㈠ 試述汽油和柴油的各餾程的蒸餾溫度對行車有何影響
汽油不同的餾出溫度能影響發動機的加速性和汽油消耗量，柴油餾出溫度的高低影響油耗和啟動。
汽油的50%餾出溫度是表示它的平均蒸發性，它能影響發動機的加速性，50%餾出溫度低，它的蒸發性和發動機的加速性就好，工作也較平穩。汽油的90%餾出溫度和干點表示汽油中不無援蒸發和不能完全燃燒的重質鎦分的含量。這兩個溫度低，表示其中不能完全蒸發的重質組分少，能夠完全燃燒。反之，表示重質組分多，汽油不能完全蒸發和燃燒。這樣，就會增加汽油消耗量，甚至稀釋潤滑油，增加機件磨損。柴油中50%餾出溫度越低說明的輕質餾分含量多，柴油機易於啟動。90%與95%餾出溫度越低，說明柴油中重質餾分含量低，這就使得柴油的燃燒更加充分，不僅可以提高柴油機的動力性，減少機械磨損，避免發動機產生過熱現象，而且還可以使耗油降低。
㈡ 石油蒸餾出的東西
石油（原油）煉制開始是用常減壓蒸餾分離不同溫度的組分。
一般情況下，180℃以下內為汽油餾分（石腦油），180℃-360℃為容柴油餾分，360℃到500℃(或480℃)為蠟油，500℃（480℃）以上為減壓渣油。
汽油餾分和柴油餾分經過脫硫、精製、調和以及添加各種助劑才能成為我們的車用汽柴油。蠟油和渣油再經過進一步的催化裂化和加氫裂化等加工為汽油和柴油餾分。
你說的怎麼區分開，是混合之後分離還是各自不同鑒別？
如果是鑒別的話很容易的，不同溫度餾分的閃點、密度、粘度包括氣味和顏色都是不一樣的，汽油顏色最淺，密度最小，粘度最小，閃點最低；柴油、蠟油、渣油依次變深變大。
要是分離的話，可以用色譜分離。有石油組分分離的專用色譜柱。
希望對你有幫助！
㈢ 廢機油150n基礎油的蒸餾溫度是多少度
55℃水溫能提煉廢機油渣中的油廢油在蒸餾反應釜裝置里逐步升溫，當溫度到達55℃時，廢機油裡面的汽油組份會逐漸被蒸餾出來，蒸餾出來的汽油通過水、汽油冷凝器進行冷卻，從而得到粗放的汽油油液。當廢油溫度到達100-220℃時，廢油里的水開始被蒸餾出來，蒸餾出來的水蒸氣通過水、汽油冷凝器來冷卻，冷卻的水和汽油將進入水、汽油收集器。因為水、汽油的密度相差非常大，所以二者會自動分層，將收集器里的水排掉，然後對汽油進行過濾即可得到成品汽油。
㈣ 原油蒸餾原油蒸餾產率
原油蒸餾的產率是一個關鍵的石油加工指標，它受原油本身的特性顯著影響。以中國大慶原油為例，其汽油餾分（在130℃前）的產出大約為4.2%。這一部分主要提煉用於汽車發動機的燃料。緊接著，噴氣燃料餾分（溫度范圍在130～240℃）的產率約為9.9%，這部分用於飛機和渦輪發動機。輕柴油餾分（240～350℃）產出的佔比為14.5%，主要用於柴油發動機和電力生產。而重質餾分油（350～500℃）的產出達到29.7%，這部分油品通常作為化工原料或煉製成潤滑油。剩下的部分，即減壓渣油（約41.7%），由於其含硫量較高，通常用於提煉潤滑油或作為燃料的補充。
同樣，勝利原油的蒸餾產率有所不同。汽油餾分（200℃前）的產出約為7%，輕柴油餾分（200～350℃）的產出提升到18%，說明勝利原油含有更多的輕質油成分。重質油餾分（350～525℃）的產出比例為30%，表明其具有一定的重質油特性。而減壓渣油部分，在勝利原油中佔比約為45%，這意味著渣油含量相對較高，可能需要進行進一步處理或利用。
通常包括三個工序：①原油預處理：即脫除原油中的水和鹽。②常壓蒸餾：在接近常壓下蒸餾出汽油、煤油（或噴氣燃料）、柴油等的直餾餾分，塔底殘余為常壓渣油（即重油）。
