎麼做
現在零排放來技術上爭議問題集自中在一頭一尾。頭，就是對廢水的預處理。預處理並不是一個標准化的詞語，沒有規定哪些流程屬於預處理。
但是一些煤化工水處理的原則是確定了的，比如說分質處理、分級處理。煤化工廢水，存在清水和污水的區別。清水的COD少，TDS高；污水的COD高，TDS少。現在的零排放基本都將所有水混合在一起之後再處理。如果能夠將清水和污水分開，不僅可以提高效率，還可以讓循環水最大可能的提高使用率。也減輕了水處理系統的壓力。
C. 什麼是清污分流
清污分流一抄般用於工業企業的襲廢水和清水分流，雨污分流有時也被稱為清污分流。
清污分流是將高污染水和未污染或低污染水分開，分質處理，減少外排污染物量，降低水處理成本。清、污水是一個相對的概念，跟原水水質、排放標准等密切相關，但目前國家沒有出台明確的界定標准。
一般來講，企業產生的污水包括工業廢水（不包括清下水）、生活污水，清下水一般是指未受污染以及水溫稍有升高的排水，如與被冷介質之間由熱交換器壁或設備隔開的間接冷卻水等。
D. 生產廢水和生活污水可以混合處理嗎
看你的電鍍污水是否做到分質排放、分質處理，如果你做到，生活污水可以和電鍍的除油除蠟廢水一起用生化處理。而電鍍的含重金屬廢水是不能和生活污水一起處理的。
E. 噴漆循環廢水處理工藝求解
油漆廢水主要來源於濕式噴漆室用水洗滌噴漆室作業區空氣，空氣中漆物和有機溶劑被轉移到水中形成的噴漆廢水。廢水中含大量漆物顆粒，其水質由所用塗料（以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和環氧漆為主）、溶劑（如乙醇、丙酮、酯類、苯類）和助劑而定。針對油漆廢水深度處理的問題，上海伊爽水處理介紹典型汽車塗裝廢水處理工藝。
針對汽車塗裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子，Oil、顏料等污染物，特別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復雜，濃度高，可生化性差的實際情況，採用分質處理、混凝沉澱、混凝氣浮、砂濾等工藝對塗裝廢水進行處理，取得了良好效果：CODCr去除率大於80%。實際運行表明，該工藝在技術和經濟上均是合理可行的。
汽車及其零部件的塗裝是汽車製造過程中產生廢水排放*多的環節之一。塗裝廢水含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子，Oil、PO43-、油漆、顏料、有機溶劑等污染物，CODCr值高，若不妥善處理，會對環境產生嚴重污染。對此類廢水，傳統的方法是直接對混合廢水進行混凝處理，治理效果不理想，出水水質不穩定，較難達到排放標准。特別是其中的噴漆廢水，含大量溶於水的有機溶劑，直接採用混凝法處理效果很差。我們在上海某汽車廠經過實地勘查、大量分析調研和小試，針對塗裝廢水的特點，採用分質預處理再進行後續處理的二步處理的方法，並選擇芬頓氧化—混凝沉澱，氣浮物化工藝進行處理，達到了排放標准，CODCr去除率達到80%以上。
1廢水的來源和主要污染物
1.1 塗裝廢水的來源及有害物質
塗裝廢水主要來自於預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序；陰極電泳工序和中塗、噴面漆工序。
廢水中含有的主要有毒、有害物質如下：
塗裝前處理：亞硝酸鹽、磷酸鹽、乳化油、表面活性劑、Ni2+、Zn2+。
底塗：低溶劑陰極電泳漆膜、無鉛陰極電泳漆膜、顏料、粉劑、環氧樹脂、丁醇、乙二醇單丁醚、異丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯樹脂、二甲基乙醇、油漆等。
中塗、面塗：二甲苯、香蕉水等有機溶劑、漆膜、顏料、粉劑。
