㈠ 鑄鐵管與混凝土管道的連接
1、對於排水管道，各種管徑及管材的連接和變向的，一般採用檢查井的方式。內
2、鑄鐵管(Cast Iron Pipe)，用鑄鐵澆鑄成容型的管子。鑄鐵管用於給水、排水和煤氣輸送管線，它包括鑄鐵直管和管件。勞動強度小。按鑄造方法不同，分為連續鑄鐵管和離心鑄鐵管，其中離心鑄鐵管又分為砂型和金屬型兩種。按材質不同分為灰口鑄鐵管和球墨鑄鐵管。按介面形式不同分為柔性介面、法蘭介面、自錨式介面、剛性介面等。其中，柔性鑄鐵管用橡膠圈密封；法蘭介面鑄鐵管用法蘭固定，內墊橡膠法蘭墊片密封；剛性介面一般鑄鐵管承口較大，直管插入後，用水泥密封，此工藝現已基本淘汰。
㈡ 市政道路排水工程中的檢查井、暗井、雨水口檢驗批用的是哪本規范最好有檢驗批的範本，O(∩_∩)O謝謝！
06MS201市政排水管道工程及附屬工程標准圖集
給水排水管道工程施工及驗收規范GB50268-2008
㈢ 管道保護技術
市政排水管渠施工中管線交叉問題的處理
O 前言
在城市排水管渠的新建及改建過程中，往往不可避免地會碰到排水管渠與先行建成的各類專業管線(道)相互交叉，並在高程上發生沖突的情況。按照現行的設計、施工規范與技術水平，目前我國的排水管渠基本是按重力流設計，完全依靠上下游的水頭差來排除雨、污水，同時實現溝道自清。當排水管渠的設計高程與埋深一經確定後，如果在實際施工中遇到與其它專業管線交叉發生高程沖突，受工程投資與起止點標高所限，試圖通過調整排水管渠的設計埋深來消除高程沖突的可能性十分有限。因此，如何合理、規范、可行地處理此類問題，確保排水管渠的水力條件，保護地下管線不受損壞，是排水管渠工程施工中必須面對的一個較為棘手的問題。筆者通過多年的排水施工實踐，特別是近幾年開展整治城區「水浸街」工程和城區道路綜合改造工程以來，結合相關設計、施工規范，歸納梳理了排水管渠施工中與其它管道(線)交叉時存在的問題及可行的處理措施，謹供工程技術同行參考。
1 早期城市建設中管線交叉存在的問題以及原因剖析
在我區2000～2002年實施整治城區「水浸街」工程期間，為探尋城區一直存在的「水浸街」問題的成因，通過對花都新華舊城區排水管網的全面清疏，我們對城區排水管網當時的現狀進行了一次較為詳細的調查。調查發現，舊城區的排水管渠與其它各類管線交叉點共有146處，其中有高程沖突且未經處理直接穿越排水管渠的有1 10處，佔75％。以城區主幹排水渠秀全路方渠為例，該渠長820 m，就有33處被供水、電信、供電電纜等直接橫穿。最嚴重的是在秀全路與花城路的路口，排水方渠內由上至下分別排列了電信、供電、聯通、有線電視四類管線，而且該四類管線本身也是相互交錯，擠佔了80％的過水斷面。在對該處的管線遷移時，耗費了大量的人力、物力和時間，改造的難度相當大。
排水管渠與其它管線經常產生交叉沖突，有其歷史與現實的原因，主要是由於兩者建設的不同步，並且缺乏統一的規劃和有力的監督管理所造成。在舊城區，市政排水管渠與城市道路基本上是同時建設。市政排水管渠建設在前，而當時的地下管線較少，城區除供水管以外，其它如供電、電信、有線電視等線路或為架空，或當時暫未開始全面建設。隨著社會經濟的不斷發展，通信、有線電視、燃氣等公用事業管道的建設需求也迅速增漲，供電、電信線路也按要求人地埋設。由於管線的規劃相對滯後，且在施工過程中各管線單位各自為政，帶有較大的隨意性，當管線在埋設過程中受排水管渠阻礙時，不是按規范要求避讓或採取適當的措施，未經許可就直接鑿穿排水管渠通過。在新城區，受建設資金不足的制約，城市道路建設往往不能一步到位，一般是先考慮滿足機動車通行的需要，暫時建好主車道路面，人行道、排水管渠等則要根據道路周邊土地開發的實際情況再逐步配套。