㈤ 常壓蒸餾後共有幾個餾分，產物的溫度范圍是多少
不同的混合物蒸餾得到的餾分也會不同，那麼相應的溫度范圍也會不同。例如：對原油進行蒸餾，至少可以得到不同的油：重油溫度為超過350℃，還有一些碳原子較少的烴類。
常壓蒸餾是在接近大氣壓的壓力下完成原油的分餾，從而將原油切割成石腦油、溶劑油、煤油、柴油及變壓器油料等不同產品。
常壓蒸餾指在常壓條件下操作的蒸餾過程。在石油煉制中習慣上是專指原油的常壓蒸餾。
常壓塔一般設3一5個側線，側線的多少是根據產品種類的多少來確定的。
同時為了優化取熱、均衡常壓塔的汽液負荷，常壓塔一般設置2一4個中段迴流，以按不同溫位回收全塔的過剩熱量。原油經加熱爐加熱到360~370℃，進入常壓蒸餾塔（塔板數36～48），塔頂操作壓力為0.05MPa（表壓）左右，塔頂得到石腦油餾分, 與初餾塔頂的輕汽油一起可作為催化重整原料，或作為石油化工原料，或作為汽油調合組分。常壓塔側線出料進入汽提塔，用水蒸氣或再沸器加熱，蒸發出輕組分，以控制輕組分含量（用產品閃點表示）。通常常一線為煤油餾分，常二線和常三線為柴油餾分，常四線為過汽化油，塔底為常壓重油（>350℃）。
由於常壓蒸餾在原油蒸餾裝置流程中起著「承上啟下」的作用，因而要穩定及操作好常壓蒸餾，首先就要求預蒸餾要穩定操作、適應性強。例如，原油流量及電脫鹽操作的波動要在預蒸餾部分平穩下來，以防止造成常壓蒸餾進料量及性質的大幅波動，進而影響常壓蒸餾操作的穩定性及常壓側線產品的質量。常壓蒸餾系統主要過程是加熱、蒸餾和汽提，主要設備有加熱爐、常壓塔和汽提塔。常壓蒸餾操作的目標為提高分餾精確度和降低能耗為主。影響這些目標的工藝操作條件主要有溫度、壓力、迴流比、塔內蒸氣線速度、水蒸氣吹人量以及塔底液面等。
常壓蒸餾處於減壓蒸餾的上游，常壓渣油作為減壓蒸餾的進料，就要求柴油和輕於柴油的餾分盡量應在常壓蒸餾部分蒸餾出來，即生產上要嚴格控制常壓重油中小於350℃餾分的含量。否則將造成減壓塔頂部負荷的增加，影響減壓蒸餾的操作。
㈥ 原油蒸餾減壓蒸餾
原油蒸餾過程通常採用真空蒸餾技術，針對原油中沸點較高的重餾分，常規的常壓蒸餾需要將溫度提高至420℃以上，但這樣可能導致重餾分裂解。為了減少裂化，常在常壓蒸餾後進行減壓蒸餾。在約2至8千帕的絕對壓力下，可以在較低的溫度下（約380至400℃）分離重組分，這種過程適用於潤滑油型和燃料油型兩種蒸餾類型。
潤滑油型蒸餾要求餾分分離精確，通常使用24至26層塔板；而燃料油型則對精確度要求較低，使用15至17層塔板即可。減壓蒸餾過程中，通常通過水蒸氣噴射泵或機械抽真空泵創造真空環境。近年來，乾式全填料減壓塔的出現，使用金屬高效填料替代傳統的塔板，顯著降低了塔內的壓力降，提高了蒸發效率，減少了塔底水蒸氣的使用。
全自動原油蒸餾儀設計上，為了在保持爐出口溫度不變的情況下最大化常壓渣油的汽化率，採用了大直徑的管線，以減小壓降，降低爐出口的壓力。減壓蒸餾塔頂部的餾分分為減壓頂油，通常作為柴油加入常壓三線，而減壓一線至四線則用作裂化原料或潤滑油原料。塔底的減壓渣油可用於生產殘渣潤滑油、石油瀝青，或者作為石油焦化的原料，或者作為燃料油使用。
通常包括三個工序：①原油預處理：即脫除原油中的水和鹽。②常壓蒸餾：在接近常壓下蒸餾出汽油、煤油（或噴氣燃料）、柴油等的直餾餾分，塔底殘余為常壓渣油（即重油）。