1.2 廢水水質、水量
本工程設計處理水量60m3/h。
油漆車間排放的廢水分為間歇排放的廢槽液和連續排放的清洗水。
間歇排放廢水主要來源於前處理槽的倒槽廢液、噴漆工段排放的廢液等，廢水濃度高，一次排放量大。
連續排放廢水主要來自於前處理工序的後噴淋、浸漬槽的溢流廢水等，相對間歇排放廢水，其濃度低、總排放水量大。
2．塗裝廢水處理工藝設計
汽車塗裝廢水處理工藝的關鍵之一在於合理的清濁分質。對部分難處理或影響後續處理的廢水，根據其性質和排放規律，先進行間歇的預處理，再和其它廢水集中連續處理，這樣不僅可以取得較好的和穩定的處理效果，而且在經濟上也合理可行。
2.2 間歇預處理
2.2.1 脫脂廢液
對脫脂廢液採用酸化法進行破乳預處理，向脫脂廢液中投加無機酸將pH調至2～3，使乳化劑中的***脂肪酸皂析出脂肪酸，這些***脂肪酸不溶於水而溶於油，從而使脫脂廢液破乳析油。
另外，加酸後使脫脂廢液中的陰離子表面活性劑在酸性溶液中易分解而失去穩定性，失去了原有的親油和親水的平衡，從而達到破乳。經預處理後CODCr從2500～4000mg/L降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量從300～950 mg/L降至50～70 mg/L，去除率高達90%～95%。
2.2.2 電泳廢液
在陰極電泳廢水中含有大量高分子有機物，CODCr*高可達20000mg/L，還含大量電泳渣，這些物質在水中呈細小懸浮物或呈負電性的膠體狀。處理中加入適當的陽離子型聚丙烯醯胺（PAM）和聚合氯化鋁（PAC）作混凝劑，利用絮凝劑的吸附架橋作用來快速去除廢水中的污染物。電泳廢液在預處理時要求pH值在11～12之間，有較好的沉澱效果。反應後的出水CODCr在2000 mg/L左右。
2.2.3 噴漆廢水
對噴漆廢水先採用Fenton試劑（H2O2+FeSO4）對其進行預處理，使其中的有機物氧化分解，CODCr去除效率約在30%左右，再加入PAC和PAM對其進行混凝沉澱，經過此兩步處理，CODCr的總去除率可達到60%～80％，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。出水排入混合廢水調節池。
Fenton試劑具有很強的氧化能力，當pH值較低時（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羥基自由基（•OH），並引發更多的其他自由基，從而引發一系列的鏈反應[1]。通過具有極強的氧化能力的•OH與有機物的反應，使廢水中的難降解有機物發生部分氧化、使廢水中的有機物C—C鍵斷裂，*終分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者發生偶合或氧化，改變其電子雲密度和結構，形成分子量不太大的中間產物，從而改變它們的溶解性和混凝沉澱性。同時，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以膠體形態存在，具有凝聚、吸附性能，還可除去水中部分懸浮物和雜質。出水通過後續的混凝沉澱進一步去除污染物，以達到凈化的目的。
2.3 連續處理
經預處理的各類廢水排入均和調節池中，與其它廢水混合後進入連續處理流程。混合後的廢水CODCr約為700～900mg/L。連續處理分為二級：混凝沉澱和混凝氣浮。
在塗裝廢水中，油、高分子樹脂（環氧樹脂）、顏料（碳黑）、粉劑、磷酸鹽等在表面活性劑、溶劑及各種助劑的作用下，以膠體的形式穩定地分散在水溶液中。可以*投加化學葯劑來破壞膠體的細微懸浮顆粒在水中形成的穩定體系，使其聚集成有明顯沉澱性能的絮凝體，然後形成沉澱或浮渣加以除去[3]。