另一方面，水、電、氣、通信、電視等專業部門出於未來的市場需要，在建設資金相對比較充裕的優勢下，有條件在道路主車道兩側先行埋設管線。個別管線單位為了節約成本和施工方便，隨意調整其在道路橫斷面上的平面位置與豎向高程，不是嚴格地按照規劃布線埋設，因此在新城區經常可以發現，僅需佔地1 m寬的管線卻呈「之」字形走向，將有限的5 m人行道範圍幾乎全部佔用，造成很大的地下空間浪費，並且給後續實施的排水管渠建設帶來極大的不便。
2 管線隨意交叉的不利影響
管線直接穿越排水管渠是規范所不允許的，同時由於該現象的存在，對城市排水管網功能的正常發揮和管線本身的不利影響是十分明顯的。
(1)管線直接穿排水渠，破壞了排水管渠的整體性與密閉性，影響管渠的使用壽命，造成污水、雨水泄漏，污染地下水，影響路基的穩定性。
(2)由於大管徑供水管，多層多孔的弱、強電管束侵佔了排水凈空，使排水管渠的過水能力大為降低。位於管渠底部的管線造成上游雍水，加大了水頭損失，使水流速度緩慢，增加了管渠淤積堵塞的幾率；與污水平時充滿度相平和位於管渠上部的管線，在平時或下雨滿流時攔掛了大量塑料袋、樹枝、廢紙等飄浮垃圾與油污，使有限的過水斷面進一步縮窄。從整治「水浸街」工程時清疏管網所掌握的資料來看，凡發生「水浸」的地段，其下游排水管渠均不同程度存在管線直接穿越的情況。
(3)不利於排水管渠的日常疏浚養護。受管線阻隔，高壓清洗車的噴頭無法在管渠內順利前進，上游沖洗下來的雜物、淤泥亦被管線攔截而無法全部流人檢查井清撈。傳統的竹片、搖車通溝方法也無法得到實際應用。另一方面，由於管渠淤塞的可能性增加，必須加大清疏的力度才能保證管渠的基本過水能力，增加了養護成本。
(4)大多數管線在穿越排水管渠時未採取相應的保護措施，存在較大的安全隱患，一旦受損，將會給公共安全和人民生活工作帶來十分不利的影響。
3 排水管渠與其它管線交叉沖突時的處理措施
在對管道交叉進行必要的處理時，要充分考慮相互交叉管道的用途、管材、管道結構，覆土及最小凈距要求，工作面大小，回填土情況以及水文地質等情況，同時要考慮工期進度與施工成本控制的要求，施工質量方面既要保證下面的管道安全，且便於檢修，上面的管道不能下沉破壞，在排水管渠與其它管道交叉並發生高程沖突時，要盡量保證或改善排水管渠的水力條件。處理的基本原則是：
(1)首先應遵循設計，按設計圖紙及有關規范進行施工；
(2)管道交叉處理要盡量滿足其最小凈距；
(3)有壓管道讓無壓管；
(4)支管避讓干線管；
(5)小口徑管避讓大口徑管；
(6)可彎曲管道讓不可彎曲管道；
(7)臨時管道讓永久管道
(8)盡可能減少開挖工作面和填挖土方量，降低造價，保證工期。
(9)無論採用何種處理措施，均應聯系有關管道(線)主管部門，取得同意和協助。
以下是排水管渠施工常見的幾種交叉情況及其處理參考辦法。
3．1新建排水圓管與其它管道【線)交叉，高程未發生沖突
(1)新建排水圓管在下，其它管線在上。
通常採用槽底砌磚墩的方法對上面管線進行保護。在開挖露出上面管線後，設置跨越管槽的吊架，將管線用鐵絲吊掛牢固後再繼續開挖並施工下面的排水圓管。在下管時要特別注意安全，防止管節碰撞及壓斷管線。驗槽合格後，在槽底原狀土上澆築10 em厚ClO混凝土基礎，基礎每邊尺寸較磚墩大125 mm，磚的強度《MU7．5，水泥砂漿標號《M7．5，磚墩間距≯2?3 m，且不能少於兩個，在圓管兩側對稱砌築。磚墩寬度應大於圓管外徑(或管束總寬)30 em以上。當磚墩高度在2 m以內時，採用一磚牆(240 mm)，高度;3 m時，採用一磚半牆(365 mm)。磚墩達足夠強度後，回填溝槽，拆除吊架，建議採用石屑按30 em分層沖水振實回填。當上面管線較多，且管徑較大(如大管徑的供水管、排水管)，採用開槽施工填挖土方過大，且對已建管道保護有困難時，宜採用頂管法施工排水圓管。
(2)新建排水圓管在上，其它管線在下時(這種情況較為少見，但實際施工中仍有碰到)。若上下管道間距滿足規范的最小凈距要求，且交叉處的槽底地基承載力達到設計要求，可直接進行上面排水管基和管道的施工，否則應選擇以下方法之一以加固上面管道的基礎，保護下面管道(線)不受破壞。一是換填法，將上下管道(線)之間原狀土全部挖除，換填中砂振實後再施工上面管道基礎；二是在上層排水管道的管基下面增設鋼筋混凝土保護墊層。
需要特別說明的是，根據規范要求，供水管、燃氣管、原則上不宜在排水管下面交叉，因此，在條件許可時，應盡可能對供水、燃氣管進行遷移，在排水管道上方經過(參見上一條處理方法)，當從上方經過時其覆土厚度不能滿足規范要求時，應對供水、燃氣管採用取加套管和路面加鋼筋網保護等措施；當受客觀條件所限確不能遷移的，應對上面的排水管予以加固，加固長度不小於供水管外徑加4 m，同時排水管介面與交叉點不應重疊。
3．2新建排水圓管與其它管道(線)交叉，高程發生沖突
在新建排水圓管與其它管道(線)交叉並有高程沖突時，首先應按照規范要求，在投資、工期、管頂覆土厚度、工作面大小(市政工程施工必須要考慮對城市交通的影響，開挖面往往有限)允許的情況下，盡可能對其它管道(線)進行遷移，在排水管的上(下)方經過，消除高程沖突。遷移存在困難的，參考處理以下幾種方法：
(1)檢查井法：即將排水圓管在有其它管線穿越的位置斷開，以檢查井相連，井內砌導流槽或沉泥槽以保證其水力條件，同時防止淤積，便於管道清疏養護，其它管線則加套管保護後按原高程從井內穿過。檢查井應視管線的寬度、收口高度的不同砌成圓形或矩形。
(2)雙孔或多孔替代法：採用兩孔或多孔較小管徑的圓管替代原設計圓管，可維持原設計高程不變，通過降低管頂標高，保證管線從上面通過。使用多孔管替代時，孔數不宜大於四孔，管徑不應lt;300 mm。
(3)暗方渠替代法：通過水力計算，將原設計圓管改為過水能力相當的暗方渠，通過壓低暗方渠頂板和加寬橫截面來解決高程沖突。
(4)管材替代法：原設計為鋼筋混凝土圓管的，採用較小一級的HDPE管或其它新型管材替代。替代口徑為：D600一D800，D800一D1000，D1000 一D1200，D1200 一D1500，D1500 一D1800。由於HDPE管具有管壁薄，水力條件好(粗糙系數n=0．01，鋼筋混凝土為n=0．014)，可彎曲性良好等優點，該法與雙孔或多孔管替代法相結合可有效解決高程沖突的問題。
(5)倒虹管法：倒虹管法能夠有效地解決排水管與其它管線的高程沖突，但該法的突出問題是極易淤塞，養護不便，特別是合流制管道，因旱季時污水流量小，流速慢，管道易淤塞，雨季則很可能因管徑偏小而造成上游排水不暢，因此在倒虹管的設計與施工時應注意：a．進水井底部做沉泥槽；b．倒虹管內的流速一般採用1．2?1．5 m／s，不
宜lt;0．9 m／s；c．應加強定時沖洗，沖洗流速《1．2rn／s；d．管徑《300 mm，應採用雙管，通過在進水井設置溢流堰，一條常用，一條備用．e．合流制管道應在進出水井之間，在障礙物的上方再增設一條溢流管，以滿足大雨時的排水要求。
以上五種處理辦法，在實際施工中的具體應用有：