在廢水中加入一定量的無機絮凝劑後，它們可中和乳化油或高分子樹脂的電位，壓縮雙電層，膠粒碰撞促進凝集，完成脫穩過程，形成細小密實的絮凝物。這樣可使塗裝廢水中的金屬離子和磷酸根離子在鹼性條件下生成的固體小顆粒形成沉澱物[4]。所以混凝處理可有效地去除汽車塗裝廢水中的油、高分子樹脂、顏料和粉劑[5]。
重金屬離子和磷酸鹽中，由於Ni2+生成Ni(OH)2沉澱以及PO43-生成Ca3 (PO4) 2沉澱的*佳pH值是10以上；而Zn2+生成氫氧化物沉澱的*佳pH值范圍是8.5～9.5，pH過高會形成ZnO22－而溶解。所以要分二級混凝反應以分別去除Ni2+，PO43-和Zn2+ 。同時，混凝反應後的固液分離分別採用的是斜板沉澱池和氣浮池，這樣既可以用斜板沉澱池來去除比重較大的重金屬化合物沉澱，又可以用氣浮池來去除比重較輕的有機物等。
2.3.1 混凝沉澱
*級為混凝沉澱調節pH值為10～10.5。
反應槽採用推流式反應槽，分為三格。*格加鹼將pH調高至10～10.5，加入CaCl2，第二格加FeSO4，第三格加混凝劑PAM，反應後進入斜板沉澱池進行固液分離。三格停留時間分別為15min、15min、7.5min。斜板沉澱池表面負荷按2m3/m2•h設計。一級反應CODCr去除率為50%～60%。
2.3.2 混凝氣浮
二級反應的反應槽，也採用推流式反應槽，分為三格。*格加酸將pH回調至8.5～9，第二格加PAC，第三格加PAM，反應後進入氣浮池進行固液分離。二級反應槽三格停留時間分別為10min、10min、5min。氣浮池的溶氣水按處理水量的30%設計。二級反應CODCr去除率為20%～25%，同時氣浮也去除了Zn2+和一部分的表面活性劑。
2.4 油漆廢水深度處理
深度處理採用砂濾和活性炭過濾。從運行情況看，經砂濾後的出水即能達到排放標准（CODCr≤300mg/L）。砂濾裝置的過濾速度控制在10～12m3/（m2•h）。反沖洗水由監測水箱中的水加壓後提供，反沖洗強度控制在16～18L/（m2•s）。
砂濾後的出水已能達到排放要求，因此，活性炭過濾只是一個應急保證措施，一般情況下較少使用。
2.5 污泥處理
污泥處理的好壞，直接影響廢水處理站的運行。由於污泥含油量高，直接進行壓濾效果較差，在污泥濃縮槽中加入Ca（OH）2，pH調整至10左右，能達到較好的壓濾效果。污泥含水率經板框壓濾機後可由99%下降至75%～80%。
工程採用分質處理、混凝沉澱、混凝氣浮、砂濾等工藝對汽車塗裝廢水進行處理在技術和經濟上是合理可行的。實際運行結果證明，此工藝對重金屬、SS、Oil的去除效率超過90%，對CODCr的去除率大於80%。
本文來自互聯網
F. 如何處理塗裝廢水
塗裝廢水主要來自於預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序；陰極電泳工序和中塗、噴面漆工序，汽車塗裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、顏料等污染物，特別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復雜，濃度高，可生化性差。塗裝廢水處理主要採用分質處理、混凝沉澱、混凝氣浮、砂濾等工藝對塗裝廢水進行處理。
1、塗裝廢水處理的特徵
1.）塗裝廢水處理種類多，水質因使用的材料而異，僅脫脂液就有多種配方、塗料種類則更多。
2.）排放無規律，除部分水洗水連續溢流排放外，塗裝線廢水或廢液多為間歇集中排放。
3.）水質水量變化大，無規律可循。
2、塗裝廢水處理要注意的問題：汽車塗裝線各種廢水的水質取決於塗裝工藝，故應深入調查，在對污染源做細致分析的基礎上精心地設計。在設計時應注意以下幾個問題：
①汽車徐裝廢水水量和水質變化大，有的廢水處理工程在設計時對水量、水質均衡和分質預處理重視不夠，造成系統運行不穩定甚至不能正常運行。