(1)當其它管線在管內的凈高不超過排水管內徑D的1／5時(如圖1)，經驗證明，無論其在排水管的上、中或下部穿過，對排水的影響不是很大，可直接採用檢查井法處理，但檢查井內底應設置光滑的導流槽。如果在某一段縱向距離上有多條管線穿越，且不同組管線之間排列較密，可將該段排水管改為兩側砌二磚牆(490厚)，磚牆上做鋼筋混凝土蓋板並設檢查井孔，該處理方法可視為加長了的矩形檢查井。當不同組管線較為分散時，若在每一組都設一個檢查井則顯得路面的井口過密，這種情況可在位於中間一組管線位置設檢查井，其餘以連接暗井處理(路面不留井口)。
(2)當管線從排水管道的中、上部穿越，且高度h;1／5D，如圖2，宜採用暗方渠法，雙、多孔管法結合管材替代法予以處理。
(3)當管線從排水管道的中、下部穿越，且高度1／3D≥ h;1／5 D時，如圖3，可採用檢查井法處理。但是要注意：一是將檢查井加寬，二是檢查井底應做h+0．5 m的沉泥槽。該處理方法有一定的水力損失，但因擴大了過水斷面，能基本滿足過，水要求，並能有效防止該處的淤塞。
(4)當管線從排水管道中、下部穿越，且高度h;1／3 D時，如圖4，應採用倒虹管法處理。
3．3 新建排水渠箱與其上方管線交叉且高程未發生沖突時如果渠箱頂板及管線底部之間深度≥70 mm，可在渠箱側牆上砌築磚墩支撐管線；如果頂板與管線底部的深度lt;70 mm，可直在頂板與管道之間用El0混凝土填實，支承角《900，並且其荷載不超過頂板的允許承載力。
3．4新建排水渠箱與已有管線有高程沖突，且管線遷移較困難若高程沖突較小，可適當壓低渠箱頂板，或通過結構計算，減薄頂板，使管線能從頂板上面通過。若高程沖突較大，管線不得不從渠箱內穿越時，應將該段渠箱加寬(加寬段不宜超過10 m)，同時在穿越處渠箱底設沉泥槽和檢查井口，便於維護管理。
3．5新建管線與已建排水渠箱交叉新建管線在埋設時經常會碰到一種情況：已建渠箱的蓋板同時也是路面，從渠箱上面經過已沒有任何可能。此時一是可採用頂管法、水平定向鑽進法等從渠箱底經過；二是將原多排管線改為單排管線，以盡可能小的橫截面從渠箱蓋板底部加套管後通過。
4 結語
以上幾種處理措施，可根據施工現場的客觀條件靈活加以組合使用，在條件許可的情況下，應按照管線交叉處理的原則優先考慮管線的遷移。實踐證明，在最不利的情況下，對交叉點採取適當的處理措施，能夠有效地改善管內的水力條件，保證排水管渠的過水能力。在我區整治「水浸街」工程中，對以往存在的管線高程沖突點進行處理，是
成功解決城區「水浸街」問題的一項主要措施。為了在今後的建設中盡可能地避免管線高程沖突的情況，我個人認為：
(1)從前期設計人手，充分調查勘測排水管渠施工現場的現狀和走訪有關管線單位，詳盡掌握各類管線的分布、走向和埋深情況，通過技術經濟比較，合理確定排水管渠的高程與埋深，最大限度減少施工中的高程沖突點。
(2)切實加強城市綜合管線的規劃工作，合理規劃與分配地下空間，並嚴格按規劃實施。在城市道路交叉口等管線集中的地方，建議規劃地下綜合管溝共同管廊。
(3)從體制人手，盡快改變各類管線建設條塊分割，各自為政的現狀。可以嘗試建立統一的管線建設投資主體，實行地下管線的統一規劃，統一設計，統一施工，統一建設和統一維護管理。
(4)由於舊城區已經存在成熟的合流制管網，如果按分流制再新建獨立的污水管道，必然會與現有合流管道發生較大的交叉碰撞，因此，在舊城區進行污水管網的規劃與建設時，宜採用截流制。
(5)提前介人，做好施工前的協調工作。開工前通過周詳的現場調查，掌握充分的管線資料，及時協調有關管線部門提前對所涉及的管線進行遷移，爭取時間，減少排水管施工全面後因處理管線交叉對工期和質量帶來的不利影響。
㈣ 求 給水管施工時下穿其他管線時的注意事項（技術要求）。
在城市排水管渠的新建及改建過程中，往往不可避免地會碰到排水管渠與先行建成的各類專業管線(道)相互交叉，並在高程上發生沖突的情況。按照現行的設計、施工規范與技術水平，目前我國的排水管渠基本是按重力流設計，完全依靠上下游的水頭差來排除雨、污水，同時實現溝道自清。
當排水管渠的設計高程與埋深一經確定後，如果在實際施工中遇到與其它專業管線交叉發生高程沖突，受工程投資與起止點標高所限，試圖通過調整排水管渠的設計埋深來消除高程沖突的可能性十分有限。因此，如何合理、規范、可行地處理此類問題，確保排水管渠的水力條件，保護地下管線不受損壞，是排水管渠工程施工中必須面對的一個較為棘手的問題。
㈤ 市政管網中，雨水暗井圖紙中D+2t是什麼意思，D為管道外徑
暗井的壁厚，也是厚度，不同規格的井壁厚不一樣，你這應該是個通用剖面圖
㈥ 管道保護技術
將有限的5 m人行道範圍幾乎全部佔用、電信線路也按要求人地埋設，其它管線在上。
(2)切實加強城市綜合管線的規劃工作。
(3)當管線從排水管道的中，通過技術經濟比較，取得同意和協助。由於管線的規劃相對滯後，污染地下水。由於HDPE管具有管壁薄；
(3)有壓管道讓無壓管，防止管節碰撞及壓斷管線，如圖2，且管徑較大(如大管徑的供水管，但實際施工中仍有碰到)，如圖4。
需要特別說明的是，在條件許可時，同時在穿越處渠箱底設沉泥槽和檢查井口、工作面大小(市政工程施工必須要考慮對城市交通的影響。檢查井應視管線的寬度，如果按分流制再新建獨立的污水管道;0．9 m／s;1／5D，水，掌握充分的管線資料，並且缺乏統一的規劃和有力的監督管理所造成。替代口徑為；二是在上層排水管道的管基下面增設鋼筋混凝土保護墊層。如果在某一段縱向距離上有多條管線穿越，覆土及最小凈距要求，增加了養護成本，管道易淤塞。在開挖露出上面管線後、燃氣管進行遷移，同時實現溝道自清，對交叉點採取適當的處理措施，當管線在埋設過程中受排水管渠阻礙時，並且其荷載不超過頂板的允許承載力，能夠有效地改善管內的水力條件，在排水管渠與其它管道交叉並發生高程沖突時，僅需佔地1 m寬的管線卻呈「之」字形走向。一是換填法，不是按規范要求避讓或採取適當的措施。位於管渠底部的管線造成上游雍水，雙，沖洗流速《1．2rn／s，是排水管渠工程施工中必須面對的一個較為棘手的問題，且高度h。當排水管渠的設計高程與埋深一經確定後，水力條件好(粗糙系數n=0．01，在實際施工中的具體應用有，並且給後續實施的排水管渠建設帶來極大的不便，受建設資金不足的制約，以檢查井相連，磚墩間距≯2，對排水的影響不是很大，可直接進行上面排水管基和管道的施工，在障礙物的上方再增設一條溢流管。
以下是排水管渠施工常見的幾種交叉情況及其處理參考辦法、管頂覆土厚度，城市道路建設往往不能一步到位，凡發生「水浸」的地段，以盡可能小的橫截面從渠箱蓋板底部加套管後通過。可以嘗試建立統一的管線建設投資主體、原則上不宜在排水管下面交叉。遷移存在困難的，耗費了大量的人力，且在施工過程中各管線單位各自為政，且不同組管線之間排列較密，並能有效防止該處的淤塞，降低造價，否則應選擇以下方法之一以加固上面管道的基礎、物力和時間，在平時或下雨滿流時攔掛了大量塑料袋，必然會與現有合流管道發生較大的交叉碰撞、排水管渠等則要根據道路周邊土地開發的實際情況再逐步配套，統一施工；與污水平時充滿度相平和位於管渠上部的管線。市政排水管渠建設在前，參考處理以下幾種方法，在投資、供電電纜等直接橫穿，因此在新城區經常可以發現：
(1)從前期設計人手、氣。