②汽車塗裝廢水可生化性差，生化宜採用水解酸化－生物接觸氧化法或SBR法，應保證足夠的生化時間。
③因除磷的反應條件要求嚴格，含磷廢水與其它廢水混合後一般難以有效去除，故含磷廢水應單獨預處理。
④應從清潔生產的角度出發，協助生產技術人員改進生產工藝、改良塗裝材料配方、強化生產管理，以減少污染物排放。
G. 化學法廢水零排放技術有什麼特點
零排放技術到底難在哪？ 1、預處理能做的更好么? 現在零排放技術上爭議問題集中在一頭一尾。頭，就是對廢水的預處理。預處理並不是一個標准化的詞語，沒有規定哪些流程屬於預處理。但是一些煤化工水處理的原則是確定了的，比如說分質處理、分級處理。煤化工廢水，存在清水和污水的區別。清水的COD少，TDS高；污水的COD高，TDS少。現在的零排放基本都將所有水混合在一起之後再處理。如果能夠將清水和污水分開，不僅可以提高效率，還可以讓循環水最大可能的提高使用率。也減輕了水處理系統的壓力。 2、廢水處理零排放技術到底難在哪？成本是今年化工另外一個受傷的話題。盡管煤炭價格處於多年來的低點。但是由於油價暴跌，使得化工產品的競爭力不夠。降低成本勢在必行。但恰恰在這個時候，零排放需要大量實行，這無疑讓化工企業雪上加霜。那麼，廢水處理到底會給化工企業增加多少成本呢? 3、零排放技術到底難在哪？固廢大概是目前為止唯一可以稱得上是無解的難題。因為物質不滅，無論怎麼濃縮、結晶、蒸發，水可以氣化，但是鹽分終究要以固態的形式保存下來。這些鹽怎麼處理? 埋掉當然是最簡單的方法。首先需要有填埋場。這還不能是一般的填埋場，必須做防滲透處理的危廢填埋場。
H. 污水處理分質處理好還是集中處理好
整體規劃，有序地分質處理。
如果集中處理，擴大排污總量，且增大了處理的難度，處理成本增加，污水處理場的調節難度增加，不確定因素增多。
I. 廢水分類收集，分質處理是哪個文件
廢水處理方法可按其作用分為四大類，即物理處理法、化學處理法、物理化學法和生物處理法。
（1）物理處理法，通過物理作用，以分離、回收廢水中不溶解的呈懸浮狀態污染物質（包括油膜和油珠），常用的有重力分離法、離心分離法、過濾法等。（2）化學處理法，向污水中投加某種化學物質，利用化學反應來分離、回收污水中的污染物質，常用的有化學沉澱法、混凝法、中和法、氧化還原（包括電解）法等。（3）物理化學法，利用物理化學作用去除廢水中的污染物質，主要有吸附法、離子交換法、膜分離法、萃取法等。（4）生物處理法，通過微生物的代謝作用，使廢水中呈溶液、膠體以及微細懸浮狀態的有機性污染物質轉化為穩定、無害的物質，可分為好氧生物處理法和厭氧生物處理法。
J. 廢水預處理系統的整體處理效率怎麼體現
零排放技術到底難在哪？
1、預處理能做的更好么?
現在零排放技術上爭議問題集中在一頭一尾。頭，就是對廢水的預處理。預處理並不是一個標准化的詞語，沒有規定哪些流程屬於預處理。
但是一些煤化工水處理的原則是確定了的，比如說分質處理、分級處理。煤化工廢水，存在清水和污水的區別。清水的COD少，TDS高；污水的COD高，TDS少。現在的零排放基本都將所有水混合在一起之後再處理。如果能夠將清水和污水分開，不僅可以提高效率，還可以讓循環水最大可能的提高使用率。也減輕了水處理系統的壓力。
2、廢水處理零排放技術到底難在哪？
成本是今年化工另外一個受傷的話題。盡管煤炭價格處於多年來的低點。但是由於油價暴跌，使得化工產品的競爭力不夠。降低成本勢在必行。
但恰恰在這個時候，零排放需要大量實行，這無疑讓化工企業雪上加霜。那麼，廢水處理到底會給化工企業增加多少成本呢?
3、零排放技術到底難在哪？
固廢大概是目前為止唯一可以稱得上是無解的難題。因為物質不滅，無論怎麼濃縮、結晶、蒸發，水可以氣化，但是鹽分終究要以固態的形式保存下來。這些鹽怎麼處理?
埋掉當然是最簡單的方法。首先需要有填埋場。這還不能是一般的填埋場，必須做防滲透處理的危廢填埋場。