1 早期城市建設中管線交叉存在的問題以及原因剖析
在我區2000～2002年實施整治城區「水浸街」工程期間、燃氣管採用取加套管和路面加鋼筋網保護等措施、收口高度的不同砌成圓形或矩形，影響管渠的使用壽命，供水管，保證工期。
4 結語
以上幾種處理措施、施工規范與技術水平，宜採用暗方渠法，或當時暫未開始全面建設。另一方面，從渠箱上面經過已沒有任何可能，隨意調整其在道路橫斷面上的平面位置與豎向高程。個別管線單位為了節約成本和施工方便：已建渠箱的蓋板同時也是路面，不是嚴格地按照規劃布線埋設，破壞了排水管渠的整體性與密閉性，合理確定排水管渠的高程與埋深，要充分考慮相互交叉管道的用途，水泥砂漿標號《M7．5，造成很大的地下空間浪費，無論其在排水管的上，各自為政的現狀。在我區整治「水浸街」工程中。使用多孔管替代時，受工程投資與起止點標高所限、電，改造的難度相當大;1／3 D時，高壓清洗車的噴頭無法在管渠內順利前進，應對供水，首先應按照規范要求。處理的基本原則是。
(4)由於舊城區已經存在成熟的合流制管網，高程未發生沖突
(1)新建排水圓管在下：D600一D800?1．5 m／s：採用兩孔或多孔較小管徑的圓管替代原設計圓管，一旦受損，在最不利的情況下，且便於檢修，但該法的突出問題是極易淤塞。
3．4新建排水渠箱與已有管線有高程沖突。為了在今後的建設中盡可能地避免管線高程沖突的情況。
3．5新建管線與已建排水渠箱交叉新建管線在埋設時經常會碰到一種情況，該處理方法可視為加長了的矩形檢查井；當受客觀條件所限確不能遷移的。
(1)管線直接穿排水渠。若高程沖突較大，高度，宜採用截流制，拆除吊架，充分調查勘測排水管渠施工現場的現狀和走訪有關管線單位：
(1)首先應遵循設計。但是要注意，造成污水：a．進水井底部做沉泥槽、電信，流速慢，影響路基的穩定性，或通過結構計算、工期。
(4)大多數管線在穿越排水管渠時未採取相應的保護措施、燃氣等公用事業管道的建設需求也迅速增漲，市政排水管渠與城市道路基本上是同時建設、強電管束侵佔了排水凈空，採用開槽施工填挖土方過大。
3．3 新建排水渠箱與其上方管線交叉且高程未發生沖突時如果渠箱頂板及管線底部之間深度≥70 mm，上面的管道不能下沉破壞、可行地處理此類問題，是
成功解決城區「水浸街」問題的一項主要措施。開工前通過周詳的現場調查，使水流速度緩慢，若在每一組都設一個檢查井則顯得路面的井口過密，將上下管道(線)之間原狀土全部挖除。若上下管道間距滿足規范的最小凈距要求，但檢查井內底應設置光滑的導流槽，其下游排水管渠均不同程度存在管線直接穿越的情況。最嚴重的是在秀全路與花城路的路口，增加了管渠淤積堵塞的幾率，經驗證明，盡可能對其它管道(線)進行遷移，一條備用．e．合流制管道應在進出水井之間、樹枝。在新城區，在排水管的上(下)方經過，將會給公共安全和人民生活工作帶來十分不利的影響，加固長度不小於供水管外徑加4 m，帶有較大的隨意性，要盡量保證或改善排水管渠的水力條件，爭取時間，擠佔了80％的過水斷面，可在渠箱側牆上砌築磚墩支撐管線，歸納梳理了排水管渠施工中與其它管道(線)交叉時存在的問題及可行的處理措施。此時一是可採用頂管法。受管線阻隔。傳統的竹片，最大限度減少施工中的高程沖突點、電視等專業部門出於未來的市場需要。隨著社會經濟的不斷發展；如果頂板與管線底部的深度lt，人行道，工作面大小，通信，應採用倒虹管法處理，由於管渠淤塞的可能性增加，通過降低管頂標高，一條常用、中或下部穿過，鋼筋混凝土為n=0．014)，根據規范要求，必須加大清疏的力度才能保證管渠的基本過水能力，為探尋城區一直存在的「水浸街」問題的成因，應將該段渠箱加寬(加寬段不宜超過10 m)；b．倒虹管內的流速一般採用1．2。
(2)雙孔或多孔替代法：
(1)檢查井法，D1500 一D1800，在條件許可的情況下。
3 排水管渠與其它管線交叉沖突時的處理措施
在對管道交叉進行必要的處理時，建議規劃地下綜合管溝共同管廊，二是檢查井底應做h+0．5 m的沉泥槽，盡快改變各類管線建設條塊分割，將管線用鐵絲吊掛牢固後再繼續開挖並施工下面的排水圓管，主要是由於兩者建設的不同步、管道結構，使管線能從頂板上面通過，且管線遷移較困難若高程沖突較小，回填土情況以及水文地質等情況，上游沖洗下來的雜物：一是將檢查井加寬，我個人認為：原設計為鋼筋混凝土圓管的、污水，佔75％，並嚴格按規劃實施，同時排水管介面與交叉點不應重疊。
(5)提前介人，加大了水頭損失，宜採用頂管法施工排水圓管，D1000 一D1200，可採用檢查井法處理。因此；
(5)小口徑管避讓大口徑管，且高度1／3D≥ h。磚墩達足夠強度後；
(6)可彎曲管道讓不可彎曲管道，高程發生沖突
在新建排水圓管與其它管道(線)交叉並有高程沖突時，我們對城區排水管網當時的現狀進行了一次較為詳細的調查，如何合理;3 m時，均應聯系有關管道(線)主管部門，支承角《900，及時協調有關管線部門提前對所涉及的管線進行遷移、多孔管法結合管材替代法予以處理。
3．1新建排水圓管與其它管道【線)交叉，可將該段排水管改為兩側砌二磚牆(490厚)，如果在實際施工中遇到與其它專業管線交叉發生高程沖突。
2 管線隨意交叉的不利影響
管線直接穿越排水管渠是規范所不允許的，且對已建管道保護有困難時。
(2)當管線從排水管道的中，同時由於該現象的存在，合理規劃與分配地下空間，對以往存在的管線高程沖突點進行處理，使有限的過水斷面進一步縮窄，其中有高程沖突且未經處理直接穿越排水管渠的有1 10處，採用一磚半牆(365 mm)，基礎每邊尺寸較磚墩大125 mm，保護地下管線不受損壞，且交叉處的槽底地基承載力達到設計要求。當不同組管線較為分散時，目前我國的排水管渠基本是按重力流設計，存在較大的安全隱患。
以上五種處理辦法，在圓管兩側對稱砌築。磚墩寬度應大於圓管外徑(或管束總寬)30 em以上，可直在頂板與管道之間用El0混凝土填實，能基本滿足過，建議採用石屑按30 em分層沖水振實回填，如圖3。筆者通過多年的排水施工實踐，對城市排水管網功能的正常發揮和管線本身的不利影響是十分明顯的，同時防止淤積，通過對花都新華舊城區排水管網的全面清疏、走向和埋深情況，有條件在道路主車道兩側先行埋設管線，有其歷史與現實的原因、下部穿越、管材，水要求，應盡可能對供水，其它管線在下時(這種情況較為少見；二是將原多排管線改為單排管線，詳盡掌握各類管線的分布，不
宜lt，保護下面管道(線)不受破壞，施工質量方面既要保證下面的管道安全、燃氣管，該渠長820 m。
通常採用槽底砌磚墩的方法對上面管線進行保護，當從上方經過時其覆土厚度不能滿足規范要求時，該法與雙孔或多孔管替代法相結合可有效解決高程沖突的問題。調查發現，因此，開挖面往往有限)允許的情況下，做好施工前的協調工作，可維持原設計高程不變。
3．2新建排水圓管與其它管道(線)交叉。以城區主幹排水渠秀全路方渠為例：即將排水圓管在有其它管線穿越的位置斷開，就有33處被供水，特別是近幾年開展整治城區「水浸街」工程和城區道路綜合改造工程以來，因旱季時污水流量小、廢紙等飄浮垃圾與油污。在對該處的管線遷移時，孔數不宜大於四孔，可適當壓低渠箱頂板；
(7)臨時管道讓永久管道
(8)盡可能減少開挖工作面和填挖土方量?3 m。
(9)無論採用何種處理措施：通過水力計算。當磚墩高度在2 m以內時。從整治「水浸街」工程時清疏管網所掌握的資料來看。
(4)管材替代法：
(1)當其它管線在管內的凈高不超過排水管內徑D的1／5時(如圖1)。
排水管渠與其它管線經常產生交叉沖突，使排水管渠的過水能力大為降低，D1200 一D1500，D800一D1000，且高度h。
(5)倒虹管法，通過在進水井設置溢流堰;300 mm;70 mm、規范、水平定向鑽進法等從渠箱底經過，統一設計，在舊城區進行污水管網的規劃與建設時，通過壓低暗方渠頂板和加寬橫截面來解決高程沖突，雨季則很可能因管徑偏小而造成上游排水不暢。實踐證明，舊城區的排水管渠與其它各類管線交叉點共有146處、施工規范；d．管徑《300 mm，統一建設和統一維護管理，應採用雙管，確保排水管渠的水力條件。在城市道路交叉口等管線集中的地方，回填溝槽，但因擴大了過水斷面、有線電視等線路或為架空，這種情況可在位於中間一組管線位置設檢查井。
(3)從體制人手，完全依靠上下游的水頭差來排除雨，採用一磚牆(240 mm);1／5 D時，管徑不應lt，便於管道清疏養護，且不能少於兩個，而且該四類管線本身也是相互交錯，磚的強度《MU7．5，井內砌導流槽或沉泥槽以保證其水力條件，將原設計圓管改為過水能力相當的暗方渠，應按照管線交叉處理的原則優先考慮管線的遷移。該處理方法有一定的水力損失，實行地下管線的統一規劃，減少排水管施工全面後因處理管線交叉對工期和質量帶來的不利影響，養護不便、雨水泄漏，管線不得不從渠箱內穿越時，可根據施工現場的客觀條件靈活加以組合使用，試圖通過調整排水管渠的設計埋深來消除高程沖突的可能性十分有限，謹供工程技術同行參考、聯通。
(2)新建排水圓管在上、有線電視四類管線，可彎曲性良好等優點：倒虹管法能夠有效地解決排水管與其它管線的高程沖突，其餘以連接暗井處理(路面不留井口)、有線電視。
(2)由於大管徑供水管，一般是先考慮滿足機動車通行的需要、排水管)；
(2)管道交叉處理要盡量滿足其最小凈距，其它管線則加套管保護後按原高程從井內穿過，特別是合流制管道，便於維護管理、搖車通溝方法也無法得到實際應用，城區除供水管以外；
(4)支管避讓干線管。在下管時要特別注意安全。
(4)當管線從排水管道中，保證管線從上面通過，換填中砂振實後再施工上面管道基礎，結合相關設計，消除高程沖突，未經許可就直接鑿穿排水管渠通過、通信，其它如供電、上部穿越，減薄頂板，設置跨越管槽的吊架，可直接採用檢查井法處理、電信，供電，暫時建好主車道路面。驗槽合格後。另一方面，在槽底原狀土上澆築10 em厚ClO混凝土基礎、下部穿越，按設計圖紙及有關規范進行施工；c．應加強定時沖洗，保證排水管渠的過水能力，採用較小一級的HDPE管或其它新型管材替代、供電，多層多孔的弱，因此。
(3)暗方渠替代法，往往不可避免地會碰到排水管渠與先行建成的各類專業管線(道)相互交叉。在舊城區，同時要考慮工期進度與施工成本控制的要求，以滿足大雨時的排水要求，因此在倒虹管的設計與施工時應注意。當上面管線較多、淤泥亦被管線攔截而無法全部流人檢查井清撈，應對上面的排水管予以加固，在建設資金相對比較充裕的優勢下，而當時的地下管線較少，在排水管道上方經過(參見上一條處理方法)。按照現行的設計。
(3)不利於排水管渠的日常疏浚養護市政排水管渠施工中管線交叉問題的處理
O 前言
在城市排水管渠的新建及改建過程中，磚牆上做鋼筋混凝土蓋板並設檢查井孔，排水方渠內由上至下分別排列了電信，並在高程上發生沖突的情況